王雅茹，余四紅，於天福，趙云安，陸春燕

(1．浙江省科威工程咨詢有限公司，杭州 310002；2.浙江省交通規(guī)劃設計研究院，杭州 311112)

高速公路造價增長與國民經(jīng)濟增長相關性分析

王雅茹1，余四紅2，於天福2，趙云安2，陸春燕2

(1．浙江省科威工程咨詢有限公司，杭州 310002；2.浙江省交通規(guī)劃設計研究院，杭州 311112)

以浙江省共84個高速公路歷年的投資情況作為基礎數(shù)據(jù)，通過樣本修正和曲線擬合，對高速公路造價增長的內在規(guī)律進行了分析，并分析了高速公路造價增長與國民經(jīng)濟發(fā)展之間的相關聯(lián)系以及浙江省高速公路未來造價的變化趨勢。由于未來的經(jīng)濟發(fā)展速度以及公路造價增長情況，都可能受到國家各項政策和法規(guī)調控的影響，故此預測僅為參考。

高速公路造價；經(jīng)濟相關性；發(fā)展趨勢

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，浙江省高速公路造價節(jié)節(jié)攀升，如1992年杭甬高速公路工程總投資約2600萬元/km，1998年甬臺溫高速樂清段概算造價約4400萬元/km，2003年的金麗溫高速公路三期概算造價約8000萬元/km，2008年龍麗溫(泰)高速公路云和至景寧段概算造價約13000萬元/km，2013年沈海高速公路三大海灣大橋及接線工程，由于受地形、海灣等因素影響，概算造價接近2.3～3.1億/km(六車道)。

以浙江省共84個高速公路項目的歷年投資變化為基礎資料，在對引起高速公路造價增長的各單因素進行分析的基礎上(據(jù)分析，影響高速公路造價增長的主要因素是工、料、機單價的上漲、構造物比例的增加、建設條件的變化、征地拆遷單價的變化以及設計標準、規(guī)范的變化等)[1]，對引起對高速公路造價的內在變化規(guī)律以及與國民經(jīng)濟的相關性進行分析，從宏觀的角度上給出高速公路造價快速增長的原因。

1 浙江省高速公路造價變化情況

1.1 四車道高速公路造價統(tǒng)計

根據(jù)統(tǒng)計資料，得到四車道高速公路年平均造價的變化情況，見表1。

表1 四車道高速公路年均造價變化情況(萬元/km)

四車道高速公路造價年均增長率分析：

根據(jù)浙江省84個高速公路項目的統(tǒng)計資料可知，2008年以后，浙江省四車道高速公路相對較少，每年僅各有一條，鑒于建設項目有其自身的地域性、多變性和唯一性，一條公路不能很好地反應造價的增長趨勢，故對四車道高速公路僅按2008年以前的數(shù)據(jù)進行分析。

由表中數(shù)據(jù)可以得出，1992年至2008年，四車道高速公路每公里總造價年均增長率為10.04%，建安費年均增長率為10.27%。

1.2 六車道高速公路造價統(tǒng)計

在對六車道高速公路的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計時，考慮到除了2000年建設的申蘇浙皖一期是六車道之外，2001年、2002年無六車道高速建設，故對六車道的造價統(tǒng)計分析，以2003—2013年十年時間的數(shù)據(jù)為準，見表2。

表2 六車道高速公路年均造價變化情況(萬元/km)

六車道高速公路造價年均增長率分析：

根據(jù)分析后，六車道高速公路2003-2013年每公里總造價年均增長率為15.13%，建安費年均增長率為13.87%。

2 高速公路造價增長趨勢分析

2.1 高速公路總造價變化曲線擬合

2.1.1 樣本修正

通過統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析顯示，每年的高速公路總造價和建安費變化增加幅度浮動很大，似乎無一定同方向的遞進規(guī)律，此情況下，可剔除其中的個別變異數(shù)據(jù)進行分析。

鑒于我省近年來高速公路建設以六車道為主，故現(xiàn)以六車道高速公路的統(tǒng)計數(shù)據(jù)作為基礎數(shù)據(jù)，對其近十年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行修正。對于樣本較少的年份，如2005年、2006年和2008年均各有一條六車道高速公路，可考慮按四車道與六車道之間的相關關系，通過對四車道的有關數(shù)據(jù)進行換算后采用，而對于過高或者過低的數(shù)據(jù)則不予采用，如2013年的甬臺溫復線溫州靈昆至閣巷段工程、溫州繞城北線二期和樂清灣大橋及接線工程等。修正后的統(tǒng)計數(shù)據(jù)見表3。

表3 六車道高速公路造價表(修正數(shù)據(jù))(萬元/km)

2.1.2 曲線擬合

對修正后的數(shù)據(jù)系列分別進行指數(shù)、對數(shù)、二次拋物線等曲線擬合，最后確定高速公路總造價的變化規(guī)律最符合二次拋物線模型。見圖1。

經(jīng)分析得到模型如下：y=57.923x2+1117x+5164.9 式中：y為高速公路每千米總造價，x為時間序列，其中2003年為第1年。

圖1 六車道高速公路造價曲線模型

此模型相關性較強，相關系數(shù)為R=0.99，有較大的可信度。

2.2 高速公路總造價增長趨勢預測

根據(jù)前述模型對未來六車道高速公路的造價增長情況進行測算，未來十年， 六車道高速公路平均總價及其增長率變化情況見表4。

表4 六車道高速公路總造價模擬值及未來發(fā)展趨勢(萬元/km)

由上表可以看出，2003—2013年高速公路總造價模擬值的增長率為19%～11%，年平均增長率為14.45%；2015—2025年總造價增長率為10%～6%，年均增長率為7.63%。

2.3 高速公路建安費增長趨勢預測

同樣以表七中數(shù)據(jù)為基礎數(shù)據(jù)，對六車道高速公路建安費的變化情況進行分析，發(fā)現(xiàn)其依然符合二次拋物線模型，得到曲線模型如下：

y=35.526x2+654.67x+4048.4，相關系數(shù)R=0.99，見圖2。

式中：y值為高速公路每千米建安費，x為時間序列，其中2003年為第1年。根據(jù)此模型預測2014年至2025年高速公路建安費變化情況，見表5。

圖2 浙江省六車道高速公路建安費變化模型

表5 六車道高速公路建安費模擬值以及未來發(fā)展趨勢 (萬元/km)

由上表可以看出，2003—2013年六車道高速公路建安費模擬值增長率為16%～10%，年均增長率為12.62%，2015—2025年其增長率為9%～6%，年均增長率為7.40%。

由以上分析可見，近十年來高速公路總造價的年均增長率略高于其建安費的增長，主要由于總造價除受建安費影響外，還受到征地拆遷以及其他因素變化的影響。

3 浙江省國內生產(chǎn)總值分析與預測

浙江省是我國經(jīng)濟比較發(fā)達的省份之一，2014年全省實現(xiàn)國內生產(chǎn)總值40153億元，經(jīng)濟總量和人均國內生產(chǎn)總值在全國位居前列。浙江省歷年來國內生產(chǎn)總值發(fā)展狀況見表6，未來發(fā)展趨勢見表7。

表6 浙江省歷年國內生產(chǎn)總值(當年價)

由于1992年至2002年這十年，是高速公路起步階段，計劃經(jīng)濟的影響還是比較大，特別在政策處理方面，行政性政策較強，工程造價與GDP的相關性存在偏差，從2003年起，根據(jù)我省高速公路的建設規(guī)模以六車道為主，所以，本次分析僅對浙江省近十年的GDP統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行分析，得到其發(fā)展趨勢變化曲線為二次拋物線，見圖3。

y=135.11x2+1331x+8311.9，相關系數(shù)R=0.99

式中：y值浙江省國內生產(chǎn)總值(億元)，x為時間序列，其中2003年為第1年。

圖3 浙江省GDP變化曲線圖

表7 浙江省GDP模擬值以及未來發(fā)展趨勢(億元)

4 高速公路造價與國民經(jīng)濟的相關聯(lián)系

浙江省高速公路與國民經(jīng)濟增長變化情況見表8、圖4?？梢钥闯觯咚俟吩靸r的增長與國內生產(chǎn)總值的變化密切相關，二者的發(fā)展趨勢趨于一致。

表8 浙江省高速公路造價與國民經(jīng)濟增長情況表

圖4 高速公路造價與GDP增長變化圖

5 其它省份造價增長情況

對其他省份的高速公路造價變化情況進行調查并分析可知，近年來各省高速公路造價都存在一定程度的增長，如：

山西省高速公路造價在1993—2011年年均增長率為12.2%[2]；四川省高速公路造價在1995—2000年年均增長率是16.03%，2000—2005年年均增長率是9.3%；廣東省高速公路造價在1989—2001年年均增長率是11.88%；湖南省高速公路造價在1995—2010年在11.5%左右；江蘇省四車道高速公路造價1996—2003年年均增長率是11.61%[3]；

六車道高速公路造價1998—2003年年均增長率為10.78%，2003—2012年年均增長率約為12%；福建省高速公路造價2004—2008年年平均增長率為19.79%[4]。

因資料有限，不能更完整地反應其他省份近幾年的造價增長情況，但通過以上數(shù)據(jù)可以看出，高速公路造價增長是一種全國性的與經(jīng)濟發(fā)展息息相關的必然趨勢。

6 結 語

根據(jù)前述分析與預測，得出結論如下：

(1)高速公路造價增長是必然的客觀趨勢

高速公路造價增長是一種必然趨勢，主要是由國民經(jīng)濟的快速發(fā)展、人民生活水平的不斷提高以及社會各行各業(yè)的要求提高和物價整體水平上漲造成的，符合社會發(fā)展的客觀規(guī)律。

(2)高速公路造價增長與GDP增長正相關

1992年至2008年我省四車道高速公路造價與浙江省GDP相關性存在偏差，造價年均增長率為10.04%，同期我省GDP年均增長率18.73%，主要原因是高速公路建設起步階段受計劃經(jīng)濟的慣性和行政性政策的影響；2003年后我省的高速公路建設完全進入市場經(jīng)濟體系，其工程造價與浙江省GDP發(fā)展的趨勢曲線接近一致，均符合二次拋物線模型：

浙江省2003—2012年的GDP增長在12.48%～17.76%之間，年均增長率為15.17%，高速公路工程總造價增長范圍為11.14%～19.36%，年均增長率為14.45%。

(3)高速公路造價發(fā)展趨勢

預計今后十年，我省高速公路造價仍將繼續(xù)增長，但增長幅度將呈下降趨勢。根據(jù)預測結果，未來十年，高速公路總造價的年增長率約在10%～6.5%之間，與我省GDP的年增長率(大約為11%～7%)趨于一致。

[1]趙云安，於天福. 高速公路造價影響因素分析及降低工程造價措施[J].公路，2011，(8):204-206.

[2]陸疆. 山西省高速公路造價上漲原因分析及建議[J].公路，2010，(8):251-254.

[3]鄧霄君. 江蘇省高速公路造價的影響因素分析[J].知識經(jīng)濟, 2010，(8):75-76.

[4]高景鋒. 淺析福建省高速公路造價情況及控制措施[Z].福州：福建省交通工程管理站，2012.

Correlation Analysis of the Increase of Highway Construction Jnvestment and National Economy

WANG Ya-ru1,YU Si-hong2, YU Tian-fu2,ZHAO Yun-an2，LU Chun-yan2

(1．Kewei Construction Engineering Consulting Company of Zhejiang Province, Hangzhou 310002, China；2．Zhe Jiang Provicial Planning Design & Research Institute Communications, Hangzhou 3111112, China)

Based on the data of investment situationof 84 highway in Zhejiang province, according to the sample correction and curve fitting, the inherent law of the increase of highway construction cost was analyzed, correlation between the increase of highway construction cost and national economywas also analyzed, the future highway construction cost of Zhejiang province was predicted. Because of the correlation between the increase of highway construction cost and national economy may be affect by national policies and regulations, therefore the prediction is for reference only.

highway construction cost；economic correlation；development trend

2015-12-12

王雅茹(1975-)，女，內蒙古赤峰人，高級工程師，E-mail:799016572@qq.com。

TU723.3

A

10.3969/j.issn.1671-234X.2015.04.008

1671-234X(2015)04-0033-06