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        震害調(diào)查分析和經(jīng)濟(jì)有效的橋梁抗震措施

        2015-06-24 14:08:40賈宏宇王文奇田榮燕王寵惠
        四川建筑 2015年4期
        關(guān)鍵詞:拱橋汶川橋墩

        李 良,王 澤,賈宏宇,王文奇,4,田榮燕,王寵惠

        (1.四川省林業(yè)調(diào)查規(guī)劃院, 四川成都 610081; 2.西華大學(xué)建筑與土木工程學(xué)院,四川成都 610039;3.西南交通大學(xué)峨眉校區(qū),四川峨眉山 6142023; 4.西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院,四川成都 610039;5.西藏大學(xué)工學(xué)院,西藏拉薩 850000; 6.長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院,陜西西安 710064)

        震害調(diào)查分析和經(jīng)濟(jì)有效的橋梁抗震措施

        李 良1,王 澤2,賈宏宇3,王文奇2,4,田榮燕5,王寵惠6

        (1.四川省林業(yè)調(diào)查規(guī)劃院, 四川成都 610081; 2.西華大學(xué)建筑與土木工程學(xué)院,四川成都 610039;3.西南交通大學(xué)峨眉校區(qū),四川峨眉山 6142023; 4.西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院,四川成都 610039;5.西藏大學(xué)工學(xué)院,西藏拉薩 850000; 6.長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院,陜西西安 710064)

        為了總結(jié)汶川地震橋梁的震害特點(diǎn)并分析其原因,通過(guò)地震震害調(diào)查并分析原因以及對(duì)震害大小影響的因素。發(fā)現(xiàn)我國(guó)橋梁抗震有些經(jīng)驗(yàn)值得推廣,可以為更加經(jīng)濟(jì)有效的橋梁抗震措施提供依據(jù)。板式橡膠支座和主梁縱向連接方式普遍采用橋面連續(xù),使得我國(guó)抗震效果較好。拱橋抵御落石的能力強(qiáng),注意主拱保持彈性,橫撐剛度不宜過(guò)大,選擇在地震條件下穩(wěn)定的地基。橋梁引橋不宜過(guò)長(zhǎng)。

        震害調(diào)查 ; 震害分析; 經(jīng)濟(jì)有效; 抗震措施

        汶川地震導(dǎo)致地震災(zāi)區(qū)大量公路橋梁受損,尤其是位于汶川縣、北川縣及附近的都江堰市等十個(gè)市縣出現(xiàn)了大量嚴(yán)重破壞或損毀的橋梁[1]。地震造成了大量的交通設(shè)施受損,部分橋梁損毀,極大地影響抗震救災(zāi)[2]。地震發(fā)生后通往汶川、茂縣、北川、青川、平武等重災(zāi)縣和其他254個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公路交通一度完全中斷,給受災(zāi)地區(qū)的救援帶來(lái)極大的困難。震后3個(gè)月后仍有3條國(guó)省主干線未搶通[3]。

        汶川地震橋梁震害主要是整體垮塌、落梁、梁體移位和碰撞,擋塊和橋墩的剪切破壞[4]。道路通過(guò)近場(chǎng)區(qū)或極震區(qū),橋梁的震害最為嚴(yán)重,其次嚴(yán)重的為路基和隧道[5]。

        在汶川地震中,次生災(zāi)害對(duì)橋梁的破壞巨大,是極重災(zāi)區(qū)的橋梁破壞的一個(gè)主要的原因[3]。汶川地震觸發(fā)的滑坡、泥石流多達(dá)4~5萬(wàn)處,規(guī)模最大的大光包滑坡,是目前有記載的全世界規(guī)模最大地震觸發(fā)的滑坡,體積達(dá)7.5億m3左右,形成的滑坡壩高達(dá)690 m[6]。可以想象,如此大規(guī)模的次生災(zāi)害對(duì)附近的橋梁等工程設(shè)施的威脅。川西地區(qū)由于山高坡陡,一旦地震發(fā)生,震后長(zhǎng)時(shí)間次生災(zāi)害頻發(fā),容易造成再建和修復(fù)后橋梁的新的破壞。

        由于震區(qū)地方經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展水平有限,完全采用造價(jià)高的抗震措施有一定的現(xiàn)實(shí)困難。部分地區(qū)設(shè)計(jì)和施工力量相對(duì)薄弱,太復(fù)雜或者新穎的抗震措施應(yīng)用有一定的困難。本文分析汶川地震造成橋梁震害特點(diǎn)和類型,研究因地制宜地采用技術(shù)有效、經(jīng)濟(jì)合理的抗震措施。

        1 汶川地震橋梁震害調(diào)查

        1.1 直接震害

        公路通過(guò)平原和丘陵區(qū),橋梁震害是直接震害,即結(jié)構(gòu)物的直接破壞為主[5]。橋梁直接震害的主要的表現(xiàn),全橋垮塌、梁式橋主梁和支座移位、支座變形、主梁落梁、橋墩受損拱[1]。從實(shí)際地震烈度和橋梁規(guī)模等因素來(lái)看,簡(jiǎn)支梁橋規(guī)模越大、橋位區(qū)實(shí)際地震烈度越高,橋梁發(fā)生震害的概率也就越大[1]。總體上說(shuō)上部結(jié)構(gòu)震害相對(duì)嚴(yán)重,橋墩破壞率較低。

        拱橋主要是橋主拱受損、拱橋橫向連接系受損、拱上建筑震害[1]。震害形式主要是主拱的震害以及拱上建筑震害。

        1.2 間接震害

        汶川地震中,橋梁的間接震害表現(xiàn)為:山體垮塌、滑坡砸毀或掩埋橋梁、泥石流沖毀橋梁、堰塞湖淹沒(méi)橋梁等[1]。被崩塌體砸斷的徹底關(guān)大橋如圖1所示。

        圖1 岷江上的徹底關(guān)大橋被崩塌體砸斷

        2009年7月25日4時(shí)10分左右,213國(guó)道都汶路發(fā)生山體垮塌,震后重建的徹底關(guān)大橋橋墩再次被山上飛下的一塊約50 t重的巨石砸斷,60 m長(zhǎng)的橋面坍塌在河岸上,7輛汽車墜下大橋,都汶路中斷。搶通方案是調(diào)運(yùn)大量土石,直接填埋在垮塌的橋面橋墩上,作為路基一直向上墊高,直至鋪設(shè)到橋面高度,與完好部分的橋面相連。

        公路通過(guò)高山峽谷區(qū),橋梁極易受到上方山體崩滑、泥石流爆發(fā)等地震觸發(fā)的山地災(zāi)害的影響,其震害類型很大程度上是地震觸發(fā)或誘發(fā)的山地災(zāi)害所造成的,存在一定比例的間接震害[5]。比如儲(chǔ)集水量達(dá)2.12億m3的唐家山堰塞湖,曾經(jīng)對(duì)下游68 km處的寶成鐵路涪江大橋的安全形成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),經(jīng)加固奮戰(zhàn),才保證了大橋的安全。

        2 汶川地震橋梁震害分析

        2.1 直接震害

        不同規(guī)模的橋梁破壞程度不同,特大橋和大橋的破壞比中小橋嚴(yán)重[1]。橋梁抗震很大程度上主要是依靠橋臺(tái)的約束,特大橋和大橋的橋臺(tái)約束比較有限。

        單跨橋整跨的主梁移位,多跨橋整聯(lián)的主梁移位,即使對(duì)于橫向位移較大甚至出現(xiàn)橫向落梁震害的橋梁,在一聯(lián)之內(nèi)主梁也基本保持順直[2]。這是由于我國(guó)橋梁普遍采用板式橡膠支座,使得橋梁表現(xiàn)出與國(guó)外橋梁不同的震害特點(diǎn)。與國(guó)外橋梁相比,我國(guó)橋墩震害較小主要原因也是采用了隔震性能良好的板式橡膠支座。

        小半徑曲線梁橋現(xiàn)在也比較多見(jiàn)。在汶川地震中,百花大橋等小半徑曲線梁橋發(fā)生垮塌、橋墩毀損等嚴(yán)重破壞。破壞原因最大可能是牛腿處支承寬度不足且缺少縱向、豎向限位裝置,導(dǎo)致首先發(fā)生落梁;其次可能是薄弱的系梁、橋墩及細(xì)部構(gòu)造引發(fā)[7]。

        鋼筋混凝土拱橋抗震表現(xiàn)優(yōu)于圬工拱橋[1]。圬工拱橋的破壞有一定的極端性,要么不毀壞,要么毀壞嚴(yán)重甚至全橋垮塌[1]。調(diào)查發(fā)現(xiàn)拱橋的拱上建筑是易損結(jié)構(gòu),主要是因?yàn)楦构昂蜋M墻等拱上建筑是多次超靜定結(jié)構(gòu),同時(shí)圬工材料抗裂性差造成的。

        2.2 間接震害

        完全震毀或失效的橋梁大部分都是由于山體崩塌、堰塞湖等次生地質(zhì)災(zāi)害導(dǎo)致的。52座完全震毀或失效的橋梁,有40座橋梁是由于次生災(zāi)害造成的,占到了76.9%[1]。地震的次生災(zāi)害(山體滑坡和崩塌)對(duì)離山較近的橋梁(尤其是高陡邊坡下的)損害較大[8]。唐家山堰塞湖造成了22座橋梁被淹沒(méi)或被掩埋,重新露出水面后也已經(jīng)失效。圖2是堰塞湖淹沒(méi)的巴郎河中橋。

        圖2 巴郎河中橋被堰塞湖淹沒(méi)

        汶川地震中受地震地質(zhì)災(zāi)害影響的橋梁共計(jì)58座,主要分布于映秀至清平北東30 km、龍門山中央斷裂帶與后山斷裂帶之間區(qū)域內(nèi)[2]。由于地震的“上盤效應(yīng)”,有50座橋梁位于地震主斷裂的上盤,比例高達(dá)86.2 %。地貌均為高陡斜坡,容易造成滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害。

        3 經(jīng)濟(jì)有效的橋梁抗震措施

        汶川地震橋梁震害調(diào)查和分析給我們的啟示:

        (1)對(duì)于高烈度地區(qū)抗震控制設(shè)計(jì)的橋梁,采用減隔震支座的可以很好地解決工程難題,達(dá)到橋梁結(jié)構(gòu)的既定抗震設(shè)防目標(biāo)[9]。由于板式橡膠支座經(jīng)濟(jì)性比鉛芯橡膠支座、摩擦擺支座好得多,特別適合山區(qū)經(jīng)濟(jì)水平有限的地區(qū)。同時(shí)板式橡膠支座能夠有效地釋放地震作用,有效地保護(hù)橋墩,可謂經(jīng)濟(jì)有效的抗震措施,也是我國(guó)地震災(zāi)區(qū)橋梁抗震效果好的一個(gè)原因。

        (2)構(gòu)造方式來(lái)解決抗震問(wèn)題一般比較經(jīng)濟(jì),我國(guó)主梁縱向連接方式普遍采用橋面連續(xù),有效地增加了支座對(duì)主梁變形的約束,協(xié)調(diào)了主梁各跨的位移,值得推廣。

        (3)對(duì)于兩岸條件良好,尤其是兩側(cè)邊坡存在潛在地質(zhì)災(zāi)害的情況,建議采用拱橋,增強(qiáng)橋梁抵御落石的能力[4]。

        (4)拱橋抗震要注意主拱保持彈性,橫撐剛度不宜過(guò)大,應(yīng)遵循“強(qiáng)拱弱撐”的原則。要注意選擇在地震條件下穩(wěn)定的地基。

        (5)橋臺(tái)的限位作用對(duì)于橋長(zhǎng)200 m以內(nèi)的橋梁是有效的。對(duì)于流水量不大的橋梁,不要采用過(guò)長(zhǎng)的引橋。有崩塌風(fēng)險(xiǎn)的地區(qū)尤其要注意橋梁的引橋不宜過(guò)長(zhǎng),采用路堤形式震后搶通修復(fù)容易。

        (6)地震地質(zhì)災(zāi)害對(duì)橋梁影響嚴(yán)重的巖性為硬質(zhì)巖,這與傳統(tǒng)教科書說(shuō)法恰好相反。由于地震能量在硬巖中衰減慢。由此對(duì)于橋梁抗震有了新的認(rèn)識(shí),橋墩基礎(chǔ)不一定要加長(zhǎng)到基巖為止。

        4 結(jié)論

        (1)通過(guò)地震震害調(diào)查并分析震害產(chǎn)生的原因以及對(duì)震害大小影響的因素,發(fā)現(xiàn)我國(guó)橋梁抗震有些經(jīng)驗(yàn)值得推廣,為采取更加經(jīng)濟(jì)有效的橋梁抗震措施提供依據(jù)。

        (2)板式橡膠支座能夠有效地釋放地震作用,是經(jīng)濟(jì)有效的抗震措施,主梁縱向連接方式普遍采用橋面連續(xù),使得我國(guó)抗震效果較好,值得推廣。

        (3)拱橋抵御落石的能力強(qiáng),在落石風(fēng)險(xiǎn)的地區(qū)有推廣價(jià)值。拱橋注意主拱保持彈性,橫撐剛度不宜過(guò)大,選擇在地震條件下穩(wěn)定的地基。

        (4)從增強(qiáng)橋臺(tái)約束作用和減少崩塌落石震害的角度說(shuō),橋梁引橋不宜過(guò)長(zhǎng)。

        (5)由于地震能量在硬巖中衰減慢,對(duì)橋梁影響嚴(yán)重的巖性為硬質(zhì)巖,由此對(duì)于橋梁抗震有了新的認(rèn)識(shí),橋墩基礎(chǔ)不一定要加長(zhǎng)到基巖為止。

        [1] 陳樂(lè)生,莊衛(wèi)林,趙河清,等.汶川地震公路震害調(diào)查(橋梁)[M].北京:人民交通出版社,2012:14.

        [2] 莊衛(wèi)林,陳樂(lè)生.汶川地震公路震害分析(橋梁與隧道)[M].北京:人民交通出版社,2013:3.

        [3] 莊衛(wèi)林,劉振宇,蔣勁松.“5.12”汶川地震公路橋梁震害分析及對(duì)策研究[J].公路,2009(5):129-138.

        [4] 王克海.橋梁抗震研究[M].2版,北京:中國(guó)鐵道出版社,2014:108.

        [5] 王建,姚令侃,黃藝丹.汶川地震道路震害及對(duì)新建川藏交通干線的啟示[J].土木工程學(xué)報(bào),2013,46(增):272-277.

        [6] 黃潤(rùn)秋.汶川地震地質(zhì)災(zāi)害研究[M].北京:科學(xué)出版社,2009:1.

        [7] KAWASHIMA K,TAKAHASHI Y,GE H,etal. Reconnaissance Report on Damage of Bridges in 2008 Wenchuan, China, Earthquake[J].Journal of Earthquake Engineering,2009, 13(7):965-996.

        [8] 林蓉.淺談山區(qū)鐵路橋梁抗震設(shè)計(jì)[J].四川建筑,2013,33(2):154-156,159.

        [9] 毛向東.國(guó)道110線烏海黃河大橋抗震設(shè)計(jì)及減隔震措施研究[J].四川建筑,2014,34(3):164-167.

        國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51308465);中央高?;究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)基金資助項(xiàng)目(2682014CX004EM);西藏自治區(qū)科技廳重點(diǎn)科技計(jì)劃項(xiàng)目(Z2014A19G2-11)。

        李良(1976~),男,工程師,研究方向?yàn)榈缆饭こ?;王?1980~),女,碩士,實(shí)驗(yàn)師,研究方向?yàn)榈缆饭こ獭?/p>

        U442.5+5

        A

        [定稿日期]2014-12-05

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