吳潔敏，蘇 濤

(1.南寧市環(huán)境保護科學(xué)研究所，廣西 南寧 530022；2.廣西金盟工程有限公司，廣西 南寧 530007)

南寧市快速環(huán)線交通噪聲防治措施研究

吳潔敏1，蘇 濤2

(1.南寧市環(huán)境保護科學(xué)研究所，廣西 南寧 530022；2.廣西金盟工程有限公司，廣西 南寧 530007)

文章通過對南寧市現(xiàn)有快環(huán)的交通噪聲現(xiàn)狀進行監(jiān)測，分析南寧市快速環(huán)線交通噪聲的影響及成因，提出針對性的快速環(huán)線交通噪聲防治對策。

快速環(huán)線；交通噪聲；防治措施

0 引言

近年來，在國家重點實施“一帶一路”開放戰(zhàn)略、支持中西部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的良好發(fā)展機遇下，南寧市的城市建設(shè)日新月異，城市基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅猛。從2002年南寧市快速環(huán)道建成到南寧市東西南北向快速路、民族大道延長線建成通車，南寧市城市快速路的建設(shè)大大緩解了市內(nèi)交通壓力，優(yōu)化了全市公路運輸網(wǎng)絡(luò)，提高了城市道路功能，對帶動環(huán)道周邊經(jīng)濟發(fā)展，促進南寧市的經(jīng)濟發(fā)展有著十分重要的意義。但與此同時，隨著城市的擴展，伴隨著快速環(huán)線的建成通車，交通流量的日益增大，快速環(huán)線帶來的交通噪聲污染日益突出。

本文在對南寧市現(xiàn)有快速環(huán)線現(xiàn)狀監(jiān)測的基礎(chǔ)上，進一步分析南寧市快速環(huán)線交通噪聲影響及存在的主要問題，有針對性地提出對策與防治措施，為減輕南寧市日益增加的城市快速環(huán)線交通噪聲污染提供科學(xué)依據(jù)。

1 快速環(huán)線噪聲影響現(xiàn)狀

1.1 快速環(huán)線噪聲影響現(xiàn)狀

設(shè)置常規(guī)監(jiān)測點6個(青湖中心、賴氨酸廠、華僑學(xué)校、西大行健文理學(xué)院、北湖安居小區(qū)、廣西水利電業(yè)集團)、水平監(jiān)測點3個(廣西第四地質(zhì)隊對面平地、江南污水處理廠、興寧區(qū)政府旁邊平地)和垂直監(jiān)測點2個(青湖中心、鉑宮·國際中心)。監(jiān)測結(jié)果如表1～3所示。

監(jiān)測結(jié)果表明：9個常規(guī)監(jiān)測點位晝夜的噪聲值幾乎都出現(xiàn)不同程度超標，夜間超標現(xiàn)象較白天嚴重，晝間超標量在1.7～6.1 dB(A)，夜間超標量在8.0～19.3 dB(A)。水平監(jiān)測中所有點位晝間達標距離為距路肩15 m；夜間所有點位在60 m范圍內(nèi)的噪聲均出現(xiàn)不同程度超標，超標量為1.2～15.9 dB(A)。垂直監(jiān)測中，晝間兩監(jiān)測點位各樓層噪聲值基本上達標；夜間各樓層均出現(xiàn)不同程度的超標，噪聲值隨著高度的增加先慢慢增高然后達到峰值后不斷降低，從各樓層的超標情況來看，4～15樓層超標較嚴重。

表1 常規(guī)監(jiān)測評價結(jié)果表 d B(A)

表2 水平監(jiān)測評價結(jié)果表 d B(A)

表3 垂直監(jiān)測評價結(jié)果表 d B(A)

1.2 快速環(huán)線交通噪聲影響成因分析

(1)交通流量較大是影響快速環(huán)線交通噪聲污染的重要原因。噪聲水平與交通量增加密切相關(guān)，通常車流量增加一倍，噪聲級相應(yīng)增加3 dB?？焖侪h(huán)線作為南寧市的城市快速路，交通疏導(dǎo)的功能明顯。隨著南寧市經(jīng)濟和生活水平的提高， 汽車保有量不斷攀升，進入快速環(huán)線的車流量也逐年增加，造成快速環(huán)線沿線交通噪聲普遍超標，上下班高峰期尤為突出。

(2)沿線規(guī)劃不到位，第一排建筑物退距不足。規(guī)劃部門對沿線建筑物規(guī)劃噪聲防治意識不足，導(dǎo)致第一排建筑退距不足，且未做好沿線綠化帶降噪規(guī)劃?？飙h(huán)沿線很多項目建設(shè)較早，未對交通噪聲影響有足夠的預(yù)估，建成后如退距需耗費大量人力、物力和財力，可操作性較差。

(3)多數(shù)噪聲敏感建筑物噪聲防治措施不到位。由于快環(huán)出行便利，許多居住區(qū)沿快速環(huán)線周邊分布，多數(shù)噪聲敏感建筑物尤其是早期建設(shè)的建筑距離道路較近且未采取隔音措施或者噪聲防治措施不到位，造成噪聲超標嚴重。聲屏障數(shù)量較少，聲屏障高度及寬度不足，影響其降噪效果。

(4)快環(huán)周邊綠化帶寬度不夠(僅10 m左右)，且喬、灌、草搭配種植不合理，導(dǎo)致了快環(huán)的綠化帶降噪效果不佳。

2 噪聲防治對策

根據(jù)現(xiàn)有快速環(huán)道交通噪聲影響現(xiàn)狀和存在問題，對目前在建及規(guī)劃的城市快速路提出相應(yīng)噪聲防治對策，依照“防治優(yōu)先”的原則，將環(huán)線交通噪聲的影響降低到最低限度。

2.1 分區(qū)禁鳴和限速

按照交通噪聲對周邊環(huán)境影響的程度高低，將南寧市快速環(huán)道各路段劃分不同區(qū)域，規(guī)定每天的敏感時段(12：00～14：00，22：00～06：00)對敏感區(qū)域分區(qū)限行(重型車輛)禁鳴和限速，強化監(jiān)管力度，減少噪聲污染。

2.2 鋪設(shè)低噪聲路面

低噪聲路面是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料，空隙率通常在15% ～25%之間。與普通的瀝青混凝土路面相比，此種路面可降低交通噪聲3～5 dB(A)， 鋪設(shè)低噪聲路面可以有效降低輪胎噪聲，并提高公路的排水性能。

2.3 合理布置綠化帶

綠化帶具有降噪、水土保持、改善生態(tài)環(huán)境和美化環(huán)境等功能，是降低交通噪聲的一種常用方法。例如深圳深南大道兩邊綠化帶各30 m，路中間綠化帶16 m，不僅起到了美化環(huán)境的作用，而且可降低噪聲3～5 dB(A)。建議南寧市城市快速路綠化帶設(shè)置參考深圳深南大道的做法，寬度應(yīng)>30 m，選擇合適的本地樹種，植株的密度、植被的寬度和高度、以達到吸納聲波、降低交通噪聲的作用。

2.4 合理設(shè)置聲屏障

聲屏障是有效降低交通噪聲的主要工程措施之一。主要是通過聲屏障材料對聲波進行吸收、反射等一系列物理反應(yīng)來降低噪音。據(jù)測試采用聲屏障降噪效果可達5～12 dB(A)，對于沿線立交橋和與路面高差在10 m以下的敏感建筑，應(yīng)用聲屏障是噪聲傳播途徑中較好的降噪措施，但對于高層建筑，其隔聲的效果會受到限制。聲屏障應(yīng)盡量靠近聲源，但與路肩邊緣的距離要>2.0 m；聲屏障高度≤5 m。

2.5 臨路一側(cè)建筑安裝隔聲門窗

建議對快速環(huán)道臨路兩側(cè)建筑物安裝隔聲門窗。如已安裝隔聲門窗的需檢測其隔聲效果是否滿足要求，如未安裝隔聲門窗的，安裝隔聲門窗。隔聲窗推薦采用通風(fēng)隔聲窗，安裝的重點針對14～50 m高的樓層。廣州內(nèi)環(huán)線高架道路噪聲治理就大量采用了該技術(shù)，安裝后的監(jiān)測結(jié)果表明其降噪效果可達30～32 dB(A)。

2.6 合理規(guī)劃和管理

城市規(guī)劃部門宜在有關(guān)規(guī)劃文件中明確第一排建筑的退距，建議建筑紅線和路肩的距離應(yīng)該至少保持60 m的距離。臨路一側(cè)盡量布置倉儲、商業(yè)、綠化等對聲環(huán)境不敏感的建筑，已設(shè)置為居住區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等噪聲敏感建筑的，建議調(diào)整第一排建筑房間的使用功能，將面向道路的一側(cè)布置為廚房、衛(wèi)生間、陽臺等。

3 結(jié)語

隨著南寧市城市規(guī)模向東向南發(fā)展，快速環(huán)線交通噪聲的防治，是一個關(guān)系城市形象和民生的大問題。噪聲防治必須從規(guī)劃源頭出發(fā)，做到預(yù)防為主，防治結(jié)合。應(yīng)合理規(guī)劃好臨路一側(cè)用地性質(zhì)，設(shè)置合理的建筑物退距，規(guī)劃好路網(wǎng)，保障交通量分流，采用多種噪聲防治措施降低交通噪聲影響。道路營運期還應(yīng)實時監(jiān)控各路段交通噪聲情況，并及時調(diào)整噪聲防治的措施，緩解城市快速路車流量逐年增加帶來的交通噪聲影響。

[1]李 丹，張延青，李海軍，等.青島市快速路交通噪聲影響研究[J].城市管理與科技，2008.1:59-61.

[2]路曉東，蔡 軍，唐 建.面向城市規(guī)劃的美國交通噪聲防治借鑒[J].低溫建筑技術(shù)，2012(10):109-110.

[3]環(huán)境保護部.地面交通噪聲污染防治技術(shù)政策 ( 環(huán)發(fā)〔2010〕7號)[Z].2010.

[4]張樹玲.城市環(huán)境噪聲對居住區(qū)聲環(huán)境的影響及優(yōu)化方法研究[D].長春：吉林大學(xué)，2011.

Study on Traffic Noise Control Measures of Nanning Rapid Ring Road

WU Jie-min1，SU Tao2

(1.Nanning Environmental Protection Science Research Institute，Nanning，Guangxi，530022；2.Guangxi Jinmeng Engineering Co.，Ltd.，Nanning，Guangxi，530007)

Trough monitoring the traffic noise situation of existing rapid ring roads in Nanning，this article ana-lyzed the impact and causes of traffic noise in Nanning rapid ring roads，and proposed the targeted traffic noise control measures of rapid ring roads.

Rapid ring road；Traffic noise；Control measures

U491.9

A

10.13282/j.cnki.wccst.2015.06.020

1673-4874(2015)06-0080-03

2015-05-06

吳潔敏，碩士，工程師，主要從事建設(shè)項目環(huán)境影響評價評估工作；

蘇 濤，研究生學(xué)歷，工程師，主要從事交通項目建設(shè)工作。