施慧慧

摘 要：臺(tái)州物流業(yè)在供需規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施和社會(huì)效益三方面呈現(xiàn)出穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢(shì)，但在成本、第三方物流、海運(yùn)、電子商務(wù)物流等方面存在明顯困境，而物流所需交通網(wǎng)絡(luò)不完善、地方政府政策實(shí)施不到位、物流產(chǎn)業(yè)相對(duì)低端發(fā)展和物流專業(yè)人才相對(duì)缺乏是導(dǎo)致上述困境的重要誘因。在此基礎(chǔ)上，從地方政府實(shí)施財(cái)政補(bǔ)助、規(guī)劃物流業(yè)總體布局、構(gòu)建低碳綠色物流體系、建立現(xiàn)代物流人才支撐體系等方面提出如何破解臺(tái)州物流發(fā)展困境的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：臺(tái)州物流業(yè)；困境；成因；對(duì)策

中圖分類號(hào)：F250 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2015）15-0047-02

一、問(wèn)題的提出

臺(tái)州經(jīng)濟(jì)陷入了發(fā)展相對(duì)困境，而物流業(yè)未實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健提升是重要的鉗制。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，物流業(yè)會(huì)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生明顯的反哺，進(jìn)而形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)（何添錦，2009），這在經(jīng)濟(jì)特區(qū)和沿海開放城市表現(xiàn)尤為明顯。

浙江目前多數(shù)民營(yíng)物流企業(yè)都由傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)或倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)直接轉(zhuǎn)型而成（李學(xué)忠，2014），發(fā)展相對(duì)低端（尚國(guó)強(qiáng)，2012），進(jìn)而有必要對(duì)浙江民營(yíng)物流企業(yè)進(jìn)行整合提升（吳會(huì)杰，2010）。臺(tái)州關(guān)于物流發(fā)展的研究相對(duì)較少，僅發(fā)現(xiàn)潘勝對(duì)此展開了研究，提出了在新形勢(shì)下臺(tái)州物流企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)提升。

上述可知，目前對(duì)于臺(tái)州物流業(yè)發(fā)展困境未進(jìn)行深入探討，而物流業(yè)對(duì)臺(tái)州經(jīng)濟(jì)提檔調(diào)整具有重要作用，因此有必要對(duì)臺(tái)州物流發(fā)展困境展開分析。本文擬分析臺(tái)州物流發(fā)展現(xiàn)狀，指出困境及原因，進(jìn)而提出如何提升臺(tái)州物流發(fā)展，以期為臺(tái)州經(jīng)濟(jì)提檔升級(jí)提供支撐。

二、臺(tái)州物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.物流供需規(guī)模。物流供需規(guī)模主要從二產(chǎn)增加值、社會(huì)消費(fèi)品零售額、進(jìn)出口總額和全社會(huì)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量四方面進(jìn)行探討。2000—2013年間，二產(chǎn)增加值從394億元增至1 516億元，社會(huì)消費(fèi)品零售額從182億元增至1 449億元，進(jìn)出口總額從8.69億元增至219億元，上述指標(biāo)的增長(zhǎng)必然會(huì)帶來(lái)對(duì)物流業(yè)的需求。但臺(tái)州物流業(yè)的發(fā)展?fàn)奚舜罅抠Y源用于能源與原材料引進(jìn)和商品輸出（潘勝，2011），難以維持可持續(xù)發(fā)展。

2.物流基礎(chǔ)設(shè)施。本文從全社會(huì)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和貨運(yùn)量?jī)煞矫鎸?duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行考察。2013年全社會(huì)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增至1 449億噸公里，年均增長(zhǎng)速度達(dá)121%。2013年公路貨運(yùn)量和水運(yùn)貨運(yùn)量較2000年分別增長(zhǎng)11 786萬(wàn)噸和10 334萬(wàn)噸。目前臺(tái)州市已形成公、水、鐵、空四位一體的立體交通網(wǎng)絡(luò)，但周邊區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展對(duì)臺(tái)州物流設(shè)施形成了倒逼機(jī)制，進(jìn)而使臺(tái)州的物流基礎(chǔ)設(shè)施處于相對(duì)不足的階段。

3.物流社會(huì)效益。物流社會(huì)效益主要表現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)增加值和產(chǎn)業(yè)就業(yè)人員上。從產(chǎn)值看，該產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出較為明顯的快速發(fā)展勢(shì)頭，增長(zhǎng)速度在2013年底達(dá)11.8%。臺(tái)州物流業(yè)逐漸向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，但大多數(shù)是由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)（李學(xué)忠，2014），在物流信息服務(wù)、物流成本控制等增值服務(wù)方面未有質(zhì)的提高。從就業(yè)看，2013年底全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)從業(yè)人員71萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)8.4%，呈現(xiàn)較好的社會(huì)效益。但掌握物流信息技術(shù)的高素質(zhì)人才十分稀缺，制約了先進(jìn)科技手段的應(yīng)用和企業(yè)管理水平的提升。

三、臺(tái)州物流發(fā)展困境分析

臺(tái)州經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)健，但物流發(fā)展水平不高，且呈現(xiàn)出“各自為政、相互打壓”的怪圈。目前，臺(tái)州物流面臨成本、第三方物流、海運(yùn)、電子商務(wù)物流等方面的困境。

1.成本困境。物流企業(yè)最為關(guān)鍵的終端是運(yùn)輸，由此各項(xiàng)運(yùn)輸成本能否下調(diào)則是該類企業(yè)能否維持核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)。臺(tái)州物流企業(yè)總體上核心競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)不強(qiáng)，主要是通過(guò)量的積累提升盈利水平，但各項(xiàng)成本的不斷推高成為了重要的鉗制。油價(jià)、高額的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)以及人力成本的增加，導(dǎo)致物流企業(yè)被成本綁架。在稅收方面，各物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅稅率也存在相對(duì)的不統(tǒng)一，這勢(shì)必會(huì)影響著該產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。

2.第三方物流困境。企業(yè)為維持強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力就應(yīng)積極實(shí)施主業(yè)和副業(yè)分離。運(yùn)輸、存儲(chǔ)等物流業(yè)務(wù)需要大量的空間、物力和人力，且對(duì)企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力基本不會(huì)造成影響，由此諸多企業(yè)選擇采取第三方物流。但處于粗放發(fā)展階段的臺(tái)州物流企業(yè)，隨著物流量的逐漸增大，企業(yè)在管理及成本控制等方面都出現(xiàn)了瓶頸，導(dǎo)致難以應(yīng)對(duì)第三方物流。因此，臺(tái)州物流企業(yè)出現(xiàn)了雙重制約，高收益的第三方物流難以有效切入，且業(yè)務(wù)量膨脹帶來(lái)的消化壓力造成了發(fā)展收縮，使物流業(yè)進(jìn)入了價(jià)低質(zhì)次的死循環(huán)。

3.海運(yùn)困境。臺(tái)州市是海洋資源大市，海運(yùn)業(yè)對(duì)臺(tái)州而言也是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，尤其是頭門港開發(fā)進(jìn)程的逐漸加快更是將臺(tái)州的海運(yùn)上升到了國(guó)家層面。從海運(yùn)產(chǎn)業(yè)看，造船是臺(tái)州很多區(qū)域的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，但造船產(chǎn)業(yè)和海岸線的優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有在海運(yùn)業(yè)上得到有效體現(xiàn)。如，除在建的頭門港，臺(tái)州基本上沒(méi)有停靠大型船舶的港口，造成臺(tái)州龐大的船隊(duì)難以充分發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，這在無(wú)法發(fā)揮臺(tái)州造船業(yè)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)也使海運(yùn)業(yè)發(fā)展步伐緩慢。

4.電子商務(wù)物流困境。隨著阿里巴巴、京東等電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)商的快速發(fā)展，電商物流將是物流企業(yè)后續(xù)需要切入的重要業(yè)務(wù)?，F(xiàn)代化物流是實(shí)施電子商務(wù)的關(guān)鍵所在，而物流基礎(chǔ)設(shè)施又是其重要保證。就臺(tái)州目前的物流基礎(chǔ)設(shè)施而言，電子物流的發(fā)展更應(yīng)引起重視。然而要實(shí)現(xiàn)物流配送體系的現(xiàn)代化，就需要高效的運(yùn)行環(huán)境，但臺(tái)州的電子商務(wù)物流硬件、軟件建設(shè)尚不夠健全，極大地制約了電子商務(wù)物流的發(fā)展。此外，臺(tái)州電子商務(wù)專業(yè)人才的嚴(yán)重缺乏成為了重要的制約。

四、導(dǎo)致臺(tái)州物流發(fā)展陷入困境的原因分析

臺(tái)州物流陷入發(fā)展相對(duì)困境，與物流所需交通網(wǎng)絡(luò)不完善、地方政府政策實(shí)施不到位、物流產(chǎn)業(yè)相對(duì)低端發(fā)展、專業(yè)人才相對(duì)缺乏密切關(guān)聯(lián)。

1.物流所需交通網(wǎng)絡(luò)不完善。臺(tái)州市近年來(lái)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)快速完善，輕軌、沿海大動(dòng)脈等物流基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸深入開發(fā)，但受制于區(qū)位制約，其發(fā)展速度還有待加快。相比杭嘉湖地區(qū)較為成熟的交通體系和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，臺(tái)州正處于主攻路網(wǎng)建設(shè)、多種運(yùn)輸方式綜合發(fā)展的穩(wěn)步提升期。但還存在交通對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的總量供給不足、交通對(duì)城市相向融合的有效引導(dǎo)不足、多元化交通載體間的順暢銜接不足等缺陷。

2.地方政府政策實(shí)施不到位。物流業(yè)已成為臺(tái)州現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和全市經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。臺(tái)州市政府也非常重視物流業(yè)的發(fā)展，出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策以倒逼物流業(yè)的轉(zhuǎn)型，如鼓勵(lì)物流企業(yè)通過(guò)兼并重組、協(xié)作聯(lián)盟等方式做大做強(qiáng)。但這些政策在落地時(shí)存在較為明顯的阻力，這既與地方政府未有效認(rèn)識(shí)政策的拉動(dòng)效應(yīng)有關(guān)，也與地方政府對(duì)政策的宣傳力度不夠有關(guān)，進(jìn)而導(dǎo)致臺(tái)州的物流業(yè)長(zhǎng)期處于相對(duì)低端發(fā)展。

3.物流產(chǎn)業(yè)相對(duì)低端發(fā)展。臺(tái)州物流企業(yè)總體呈現(xiàn)出較為明顯的“低、小、散”格局。以臺(tái)州路橋?yàn)槔?，諸多的專業(yè)市場(chǎng)催生了物流業(yè)的快速持續(xù)發(fā)展，但該區(qū)域物流業(yè)的整合程度相對(duì)較低，在制約物流業(yè)發(fā)展的同時(shí)也導(dǎo)致路橋的專業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力呈現(xiàn)出較為明顯的頹勢(shì)。因此，物流產(chǎn)業(yè)的低端化發(fā)展，在鉗制該產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步提升的同時(shí)也不利于充分發(fā)揮物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前向與后向效應(yīng)。

4.物流專業(yè)人才相對(duì)缺乏。臺(tái)州地區(qū)的高效人才相對(duì)較少，目前僅臺(tái)州學(xué)院等三所本?？茖W(xué)校，且物流專業(yè)人才的培養(yǎng)也較少。高層次專業(yè)人才的相對(duì)不足和區(qū)域?qū)I(yè)人才培養(yǎng)的嚴(yán)重不足，可能是多方原因造成，如企業(yè)運(yùn)營(yíng)績(jī)效較低、物流企業(yè)規(guī)?；潭认鄬?duì)較低，直接制約著該產(chǎn)業(yè)的提檔調(diào)整。

五、破解臺(tái)州物流業(yè)發(fā)展困境的對(duì)策

1.地方政府實(shí)施財(cái)政補(bǔ)助。物流業(yè)作為較新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展前景處于探索階段。物流作為核心業(yè)務(wù)未被企業(yè)與地方政府進(jìn)一步重視，導(dǎo)致臺(tái)州企業(yè)及政府出現(xiàn)財(cái)政傾斜現(xiàn)象。以臺(tái)州天天物流、五星物流等企業(yè)為例，公司投入最大規(guī)模的反而是鋼鐵、水泥等建材的經(jīng)營(yíng)。因此政府應(yīng)重視臺(tái)州物流業(yè)的發(fā)展，成立物流基金，監(jiān)督地方政府實(shí)施優(yōu)惠政策，增強(qiáng)企業(yè)積極性，促進(jìn)臺(tái)州物流業(yè)的健康發(fā)展。

2.規(guī)劃物流業(yè)整體布局。目前，臺(tái)州市物流業(yè)仍處于起步階段，很多企業(yè)呈現(xiàn)出亂、散的狀態(tài)。因此臺(tái)州市物流業(yè)的整體布局和規(guī)劃必須著手落實(shí)，建立一套完整的物流業(yè)發(fā)展體系并進(jìn)行大力宣傳，幫助企業(yè)認(rèn)清物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和重要性，為物流業(yè)的發(fā)展做好基礎(chǔ)設(shè)施的平臺(tái)。此外，臺(tái)州市政府在交通便利的區(qū)域，可規(guī)劃一塊土地建造臺(tái)州市物流大廈，形成臺(tái)州統(tǒng)一的物流品牌，為臺(tái)州市物流業(yè)的發(fā)展打好硬件基礎(chǔ)。

3.構(gòu)建低碳綠色物流體系。企業(yè)應(yīng)廣泛采納自動(dòng)分揀和傳輸設(shè)備、EDI 等裝備技術(shù)，提高物流運(yùn)作的速度和效率，降低企業(yè)物流成本。同時(shí)加強(qiáng)自主研發(fā)和創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)。企業(yè)間要強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，構(gòu)建低碳綠色可持續(xù)發(fā)展的物流體系，快速提高產(chǎn)品的一條龍服務(wù)，最大滿足消費(fèi)者的物流需求（姚霞霞、樓莉萍，2012）。

4.建立現(xiàn)代物流人才支撐體系。臺(tái)州市目前開設(shè)物流管理的高校僅三所，物流人才缺口巨大。且因臺(tái)州物流起步晚，人才培養(yǎng)方面能力十分欠缺，學(xué)生實(shí)踐能力普遍偏低，因此加快復(fù)合型物流專業(yè)人才的培養(yǎng)迫在眉睫。對(duì)此，可加強(qiáng)企業(yè)和高校的合作，通過(guò)企業(yè)為高校提供實(shí)習(xí)崗位增強(qiáng)高校學(xué)生的實(shí)踐能力，加大直接就業(yè)率。同時(shí)，企業(yè)可通過(guò)學(xué)校加大對(duì)物流業(yè)的宣傳，采用理論和實(shí)踐相結(jié)合的方式提高物流人員的專業(yè)水平。

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