郭廷杰

摘 要：我國的高速鐵路發(fā)展非常迅速，根據(jù)高速鐵路招標文件的要求，每一個施工標段的工程指揮部都必須設立相應的高速鐵路試驗室，以保障高速鐵路的建設質(zhì)量。如何對高速鐵路試驗室進行有效的管理是一個重要的問題。本文簡要探討了設置高速鐵路試驗室的相關(guān)原則，并提出了高速鐵路管理的可行性對策，希望能夠提高高速鐵路建設工程項目的管理水平。

關(guān)鍵詞：可行性對策；管理；鐵路試驗室

要保障高速鐵路工程試驗室能夠發(fā)揮應有的作用，就必須對其進行嚴格的驗收和管理，積極推行具有較強的可行性和可操作性的管理措施，切實提高高速鐵路建設工程項目的管理水平，保障高速鐵路的建設質(zhì)量和建設效率。在設置高速鐵路試驗室時就必須遵循一定的原則，并按照一定的規(guī)范對其進行管理。

1 遵循相應的原則來設置高速鐵路試驗室

為了方便高速鐵路試驗室的管理，在設置高速鐵路試驗室時必須遵循一定的原則。高速鐵路試驗室的質(zhì)量直接關(guān)系到高速鐵路工程的質(zhì)量和成本，因此必須將其檢測作用充分的發(fā)揮出來。

首先，高速鐵路試驗是必須對施工現(xiàn)場進行實時服務和指導。因此要本著靠近服務現(xiàn)場和施工現(xiàn)場的原則來設置高速鐵路建設。特別是對于高速鐵路的隧道工程而言，其具有較高的檢測頻率，工序轉(zhuǎn)換較多，更應該靠近施工現(xiàn)場來設置試驗室。在保證試驗條件的基礎(chǔ)上，應該盡量遵循就近原則，從而保障試驗報告的準確性和及時性，同時便于對試驗室進行管理。

其次，在設置高速鐵路試驗室時必須兼顧全面性和專業(yè)性，二者不可偏廢。并非所有的高速鐵路試驗室都必須配備所有的實體和材料的檢測資質(zhì)，以及所有檢測項目的試驗設備，以免增加成本和管理難度。對于高速鐵路工程中的一些特殊材料，可以委托相應的檢測機構(gòu)來進行專門檢測。這就要保障試驗室與所委托的檢測機構(gòu)之間具有便利的交通條件，能夠及時進行委托檢測，便于管理[1]。

再次，試驗室的工作環(huán)境必須符合相關(guān)要求。高速鐵路試驗室具備一些比較精密的試驗儀器，這些試驗儀器要發(fā)揮相應的作用就必須處于合適的工作環(huán)境之中。與此同時，保障高速鐵路試驗室的工作環(huán)境也是保障試驗室員工的職業(yè)健康衛(wèi)生的需求。

最后，盡量降低高速鐵路試驗室的投入和管理成本，對資源進行整合。當前我國的高速鐵路建設施工中，傳統(tǒng)的小型化項目管理模式已經(jīng)逐漸退出，代之以集團軍作戰(zhàn)、大標段作戰(zhàn)的項目管理模式，這就需要對資源進行優(yōu)化配置，從而進一步降低投入成本和管理成本。

2 高速公路試驗室管理的可行性對策

根據(jù)我國鐵道部下發(fā)的“六位一體”管理辦法，必須以試驗管理制度和試驗室建設要求為依據(jù)對試驗室進行嚴格的管理，對此本文提出了以下幾點可行性管理對策。

2.1 配合抽查工作，制定完善的管理制度 高速鐵路項目的試驗室數(shù)量眾多，要對其進行有效的管理必須嚴格配合建設單位質(zhì)量管理部門的抽查和檢查。試驗管理是建設單位現(xiàn)場指揮部的一項重要職責，為了對建設單位事業(yè)管理工作予以落實，必須將完善的長期管理機制建立起來，并且配備相應的工程師。

要對質(zhì)量安全監(jiān)督部門的抽檢工作予以配合，建設單位現(xiàn)場指揮部會對每一個管段配備相應的人員進行負責，如果在檢查中發(fā)現(xiàn)任何質(zhì)量問題都必須立即進行落實整改。如果在檢查的過程中發(fā)現(xiàn)了相關(guān)的試驗問題，例如路基試驗段評估問題、路基填料粒徑超標問題、配合比問題等等，都必須立即予以重視，根據(jù)實際情況制定相應的解決方案。對于檢查中發(fā)現(xiàn)的問題還應該積極召開問題分析會，并對處理結(jié)果進行通報[2]。

根據(jù)建設單位現(xiàn)場指揮部的要求，每月都會由專業(yè)工程師來對試驗室進行巡查和抽查，至少每月一次，每次抽查的試驗室楊應該超過試驗室總數(shù)的40%。每季度必須對指揮部管段內(nèi)所有的試驗室進行一次全面檢查，并結(jié)合每個月的安全質(zhì)量檢查結(jié)果。每個月建設單位現(xiàn)場指揮部都要召開一次通報會議，對檢查結(jié)果進行通報和分析，對于檢查中出現(xiàn)的問題進行督辦和通報。

對于轄區(qū)內(nèi)所有的試驗室，高速鐵路監(jiān)理試驗室都必須對其進行月檢，也就是每月對其進行一次全面檢查，檢查的內(nèi)容包括試驗室管理、驗收試驗、抽樣試驗、工藝試驗、標準試驗、驗證試驗等等，涵蓋高速鐵路試驗室工作的全部內(nèi)容。高速鐵路監(jiān)理試驗室實行回避抽檢原則，每季度進行一次實體檢測和原材料檢測。對于日常試驗監(jiān)理工作主要由現(xiàn)場專業(yè)監(jiān)理工程師來負責，包括見證檢驗、平行檢驗、材料報驗單付比例等等，并且將工后檢驗、工中控制和工業(yè)原材控制結(jié)合起來[3]。

2.2 做好人員培訓工作，提高試驗室管理效果 為了切實提高試驗室管理的可行性，必須提高對人員培訓的重視。職業(yè)培訓機構(gòu)和建設單位可以針對高速鐵路工程的試驗工作開辦各式各樣的講座和培訓班，培養(yǎng)合格的試驗人員。

為了進一步提高管理的效率，激發(fā)試驗人員的工作積極性，使其不斷提高自身的工作能力，建設單位可以開辦一系列的競賽，例如理論比武、實操競賽、試驗技能大賽等等，要求和鼓勵各單位試驗室人員積極參加，并對獲勝人員給予一定的獎勵。同時還可以通過各式各樣的工作經(jīng)驗交流會，鼓勵試驗室管理人員積極交流經(jīng)驗，并且抓住每一次的整改和檢查機會，提高自身的工作能力。

2.3 對難點和死角進行重點管理 社會各界對于高速鐵路的重點單位工程往往會予以較多的關(guān)注，因此對于重點工程，建設單位的專業(yè)工程師必須對其試驗工作進行專項檢查，并建立相關(guān)臺賬，監(jiān)理項目部、現(xiàn)場監(jiān)理和施工單位試驗室要進行復核。

高速鐵路建設項目具有較高的技術(shù)要求，而且地域跨度較大，施工難度較大，這都對施工單位試驗室提出了較高的要求，例如廣東和貴州雖然均處于南方，但是卻具有較大的溫差。對于一些管理死角必須進行全方位的驗收，例如沒有使用的同批材料、高墩上的同條件養(yǎng)護試件、交通不便的工點等等。

3 結(jié)語

高速鐵路的建設受到了社會各界的矚目和關(guān)注，高速鐵路試驗室管理直接關(guān)系著試驗室的工作質(zhì)量，也關(guān)系著高速鐵路建設工程的整體質(zhì)量和成本投入，是關(guān)系到國計民生的大問題，必須將其納入到施工組織設計質(zhì)量控制計劃中來，做好高速鐵路試驗室的可行性管理。

參考文獻：

[1]喬永愛.淺談公路試驗室質(zhì)量管理[J].山西科技，2010（02）.

[2]楊潤枝.談高速鐵路工程竣工文件形成與編制過程管理[J].山西建筑，2012（12）.

[3]張傳州.高速鐵路客運專線既有線施工安全技術(shù)研究[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2012（10）.