江小寒

摘 要：航道整治與航道的運輸能力以及安全性能緊密相關(guān)，是航道正常使用的重要屏障，應(yīng)高度重視。本文以航道整治工程的安全管理主要特點為切入口，簡析航道整治工程安全管理的重點環(huán)節(jié)與防范措施，以供參考指正。

關(guān)鍵詞：航道整治工程 安全管理 重點環(huán)節(jié) 防范措施

落實航道整治工程，首先要加大安全檢查的力度，建立完善的安全管理體系，以航道整治工程安全管理的內(nèi)在規(guī)律為依據(jù)，緊抓安全防范的要點環(huán)節(jié)，落實于技術(shù)以及管理兩個方面。 在我國經(jīng)濟快速發(fā)展的今天，航道的重要性日漸突出，如何加強航道整治工程的安全管理，提高航道的運航能力，是相關(guān)從業(yè)人員需要重點思考的問題。

航道整治工程安全管理的特點分析

較之常見的土木建筑工程，航道整治工程既有著諸多的相似之處，也有著自身的突出特點。航道整治工程安全管理的主要特點大致上可概括為如下幾點：

航道整治工程的施工戰(zhàn)線非常長，導致施工隊伍與施工人員處于分散的狀態(tài)，難以實現(xiàn)封閉施工，受外在因素的影響較大。

航道整治工程的安全管理一般都是水上作業(yè)以及臨水作業(yè)，陸上施工作業(yè)較少，因而非常容易受到水的影響，如果是雨季或者是潮汐來臨，水對航道整治工程安全管理的影響更為明顯。

航道整治工程的施工環(huán)境比較復(fù)雜，通車與通航對航道整治工程的安全管理影響較大，再加上施工作業(yè)的規(guī)模大，對周圍環(huán)境的影響也是非常明顯的。

航道整治工程安全管理的要點與防范措施分析

1、航道工程

航道工程作為整治施工安全管理的重點環(huán)節(jié)，其整治的質(zhì)量以及安全管理的水平與航道的通航能力有著莫大的關(guān)系，具體為土方工程、護岸工程、疏浚工程三個方面：

1.1土方工程

關(guān)于土方工程，我們可將其劃分為拓寬航道與開挖護岸基坑兩個施工環(huán)節(jié)。在實際的施工過程當中，其安全隱患多為邊坡塌方，隨著開挖的深度的增加，邊坡塌方的風險系數(shù)也會隨著升高。鑒于此，在整治施工的過程當中，首先要科學設(shè)計開挖邊坡，加大防范邊坡坍塌的力度，其次在開挖之時，重點考慮運輸車輛的荷載以及施工現(xiàn)場的土質(zhì)兩大影響因素。建議采用“分層開挖”的施工方法，將整個開挖施工過程劃分為兩層，第一層的開挖范圍是河道常水位，一般不宜超過河道的常水位，第二層的開挖范圍是設(shè)計標高位置。對于深度>5.0m的基坑開挖施工，在開挖的過程當中，除了踐行“分層開挖” 施工方法之外，還需要在上、下層界面預(yù)留平臺，以防止出現(xiàn)邊坡塌方。

1.2護岸工程

護岸工程施工常見的安全問題是基坑坍方，這是由護岸基礎(chǔ)埋置位置較深而引起的，對施工人員的人身安全造成嚴重的威脅，影響船舶航行。對于護岸工程的安全管理措施，可概括為如下幾點：①以現(xiàn)場的土質(zhì)以及實際開挖深度為依據(jù)，科學設(shè)計開挖邊坡，遵循經(jīng)濟性與安全性的雙重原則。②在現(xiàn)場為粉砂土等密實度較差的土質(zhì)，且地下水位過高的情況下，建議采用輕型井點降水技術(shù)。正式開挖之前首先進行降水作業(yè)，降水時間視地表水位高低而定，將出水量顯著減少的時間當做基坑開挖的施工時間。③針對拓寬航道整治工程而言，應(yīng)對基坑臨河側(cè)地面高程進行合理的降低，有助于防止出現(xiàn)坍塌的安全事故，可作堆放施工材料的用處，便于施工。如圖1所示。

圖1 護岸工程拓寬航道整治

1.3疏浚工程

疏浚工程是的核心要求是不斷航施工，其安全管理機制體現(xiàn)在施工安全以及船舶航行安全兩方面，應(yīng)高度重視如下幾點工作：①施工之前，完善相關(guān)的手續(xù)，辦全必要的憑證，海事部門作出航行警告，布設(shè)警示標志于所施工的航道周圍。②針對施工方案進行全面的優(yōu)化，建議采用“分條順岸”的疏浚方式，以航道的中間為起點，逐漸向兩岸推進施工。在進行同一航段多條挖泥船施工的時候，必須要將全部的挖泥船安排在同一側(cè)施工。③以本航道的實際規(guī)模為依據(jù)，正確選用施工的船型，針對具有限制性的航道，建議采用抓斗式挖泥船進行施工（如圖二所示），而對于湖區(qū)航道，則建議采用絞吸式挖泥船進行施工。④施工船型選定之后，對其進行全面的查驗，查驗的主要內(nèi)容包括：救生設(shè)施、信號燈設(shè)施、施工許可證、消防設(shè)施等。同時檢查全部參與施工的人員的工作證件，絕不允許無證上崗。

2、航道橋梁

航道的橋梁工程的特點可總結(jié)為三點：一是跨徑大，二是橋梁高，三是埋置深。鑒于此，在進行航道整治的施工過程當中，必須要高度重視支架施工、便橋施工、主墩施工等施工環(huán)節(jié)，落實相應(yīng)的安全管理措施。

2.1支架施工

航道橋梁過程既是技術(shù)問題，也是安全管理的要點，若主跨支架存在安全隱患，其后果不堪設(shè)想。對于航道橋梁工程支架施工而言，其安全管理的要點在于如下方面：①航道橋梁工程施工容易受到通航的制約，所以在施工的過程當中必須要保證通航安全的前提下進行。基于保護支架免受船舶撞擊損害的目的，建議設(shè)置防撞墩，防撞墩的材質(zhì)與規(guī)格為Φ460的鋼管樁。打樁施工時，必須要保證深入土體，連接各鋼管樁，以提高其抗撞擊的性能。②如果需要搭設(shè)臨時性鋼桁架梁支架，必須要精確計算出臨時墩的單樁承載能力，計算公式為：施工荷載+鋼梁恒載+橋梁結(jié)構(gòu)恒載。此外，還需要對鋼桁架梁的剛度、韌度、強度等進行全面的檢驗與分析。③建議將拓寬部分原有地面當做支架的支承面，以節(jié)約土地資源，并對地基的實際承載能力進行精密的計算。同時對地面與地基進行硬化處理，在滿堂式支架的架設(shè)方面，必須要計算出布設(shè)密度以及剛度、韌度、強度等，并且在完成滿堂式支架架設(shè)之后，需要施加堆載預(yù)壓。

2.2便橋施工

航道橋梁工程通常選在原橋位進行重建，因此必須要在其附近進行便橋施工。便橋施工安全管理的要點在于如下：①為保證橋下的通航，需要進行通航凈空，同時加設(shè)橋墩保護樁。②以公路等級荷載為標準進行便橋設(shè)計，確保安全耐用。③鑒于舊路跟便道的連接位置非常容易出現(xiàn)安全事故，因此必須要設(shè)置安全標志，以起到警示的作用。④嚴格把控便橋彎道曲率半徑、引道縱坡等，合理確定舊路跟便橋引道的施工安全管理技術(shù)標準。endprint

航道整治工程當中便橋施工安全防范的重點環(huán)節(jié)在于主墩施工、圍堰施工、吊裝施工等方面，監(jiān)理方與施工方均需要高度重視，層層把關(guān)，全面落實相關(guān)的安全管理方法措施。針對上述的重點管理環(huán)節(jié)，必須要以具體針對性的技術(shù)方案與管理方案為后盾，在多次論證的基礎(chǔ)上加以實踐，以期最大限度保證航道整治工程順利進行，防止出現(xiàn)安全事故。對于技術(shù)方案的論證環(huán)節(jié)，其具體的流程為方案制定（項目部）——方案初審（承包企業(yè)）——方案復(fù)審（監(jiān)理單位）——專家會審——批準實施。

2.3主墩施工

如果主墩施工是在陸地上，并且基坑的開挖總深度>5.0m，在邊坡的設(shè)計與安全管理方面尤其需要注意。若航道整治工程施工現(xiàn)場的土質(zhì)不理想，難以滿足大范圍開挖的實際要求，建議采用基坑圍護措施加以保護，圍護的材質(zhì)包括有鋼板樁、混凝土樁、木樁三類，以現(xiàn)場的土質(zhì)情況為標準，合理選擇基坑圍護樁的類型。一般而言，如果現(xiàn)場的土質(zhì)不算太差的情況下，可采用木樁圍護，而對于密實度嚴重不足的土質(zhì)，則建議采用穩(wěn)定性更強的鋼板樁圍護以及混凝土樁圍護。

此外，如果整治過程施工現(xiàn)場的地下水位比較高，并且存在非常嚴重的滲水現(xiàn)象，必須要在基坑附近進行井點降水作業(yè)，如果其下臥層是流砂土，降水作業(yè)的時間應(yīng)當適當延長。而如果主墩施工是在水中，圍堰方式的選擇方面顯得格外重要，其選擇的標準包括三點：一是平均水深，二是橋位段通航尺度，三是河床的土質(zhì)。目前，我國內(nèi)河航道在整治施工的過程當中，多事采用雙排圓木樁圍堰，當河道水位較深，橋位段通航尺度較大，且河床土質(zhì)不理想的情況下，建議采用鋼套筒圍堰進行施工（如圖2所示），以增強其整體的穩(wěn)定性能。

圖2 鋼套筒圍堰示意圖

結(jié)語

安全管理無小事，在進行航道整治工程施工的過程當中，應(yīng)當在明確航道整治工程安全管理特點的基礎(chǔ)上，從航道工程與航道橋梁兩方面著手，管理措施與技術(shù)手段雙管齊下，貫徹相關(guān)的法律法規(guī)，完善安全制度，全面落實安全責任制度，以期全面提高我國航道整治安全管理的水平。

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（作者單位：長江南京航道工程局安慶工程處）endprint