趙振杰

十七大提出建設創(chuàng)新性國家，十八大提出創(chuàng)新驅動發(fā)展的國家戰(zhàn)略，創(chuàng)新發(fā)展被不斷提升到新的高度，創(chuàng)新發(fā)展對一個民族、對一個國家的可持續(xù)長遠發(fā)展不可估量的重要作用正在凸顯。

發(fā)現(xiàn)問題，解決問題

橋式吊車對于長期從事貨物轉運工作的人來說都不陌生，它是一種橫架于車間、倉庫、碼頭和料場上空進行物料吊運的起重設備。由于它的兩端坐落在高大的水泥柱或金屬支架上，形狀似橋，因此被稱為“橋式吊車”。橋式吊車的橋架沿鋪設在兩側高架上的軌道縱向運行，起重小車沿鋪設在橋架上的軌道橫向運行，構成一個矩形的工作范圍，可以充分利用橋架下面的空間吊運物料，不受地面設備的阻礙。是目前使用范圍最廣、數(shù)量最多的一種起重機械。

出生于1962年6月的何書貴，是一位煤炭工程機械從業(yè)者，曾任職于鄭州煤礦機械集團股份公司。退休后，他開始對橋式吊車進行了深入研究，他發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的橋式吊車存在著很多的問題，影響生產(chǎn)效率。

何書貴說：“現(xiàn)有技術制造的橋式吊車，其主梁均用工字型鋼或鋼板拼焊成箱體結構，而吊車的強度和鋼度主要決定于梁斷面大小和桁架的剛度，若要提高吊梁承載能力，一是提高桁架的剛度，二是增大主梁的規(guī)格型號，這樣就大大增加了主梁的重量，耗費材料和動力。一般來說，吊車桁架的加強相對容易，而主梁的選擇則相對有限。如何在不增加梁重的前提下，較大提高吊車梁的強度，是長期存在的技術問題?！?/p>

為了解決這一技術難題，何書貴翻閱大量資料，并經(jīng)過反復試驗，發(fā)明了“一種橋式吊車主梁”，并獲得實用新型發(fā)明專利（專利號： 2014203826521）。這一實用新型包括作為主梁的兩端分別設置有定位板的工字鋼梁或矩形箱梁，其特征在于：在所述工字鋼梁底面和矩形箱梁頂板底面以縱向并排布設的方式設置有至少兩根預應力鋼絲繩；所述預應力鋼絲繩一端固定在與主梁相應端相固接定位板上，另一端穿裝在主梁相應端定位板上設置的鎖緊裝置內。

相比現(xiàn)有技術，何書貴發(fā)明的“橋式吊車主梁”可以極大的減少材料使用量，使其結構輕巧化，經(jīng)濟減量化，提高生產(chǎn)效率。具有自身高度小、重量輕、安裝簡便、整機功率小、使用成本低、維護簡便、對土建要求低等特點，節(jié)省原材料，并為模塊化生產(chǎn)行車開辟了一條新的途徑。

設計獨特，簡便實用

“一種橋式吊車主梁”主要是針對現(xiàn)有橋式吊車技術中所存在的不足之處提供一種改進，操作方法簡單易學，可以通過以下技術措施加以實現(xiàn)：

1.該橋式吊車主梁，主要包括作為主梁的兩端分別設置有定位板的工字鋼梁或矩形箱梁，在該工字鋼梁底面和工字鋼梁梁上翼板底面或矩形箱梁的底面和矩形箱梁頂板底面以縱向并排布設的方式設置有至少兩根預應力鋼絲繩；所述預應力鋼絲繩一端固定在與主梁相應端相固接定位板上，另一端穿裝在主梁相應端定位板上設置的鎖緊裝置內。

2.以上所述預應力鋼絲繩的橫向排列是按梁體中心線成偶數(shù)對稱布置的，可以沿梁體長度方向間隔采用卡板及護套將預應力鋼絲繩定位。并且，預應力鋼絲繩外包覆有不銹鋼材料制備而成的包裹層，包裹層內涂覆防銹油脂，可預防預應力鋼絲繩受潮生銹。

3.該橋式吊車主梁所采用的鎖緊裝置為相對扣合的楔塊構成，由相對扣合的楔塊上加工出的半圓槽構成的鎖緊孔與預應力鋼絲繩接觸面為螺旋槽結構。

4.該橋式吊車主梁所使用的預應力鋼絲繩的規(guī)格、數(shù)量和預應力大小，按設計需求選定，且預應力鋼絲繩兩端分別延伸至相應側定位板之外。起重小車軌道設置在主梁上面，當?shù)踯嚨跗鹬匚飼r，鋼絲繩承受最大的拉力，由此大大減小主梁載荷，保持鋼梁在同等規(guī)格條件下，大幅提高吊車承載能力。

據(jù)了解，橋式吊車在使用一段時間之后，其主梁上拱度會逐漸消失而產(chǎn)生下?lián)希?這種塑性變形是逐漸產(chǎn)生和發(fā)展的。下?lián)习l(fā)展的后果主要表現(xiàn)在起吊負荷后主梁總下?lián)狭亢艽?，使小車自中部朝兩頭運行困難， 在兩頭停不住車， 會自行滑向中部， 因而影響工藝上的特定操作， 甚至還會發(fā)生事故；另外，下?lián)线^大將引起主梁截面焊縫開裂或主、端梁間節(jié)點開裂，

何書貴發(fā)明的實用新型專利采用用預應力方法處理主梁下?lián)希粌H可以提高主梁承載能力，還能提高吊車主梁的使用壽命。

圖解闡述，直觀高效

為了讓人們更加直觀的了解“一種橋式吊車主梁”這一實用新型專利的效果，何書貴進行了圖文并茂的講解，其結構如圖所示。

具體實施方法如下：

實施例1

如圖1、2、3所述，該實用新型的橋式吊車主梁包括作為主梁1的兩端分別以固接的方式設置有定位板3的工字鋼梁，在所述工字鋼梁底面和工字鋼梁上翼板底面以縱向并排布設的方式設置有預應力鋼絲繩4，所述的預應力鋼絲繩4的橫向排列按梁體中心線成偶數(shù)對稱布置，沿主梁1梁體長度方向間隔采用卡板及護套將預應力鋼絲繩定位；所述預應力鋼絲繩外包覆有不銹鋼材料制備而成的包裹層，包裹層內涂覆防銹油脂；在所述主梁1的兩端固定設置有定位板3，所述預應力鋼絲繩4的兩端分別延伸至相應側定位板之外，且預應力鋼絲繩一端與主梁相應端設置的定位板相固接，另一端穿裝在主梁相應端定位板上設置的鎖緊裝置2內。

如圖4所示，該實用新型所述的鎖緊裝置2為相對扣合的楔塊構成，有相對扣合的楔塊上加工出的半圓槽構成的鎖緊孔與預應力鋼絲繩接觸面為螺旋槽結構；所述楔塊可以是錐臺形塊，也可以是梯形楔塊，楔塊的斜度應滿足拉緊后能自鎖要求。

實施例2

如圖4所示，實施例2與實施例1的區(qū)別在于：該實用新型的橋式吊車主梁是由兩端分別以固接的方式設置有定位板3的矩形箱梁構成，在所述矩形箱梁的底面和矩形箱梁頂板底面以縱向并排布設的方式設置有預應力鋼絲繩4。

該實用新型所述的預應力鋼絲繩的規(guī)格、數(shù)量和預應力大小，根據(jù)吊車規(guī)格，選定設計要增加的承載強度值，按強度值的大小選定鋼絲繩的規(guī)格與根數(shù)和工字鋼或矩形箱梁規(guī)格。起重小車軌道設置在主梁的上面，當?shù)踯嚨跗鹬匚飼r，鋼絲繩承受最大的拉力，由此大大減小主梁載荷，保持鋼梁在同等規(guī)格條件下，大幅提高吊車承載能力。

鋼絲繩的預應力從液壓千斤頂?shù)膲毫Ρ慝@得。冬季施工時，應考慮環(huán)境溫度，按鋼絲繩膨脹系數(shù)增加拉緊力。

梁體張緊預應力鋼絲繩后，其上弓撓度應能滿足設計要求。排列的鋼絲繩沿梁體長度用卡板壓緊固定，保持鋼絲繩的直線度，在此之前需要對鋼絲繩做防腐包裹處理。

何書貴發(fā)明的實用新型“橋式吊車主梁”與傳統(tǒng)跨梁吊車主梁相比具有明顯優(yōu)勢，不僅能夠減少吊車材料的使用量，使其結構輕巧，同時還能節(jié)約大量生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率。而且，該實用新型維護非常簡便，對土建要求低，對模塊化生產(chǎn)行車的安全提供了保障。如果能夠將這一創(chuàng)新發(fā)明盡快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，必將創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟價值。

“眾人拾柴火焰高”，何書貴通過自己的努力，讓“橋式吊車”技術更加完善，他希望，能有更多的有識之士幫助他將這一創(chuàng)新發(fā)明早日實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。