于國功

(河北省高速公路京衡管理處)

高速公路施工中的工程質(zhì)量問題探討

于國功

(河北省高速公路京衡管理處)

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展腳步加快，高速公路的建設(shè)速度不斷加快，在建設(shè)過程中，公路施工的工程質(zhì)量問題受到人們的高度關(guān)注，因此，為了保證我國高速公路的施工質(zhì)量，要加大監(jiān)督管理力度，提高建設(shè)質(zhì)量，從而減少公路事故的發(fā)生。對如何提高高速公路施工質(zhì)量做了如下簡要分析。

高速公路;工程質(zhì)量;對策分析

1 在現(xiàn)場施工中所采取的措施

公路現(xiàn)場施工過程中，質(zhì)量管理體制存在很大問題，在工程質(zhì)量管理時，管理公路工程質(zhì)量的人因?yàn)闆]有否決權(quán)，所以技術(shù)與行政是相互分離的。因此在工程質(zhì)量管理上，不能光有大方向的目標(biāo)，要根據(jù)實(shí)際情況把每個目標(biāo)具體劃分，管理好每個小目標(biāo)的質(zhì)量。

關(guān)于公路施工質(zhì)量管理問題我們提出一些經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)施質(zhì)量管理過程中，可通過管理人員對每月的管理情況進(jìn)行詳細(xì)記錄，月底進(jìn)行考核評比，對出現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行詳細(xì)分析，并及時予以解決。質(zhì)量考核分?jǐn)?shù)按100分來評比，質(zhì)檢過程中，哪項(xiàng)不合格都會扣除相應(yīng)的分?jǐn)?shù)，如果分?jǐn)?shù)累積到零分，就對該施工單位做清場處理。施工前，各施工隊(duì)的負(fù)責(zé)人都會繳納工程質(zhì)量保證金，檢查時發(fā)現(xiàn)有不合格的情況，會對其進(jìn)行罰款，如果到工程結(jié)束都沒有扣分，則退還保證金。另外質(zhì)量保證金由工程負(fù)責(zé)人自己負(fù)責(zé)，施工單位不予報(bào)銷。

2 做好現(xiàn)場跟蹤檢查

施工過程中，建設(shè)項(xiàng)目如果存在質(zhì)量問題，基本都是在現(xiàn)場跟蹤檢查時發(fā)現(xiàn)的。檢查人員在檢查過程中，要勤跑工地，勤做記錄，如果發(fā)現(xiàn)問題，要及時予以解決，避免事故的發(fā)生及經(jīng)濟(jì)的損失。

舉一個事例，某高速公路在E－4標(biāo)段的座橋鉆孔灌注樁施工中，一根樁剛澆到2 m時就出現(xiàn)混凝土堵管的現(xiàn)象，試過很多方式，堵管的問題都得不到緩解，兩名質(zhì)量檢查人員發(fā)現(xiàn)問題，及時拔出導(dǎo)管，并通過移鉆機(jī)重鉆的辦法解決了這個問題，避免了斷樁事故的發(fā)生。通過以上實(shí)例可以發(fā)現(xiàn)，要提高施工質(zhì)量，質(zhì)量管理人員必須經(jīng)常進(jìn)出施工現(xiàn)場，查看工人是否按照標(biāo)準(zhǔn)操作，并給工人做正確示范，當(dāng)施工過程中出現(xiàn)問題，要與工人一起研究并及時糾正。

3 施工操作質(zhì)量控制的有關(guān)各點(diǎn)

3.1 人員設(shè)備

要保證施工試驗(yàn)人員充足，并配齊測試所需要的試驗(yàn)設(shè)備，保證工程質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 試驗(yàn)規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)

在對項(xiàng)目進(jìn)行試驗(yàn)時要按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來操作，得到監(jiān)理工程師統(tǒng)一后，才能開始進(jìn)行試驗(yàn)。合同簽訂后又需要做修改的，監(jiān)理工程師要告訴承包單位按照修改后的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

3.3 試驗(yàn)取樣

首先，選擇的樣品必須能夠代表所要檢驗(yàn)對象的平均水平;其次，監(jiān)管人員需隨即決定取樣的部位;再次，選擇的樣品必須能夠準(zhǔn)確反映此類材料的性質(zhì);最后，保證材料離析過程的準(zhǔn)確性，避免出現(xiàn)的誤差。

3.4 試驗(yàn)頻率

試驗(yàn)取樣環(huán)節(jié)需按照高速公路施工規(guī)定的頻率進(jìn)行。往往在施工時，監(jiān)理工程師會通過對參數(shù)的變化進(jìn)行分析比對，最后決定試驗(yàn)頻率。比如說像打樁等工程，如果在工程完工后才發(fā)現(xiàn)質(zhì)量有問題是不容易對其補(bǔ)救的，因此要按照規(guī)定的試驗(yàn)頻率來操作。當(dāng)然，對于一些質(zhì)量參數(shù)變化小的材料是不需要進(jìn)行很多次試驗(yàn)的，比如說同一采石場開采的石料等等。

3.5 質(zhì)量評價

試驗(yàn)完成后，要根據(jù)結(jié)果來評價工程的質(zhì)量，判斷項(xiàng)目質(zhì)量是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。有一點(diǎn)需要明確的，就是高速公路工程質(zhì)量的評價方法應(yīng)該依據(jù)《公路工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)》來評定。在實(shí)際操作過程中，要按照評定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評定，有時也會根據(jù)質(zhì)量參數(shù)的變化來評定。如果有的工程材料的質(zhì)量比較差，但是在試驗(yàn)過程中某一次的結(jié)果很好，為了避免錯誤的發(fā)生，就要對其增加試驗(yàn)次數(shù)，最后綜合評價，這樣才能保證工程質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。

3.6 統(tǒng)計(jì)法質(zhì)量控制

僅僅根據(jù)評定標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量參數(shù)的變化來確定產(chǎn)品是否符合要求，并不是十分準(zhǔn)確的，還要根據(jù)統(tǒng)計(jì)法來判斷。我們以路基填方為例子，下面根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)介紹一下壓實(shí)度的規(guī)律:

式中:X為平均壓實(shí)度;L.L為壓實(shí)度最低限值;K為隨事件數(shù)量n變化的系數(shù)，見表1。S為壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)偏差。

注:當(dāng)n值介于表列兩個數(shù)之間時，可用內(nèi)插法求K。

例:某公路砂礫底基層壓實(shí)度低限值為:L.L.=94%;7個隨機(jī)試件的壓實(shí)度X為:98.3、98.5、100.2、97.6、99.1、99.9、98.07。

計(jì)算得:X=98.81;S=Σ(X－X1)2/n－1=0.96查表得，n=7時.K=1.79 L.L.+K·S=95.71

結(jié)果:此壓實(shí)質(zhì)量合格。

高速公路在工程上實(shí)行質(zhì)量控制管理，能盡快發(fā)現(xiàn)施工中出現(xiàn)的問題，并及時解決，這樣做能減少施工中因質(zhì)量所發(fā)生的事故問題，有利于后續(xù)公路施工的操作。

［1］ 黃明玉.淺談高速公路施工中的工程質(zhì)量管理［J］.中小企業(yè)管理與科技(上旬刊)，2011，(5).

［2］ 何濤，謝莉.現(xiàn)代公路施工質(zhì)量控制管理的實(shí)施［J］.中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010，(18).

［3］ 郭精德.業(yè)主對高速公路施工質(zhì)量管理的實(shí)踐與建議［J］.交通世界.建養(yǎng).機(jī)械，2010，(7).

U416.1

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1008－3383(2015)10－0053－01

2015－08－28

于國功(1975－)，男，工程師，研究方向:高速公路建設(shè)管理。