朱曉亮，盧生林，榮軍，高玉振，陸優(yōu)

（奇瑞汽車股份有限公司，安徽蕪湖241009）

淺析輪胎配方變化對整車性能的影響

朱曉亮，盧生林，榮軍，高玉振，陸優(yōu)

（奇瑞汽車股份有限公司，安徽蕪湖241009）

隨著汽車技術的發(fā)展，越來越多的用戶注重汽車的性能，尤其關注車輛的燃油經濟性、NVH、制動以及行駛／操控性能。只有更加完善車輛的性能，才能滿足顧客日益增長的需求。依據(jù)同種型號的3種不同配方的輪胎，通過客觀測量與主觀評價，具體分析了輪胎配方變化對整車機械阻力、NVH、制動以及行駛／操控性能的影響，尋找最佳匹配方案。

汽車；輪胎；機械阻力；NVH；制動；行駛／操控；主觀評價

0 引言

近年來，隨著汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，汽車已經成為人們生活中重要的工具，其銷量日益上漲。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布：2012年，全國汽車產銷1 927.18萬輛和1 930.64萬輛，同比分別增長4.6%和4.3%，比上年同期分別提高3.8%和1.9%，增速穩(wěn)中有進。隨著銷量的增長，用戶對汽車性能的要求越來越高。

輪胎作為汽車重要性能樣件之一，其性能影響整車很多性能，如：燃油經濟性、NVH、制動、行駛／操控等方面。

1 試驗方案、測試與數(shù)據(jù)分析

1.1 試驗方案

設計了3種不同配方輪胎方案，具體見表1，分別測試整車機械阻力、NVH以及制動距離，而行駛／操控通過主觀評價進行評分。主觀評價方法采用國際通用10分制，具體見表2。

表1 輪胎 （型號：205／50 R17 89V）配方方案

表2 主觀評價方法

1.2 試驗客觀測試

1.2.1 機械阻力測試與數(shù)據(jù)分析

試驗在發(fā)動機排量為1.6 L的整車上進行，測試機械阻力前，整車需放置在恒溫環(huán)境室 （25±2）℃保溫6 h以上，然后將該整車放置在底盤測功機 （儀器為AVL）進行機械阻力測試，底盤測功機加載曲線按照以下道路曲線：F＝0.025 8v2＋1.351 7v＋143.948 4（N），具體測試數(shù)據(jù)見表3與圖1。

表3 機械阻力測試結果

通過整車機械阻力的測試結果來看：方案B輪胎的機械阻力是最小的，具有一定優(yōu)勢，建議選擇B方案。

1.2.2 NVH測試與數(shù)據(jù)分析

分別測試發(fā)動機排量為1.6 L的整車在瀝青路面與水泥路面的噪聲，通過 LMS數(shù)采和 PCB麥克風分別在 4個位置（DLE、PRE、RLL、RRR）采集勻速噪聲以及胎噪，具體測試值見表4與表5。

表4 勻速噪聲測試結果

表5 胎噪測試結果

分析測試結果：方案B與方案C都比方案A在勻速噪聲方面表現(xiàn)要好，而方案C在勻速噪聲方面略優(yōu)于方案B；而在胎噪方面，3種配方方案差異不大，建議方案C。

1.2.3 制動測試與數(shù)據(jù)分析

整車裝上V?BOX在干燥瀝青路面進行測試，測試結果見表6。

表6 制動距離 （規(guī)定車速100 km／h）

分析測試結果，方案B優(yōu)于方案A與C，建議選擇方案B。

1.2.4 操控／舒適性主觀評價

通過組織10位具有相關經驗的工程師和專家分別評價3種配方的行駛／操控性。操控性評價結果見表7與圖2；轉向性能評價結果見表8與圖3；舒適性評價結果見表9與圖4。

表7 操控主觀評價得分

表8 轉向性能主觀評價得分

表9 舒適性主觀評價得分

評價結果：

（1）操控與轉向方面：方案A、B、C三套方案操控性能表現(xiàn)相當，主觀評價沒有差異；（2）舒適性方面：方案 C，主要表現(xiàn)在滾動舒適性與大、小沖擊感優(yōu)于A／B方案。

從總體來看：方案C綜合表現(xiàn)好于方案B和方案A，建議選擇方案C。

2 結論

通過機械阻力、NVH、制動客觀測量以及行駛／操控主觀評價分析，輪胎配方變化對整車性能影響很大。文中的分析為輪胎選型提供了技術方案支持。

【1】國家環(huán)境保護總局.GB 18352.3?2005輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）［S］.北京：中國環(huán)境科學出版社，2005.

【2】余志生.汽車理論［M］.北京：機械工業(yè)出版社，2010：135－142.

【3】肯永宮.轎車輪胎操縱穩(wěn)定性匹配研究［D］.長春：吉林大學，2011.

新能源汽車輕量化技術研討會在北京召開

為進一步凝練行業(yè)共性技術需求、探討新能源汽車輕量化技術路徑，受科技部高新司委托，中汽學會于2015年7月31日在北京組織召開了 “新能源汽車輕量化技術研討會”。中汽學會常務副理事長兼秘書長張進華先生主持會議，科技部高技術中心袁建湘副主任、高新司武平處長、工信部裝備司佘偉珍處長和國家 “863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高教授到會并講話，特邀專家、部分整車企業(yè)代表和中汽學會、汽車輕量化技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、電動汽車產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的有關人員共計40余人參加了會議。

會議期間，武平處長、歐陽明高教授分別介紹了會議召開的有關背景和新能源汽車對輕量化技術的需求，中汽學會副秘書長、輕量化聯(lián)盟秘書長張寧介紹了國內外新能源汽車輕量化的發(fā)展狀況、趨勢及面臨的問題，宇通客車副總工程師吳曉光和長安汽車劉波博士分別匯報了我國新能源客車、新能源轎車輕量化技術路徑的研究成果，提出了對推動我國新能源汽車輕量化的建議，北京汽車研究總院副院長王旭介紹了北汽集團的輕量化規(guī)劃和思路。

與會專家和企業(yè)代表就我國汽車行業(yè)的輕量化進展情況、技術需求以及面臨的問題發(fā)表意見，進行了充分的交流，提出了切實可行的建議，并就推進新能源汽車輕量化技術發(fā)展的下一階段工作做出了具體安排。

（來源：互聯(lián)網）

Influence of the Tire Formula Changes on Vehicle Performance

ZHU Xiaoliang，LU Shenglin，RONG Jun，GAO Yuzhen，LU You
（Chery Automobile Co.，Ltd.，Wuhu Anhui241009，China）

With the development of automobile technology，more and more customers pay attention to vehicle performance，especially on the vehicle fuel economy，NVH，braking and ride＆handling performance.So only to improve the performance of the vehicle，the growing customer demand can bemet.Taking three kinds of tirewith different formulations and samemodel，through objectivemeasurementand subjec?tive evaluation，the influences of tire formulation changing on vehiclemechanical resistance，NVH，braking and ride＆handling performance were analyzed to find the bestmatching scheme.

Automobile；Tire；Mechanical resistance；NVH；Braking；Ride＆handling；Subjective evaluation

2015－04－03

朱曉亮，男，本科，研究方向為整車動態(tài)性能評價。E?mail：zhuxl.007＠163.com。