萬金洲

摘要：In electric power system and other railway equipment maintenance system in our country contact network equipment maintenance system， mainly to plan maintenance. This maintenance system has serious defects， such as temporary repair， repair， repair the frequent excess blindly， repair defects. High maintenance costs of equipment， improve the reliability of the equipment is not significant. In recent years， in the existing railway catenary equipment maintenance is introduced in the part of the equipment state maintenance， but the application， state maintenance management is not mature enough， the effect is not obvious. With the application of science and technology and the development of a variety of integrated intelligent system in equipment state detection， on-line measurement and fault diagnosis， maintenance system of catenary equipment must be adjusted and reformed， to reduce maintenance costs， improve equipment reliability.

關鍵詞：contact line overhaul structural reform

摘要：我國接觸網(wǎng)設備的檢修體制源于電力系統(tǒng)和其他鐵路設備的檢修體制，以計劃檢修為主。這種檢修體制存在著嚴重的缺陷，如臨時性維修頻繁、維修過剩、盲目維修、維修不足等等。設備的檢修費用居高不下，設備運行的可靠性提高不顯著。近年來，在既有線接觸網(wǎng)設備檢修中引入了部分設備狀態(tài)修，但對狀態(tài)修的應用、管理還不夠成熟，其效果不明顯。隨著科學技術的發(fā)展和各種綜合智能系統(tǒng)在設備狀態(tài)檢測、設備在線測量及故障診斷中的應用，接觸網(wǎng)設備的檢修體制必須進行調(diào)整和改革，以降低檢修成本，提高設備的可靠性。

關鍵詞：接觸網(wǎng) 檢修 體制改革

中圖分類號：U225 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）05（c）-0000-00

一、檢修體制的發(fā)展

檢修觀念的演變大體經(jīng)過兩個階段：故障維修和預防性維修。故障維修，也稱事后維修，這是最早的檢修方式。所謂故障維修是指設備發(fā)生故障后，無法繼續(xù)運行時對設備的維修，它以設備出現(xiàn)功能性故障為依據(jù)。顯然，這種應急維修無法保證安全可靠供電，這種維修體制必然造成維修不足。目前，這種檢修體制已經(jīng)不作為設備檢修的主體，而是計劃檢修的補充，是設備臨時性故障維修方式。隨后，開始推行預防性維修，一直沿用至今。所謂預防性維修是指設備出現(xiàn)故障前，有計劃、有目的地對設備進行檢修和試驗，使之技術參數(shù)達到要求或標準的檢修體制。這種檢修體制為當今牽引供電設備檢修體制的主體。根據(jù)檢修的技術條件、目的的不同而有以下幾種檢修方式。

1、定期檢修（計劃檢修）

這是目前牽引供電設備檢修體制的主要方式。它以時間為依據(jù)。預先制定設備的檢修項目和檢修周期。定期檢修在保證牽引供電設備正常運行中確實起到了直接預防或延遲故障的作用，但這種不根據(jù)設備的實際情況，單純按規(guī)定的時間間隔對設備進行相當程度的維修方式，必然會產(chǎn)生過剩維修，造成大量的人力，財力，物力的浪費，降低設備有效的利用時間，甚至會引發(fā)維修故障。

2、以可靠性為中心的檢修

在牽引供電設備檢修中以中修、大修和設備局部技術改造的方式體現(xiàn)出來。它是以較低的費用實現(xiàn)設備的固有可靠性水平為目標的檢修方式。比較合理地安排設備的大中修時間間隔，對因故有缺陷而常出故障的設備安排技術改造。無疑，這種檢修方式可以充分提高設備的利用率，提高設備的可靠性。這種檢修方式目前在一些牽引供電設備檢修中已被采用的檢修方式。

3、被動維修

這種檢修方式與故障檢修類似，它是指在牽引供電設備中對安全無直接危害或故障損失小于維修費用的設備或零部件，不制定檢修項目和周期，當設備出現(xiàn)故障或使用壽命到期時，對設備予以維修或者更換。這種檢修方式無疑檢修費用較低，但安全性較差。

4、故障查找

這種檢修方式主要針對緊急備用設備或日常較少運行的設備，在固定的時間后有目的的啟用這些設備，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。這種檢修方式以提高備用設備的可用率和安全性為目的。

5、狀態(tài)檢修或預知性維修

這種檢修方式以設備當前的實際工作狀態(tài)或技術參數(shù)為依據(jù)，通過高科技狀態(tài)檢測手段和檢測設備，識別故障的早期征兆，對故障部位、故障嚴重程度及發(fā)展趨勢作出判斷，從而確定設備的最佳檢修時機。狀態(tài)檢修是目前耗費最低、技術最先進的檢修體制，它為設備安全、穩(wěn)定、長周期、全性能、優(yōu)質(zhì)運行提供了可靠的技術管理保障。但由于狀態(tài)檢修需要檢測的內(nèi)容多、投資大，并存在一定的風險，要熟練地運用于設備檢修還需要長時間的經(jīng)驗積累。

二、狀態(tài)檢修的應用和發(fā)展

狀態(tài)檢修隨著故障診斷技術的發(fā)展已經(jīng)逐步進入實用階段，在牽引供電領域引起了廣泛的重視。要科學地應用狀態(tài)檢修，使其在牽引供電設備檢修中發(fā)揮其作用，就必須形成一套完整的狀態(tài)檢修體系。

1、設備壽命管理與預測技術

狀態(tài)檢修中牽引供電設備壽命預測與評估技術有利于科學地安排檢修和提高設備的可用率，多數(shù)牽引供電設備，包括變壓器、高壓開關、接觸線等，其有效壽命為20年左右，設備成本高，檢修費用大，科學預測和評估其壽命，就能合理安排設備的大中修時間和周期以及設備檢修的重點項目，使檢修更加科學合理，有效延長設備使用時間，并做到不做無謂的檢修。

設備狀態(tài)監(jiān)測是故障在線診斷和離線分析的基礎。故障診斷是設備狀態(tài)檢修的依據(jù)。設備狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷技術直接影響狀態(tài)修的有效應用。目前，牽引供電設備的狀態(tài)監(jiān)測技術和故障診斷技術發(fā)展較快，相應的監(jiān)測和檢測設備有接觸網(wǎng)動態(tài)檢測車、牽引供電一次檢測設備、牽引供電二次檢測設備等等。接觸網(wǎng)動態(tài)檢測車相對使用較頻繁，定期對接觸網(wǎng)設備進行檢測，已經(jīng)成功運用到狀態(tài)檢修中。但設備的監(jiān)測參數(shù)較少，并且與實際設備運行情況存在一定的差距，還因車速等問題會造成檢測的誤差。

2、信息管理與決策技術

狀態(tài)檢修作為一種先進的檢修體制，是與多方面的管理工作分不開的。必須有一套科學的檢修管理系統(tǒng)來實施檢修。設備的狀態(tài)信息只有經(jīng)過科學的收集整理、分析，才能變成有用信息，從而進行科學的狀態(tài)修決策。

三、哈供電既有線接觸網(wǎng)設備檢修運用與管理體制

1、設備概況

當前哈供電段既有線電氣化鐵路77正線公里，從哈爾濱—蘭棱間接觸網(wǎng)303條公里，管轄雙城堡，王崗2個220千伏牽引變電所及6個站，8處RTU遠程控制設備。接觸網(wǎng)懸掛全部采用德國Re200C標準，設計時速為200公里/小時。設計每個方向年運量為7000萬噸/公里。目前運用機車為和諧系列和韶9型機車，牽引重量為5000噸。部分設備采用免維護狀態(tài)修，由于全線牽引供電設備采用了遠程控制，因此節(jié)省了大量的運行和維修人員。

2、設備的監(jiān)測

1）步行巡視：晝間每周不少于1次，夜間每月一次。

2）乘車巡視：每月不少于1次。

3）車梯巡視：每年1次，只巡不檢。

4）特殊設備巡視：特殊天氣巡視（極限氣溫巡視時必須記錄巡視的具體時間）、過專特運列車巡視、上級指令巡視、主導電回路巡視。

3、設備的檢測分靜態(tài)檢測、動態(tài)監(jiān)測和固定檢測

1）靜態(tài)檢測：用測量儀器和工具等手段，在靜止狀態(tài)下測量接觸網(wǎng)的技術狀態(tài)。分帶電檢測和停電檢測。

2）動態(tài)測量：用接觸網(wǎng)檢測車、巡檢車、機車弓網(wǎng)動態(tài)檢查測裝置等手段，在運行中測量接觸網(wǎng)的技術狀態(tài)。

3）固定檢測：用固定的設備或儀器對主要設備進行檢測。如測溫儀、測溫貼片等。

4、設備的維修

根據(jù)哈局的設備的實際情況，按照設備維修的性質(zhì)、所需的時間，分為納入月度施工方案和不納入月度施工方案，利用綜合“天窗”時間進行的主要作業(yè)，并對作業(yè)內(nèi)容進行了詳細的規(guī)定。

1）納入月度施工方案：

接觸網(wǎng)大修。（系對接觸網(wǎng)的恢復性修理，主要是整錨段的更換接觸網(wǎng)、吸回裝置和附加導線）。

接觸網(wǎng)垂直“天窗”檢修（主要是對車站或站場分段絕緣器的清掃，及對B05、B15、B25隔離開關和其它并聯(lián)開關進行檢調(diào)）。

電化區(qū)段局分界（蔡家溝—蘭棱區(qū)間分界口）接觸網(wǎng)檢修。

配合大機段施工，根據(jù)抬拔道情況相應的對接觸網(wǎng)進行調(diào)整。

2）不納入月度施工方案，利用綜合“天窗”時間進行的主要作業(yè)

電化區(qū)段區(qū)間、車站、機務段接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測、檢修。（主要是調(diào)整接觸線的高度、弛度、拉出值、之字值和跨中偏移，檢修調(diào)整錨段關節(jié)、線岔）。

更換個別破損絕緣子。

對接近電力線路限界的個別樹木進行剪枝、砍伐。

整修、補強、局部更換損傷和磨耗到限的承力索、接觸線及正饋線、供電線和附加導線。

檢修調(diào)整軟橫跨、支持裝置和定位裝置。

檢修調(diào)整補償裝置，更換破損的墜砣，滑輪注油。

檢查緊固、修換各種零部件，螺栓涂油。

檢修附加導線的肩架及金具，調(diào)整附加導線弛度和帶電部分對地的距離以及線間距離。

檢修調(diào)整隔離開關，對支持絕緣子進行清掃，檢查整修引線及接地線，打磨調(diào)整觸頭及消弧棒，清掃檢查和調(diào)整操作機構。

增補拉線、接地線（體）

3）施工組織措施

檢修單位于“天窗”檢修作業(yè)前兩日17時前，向供電調(diào)度提報作業(yè)計劃，經(jīng)審核后次日10時前報調(diào)度所施工調(diào)度臺，由調(diào)度所施工例會確定是否允許作業(yè)和天窗作業(yè)時間。

納入月度施工方案與利用綜合“天窗”時間進行的檢修作業(yè)，除作業(yè)前一天與供電調(diào)度核對施工外，必須在“天窗”作業(yè)前40分鐘，指定專人在《行車設備檢查登記簿》登記，并向供電調(diào)度請令。供電調(diào)度下發(fā)停電施工作業(yè)命令后，作業(yè)人員驗電接地完成開始施工時報告供電調(diào)度。作業(yè)中，施工人員要每隔30分鐘向供電調(diào)度報告施工進度。作業(yè)結束，地線撤除、人員撤至安全地帶后，施工人員向供電調(diào)度消除作業(yè)命令，待供電調(diào)度送電后，施工人員驗電并報告供電調(diào)度，得到供電調(diào)度批準后方準撤離作業(yè)現(xiàn)場，供電調(diào)度對施工內(nèi)容進行記錄。

利用列車間隔時間進行的作業(yè)，施工人員根據(jù)現(xiàn)場情況制定確實可行的施工方案和安全措施，供電調(diào)度與行車調(diào)度進行簽認，講明具體的停電范圍及注意事項，并在行調(diào)臺進行聯(lián)控。

所有涉及到牽引供電設備停電的施工（含配合施工），供電調(diào)度均要對次日施工計劃進行核對，對安全措施進行審查，對安全措施不完善的施工，堅決不予批準。

結束語

隨著全國鐵路的不斷發(fā)展，既有線接觸網(wǎng)利用天窗時間對接觸網(wǎng)進行狀態(tài)檢修已經(jīng)成為全路接觸網(wǎng)設備檢修的主要方式。通過6年來的檢修實踐獲得的經(jīng)驗，哈供電段所推行的接觸網(wǎng)狀態(tài)檢修體制是完備、合理的，符合哈大電氣化節(jié)約管理和維護的初衷。同時只有借助高科技的手段，使接觸網(wǎng)狀態(tài)檢修更加完善，才能提高電氣化鐵道運行的安全和可靠，才能迎接大規(guī)模全面提速對牽引供電設備的考驗。

參考文獻

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