[ 文：馬寧 攝影：袁曉曄 ]

東風(fēng)日產(chǎn)新樓蘭

[ 文：馬寧 攝影：袁曉曄 ]

7月的海南，烈日可以點(diǎn)燃你的皮膚，我卻在這個(gè)時(shí)候，頂著40℃的高溫抵達(dá)了萬寧，然而我的心中沒有任何的抱怨，因?yàn)槲乙ジ惺苣壳白蠲赖暮腺Y中級SUV。

2.5 L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配合電動(dòng)機(jī)，使樓蘭在起步階段十分輕盈。

老實(shí)說，上一代樓蘭的造型實(shí)在令人難以接受，即便廠家將這歸結(jié)于車輛設(shè)計(jì)太過前衛(wèi)和大膽，已經(jīng)超越了消費(fèi)者的審美，但我認(rèn)為不管出于什么原因，消費(fèi)者不認(rèn)可的就是失敗產(chǎn)品。此次來到海南，我第一眼看到新樓蘭的時(shí)候，就知道這一代樓蘭成功了。

多層次的“V”形進(jìn)氣格柵樣式特立獨(dú)行，與鍍鉻裝飾配合組成全新V-Motion家族前臉，回旋鏢式大燈與進(jìn)氣格柵走勢相同，充滿科技感極具辨識(shí)度。鋒利的大燈造型兇狠，不僅日間行車燈使用了LED光源，近光燈同樣使用了LED作為發(fā)光源。

車身側(cè)面絕對是整個(gè)外觀的重點(diǎn)，由前大燈延伸而出的波浪線條，在后視鏡下與腰線融合，之后筆直的貫穿到車尾，與尾燈相連。以腰線作為切分，上半部線條飄逸流暢，配合黑色處理的B柱、C柱、D柱，形成懸浮式車頂。順暢的線條、前沖的姿態(tài)，很有跑車的感覺。而腰線之下，前后粗壯的輪拱盡顯肌肉感，底部四周的黑色擋板充滿野性。高離地間隙預(yù)示著這是一款不折不扣的SUV車型。然而腰線上下完全不同的兩種風(fēng)格，卻完美的融合在一起，說新樓蘭是目前最美的中型SUV絕不為過。

尾部的設(shè)計(jì)相當(dāng)年輕化，體現(xiàn)了日產(chǎn)最新的設(shè)計(jì)理念，直白地說新樓蘭的車尾更像是內(nèi)斂的JUKE，時(shí)尚而飽滿。尾燈同樣使用回旋鏢樣式，點(diǎn)亮后效果出眾，紅色的燈帶造型飄逸，仿佛隨時(shí)會(huì)飄動(dòng)起來。

時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)不僅停留于表面，深色的內(nèi)飾充滿質(zhì)感，配以銀色的飾條點(diǎn)綴，炫酷十足。中控臺(tái)正中，一款8英寸的觸摸液晶屏占據(jù)了主要地位，屏幕顯示效果細(xì)膩，操作流暢反應(yīng)靈敏，液晶屏兩側(cè)還設(shè)置了物理按鍵，對于不習(xí)慣在觸摸屏上操作的車主提供了另一種選擇。同時(shí)多媒體系統(tǒng)還提供了如USB、藍(lán)牙、AUX等多種外接音源擴(kuò)展插口，非常方便。多媒體系統(tǒng)之下是空調(diào)控制系統(tǒng)，在這個(gè)級別中分區(qū)自動(dòng)空調(diào)屬于標(biāo)準(zhǔn)配置。

真皮包裹的多功能方向盤手感舒適、大小適中，集成多媒體控制系統(tǒng)和定速巡航開關(guān)，頂配車型還配備了電動(dòng)方向盤調(diào)節(jié)功能。方向盤之后的儀表盤造型比較常規(guī)，但是因?yàn)檠b備了一款7英寸的顯示屏而變得非常出眾，可顯示車輛信息、導(dǎo)航提示、多媒體信息等多種內(nèi)容，功能十分豐富。

作為中級SUV來說，空間自然沒有擔(dān)心的必要，2?830mm的軸距保證了寬裕的乘坐空間。坐在后排的乘客，甚至可以擺出最為慵懶的坐姿。值得一提的是，新樓蘭的后排娛樂功能極為豐富，前排頭枕的背面安裝兩塊8英寸的液晶顯示屏，并且可以通過遙控器，進(jìn)行左右獨(dú)立控制。不僅如此，乘客還可以享受兩個(gè)USB接口、一個(gè)HDMI接口，以及加熱座椅的周到服務(wù)。超大面積的全景天窗，覆蓋了車頂一多半的面積，前半部分可以開啟，既增大了采光面積，令車內(nèi)更明亮，同時(shí)也可以起到通風(fēng)換氣的作用。

后備廂的常規(guī)空間為442L，當(dāng)?shù)诙抛畏诺购?，可擴(kuò)展為928L。第二排座椅放倒后，與后備廂形成平整的空間，座椅完全沒有突起的部分，實(shí)用性非常強(qiáng)。感應(yīng)式后備廂，只需用腳在車尾底部晃動(dòng)一下，即可完成開啟的動(dòng)作，再次晃動(dòng)同樣可以發(fā)出關(guān)閉后備廂的命令。新樓蘭并沒有設(shè)置第三排座椅，我覺得這是明智的選擇，因?yàn)槭芡庥^造型的限制，即便提供第三排座椅，舒適度也不會(huì)很好，尤其是頭部空間。另外寬大的C柱會(huì)令第三排乘客無法看到車外，而產(chǎn)生壓抑感。與其提供雞肋的第三排座椅，還不如大大方方的只設(shè)置兩排座椅來的實(shí)在。

新樓蘭頂配車型所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)很有意思，它搭載的是一臺(tái)2.5L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還提供了一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)180kW(5?600r/min)，峰值扭矩也達(dá)到了330N·m(3?600r/min)。這對于新樓蘭1?925kg的整備質(zhì)量來說，動(dòng)力輸出已經(jīng)足夠，機(jī)械增壓更是有助于低轉(zhuǎn)速的扭矩爆發(fā)，再加上電動(dòng)機(jī)的輔助，車輛在起步階段很輕盈，加速毫不費(fèi)力。持續(xù)加速性非常好，這得益于日產(chǎn)公司對于變速器老到的調(diào)校，7擋CVT變速器毫無換擋頓挫感，整個(gè)行駛過程行云流水。而且油門反饋靈敏，只要腳下做出動(dòng)作，車輛立刻就會(huì)做出反應(yīng)。若是突然深踩油門，CVT變速器立刻就會(huì)做出模擬降擋動(dòng)作，毫不遲疑，駕駛感受令人愉悅。在車輛的行駛過程中，儀表臺(tái)正中的顯示屏，會(huì)展示發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的做工過程，從復(fù)雜的多動(dòng)力切換來看，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)做工邏輯清晰、智能。這也造就了1?925kg重的新樓蘭綜合油耗只有8.2L/100km的驚人表現(xiàn)。動(dòng)力方面唯一令我不能完全滿意的地方，是當(dāng)收油的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力比較突出，有比較明顯的減速效果。

當(dāng)車輛行駛起來后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)新樓蘭的懸架調(diào)校屬于全能型，車輛對路面的過濾效果很好，車內(nèi)人員會(huì)感到很舒適，但這并不表示它的懸架很綿軟，而在車輛轉(zhuǎn)彎的過程中，懸架系統(tǒng)又可以提供足夠的支撐力來抑制車輛側(cè)傾。整體表現(xiàn)堪稱完美。

就在新漢蘭達(dá)和銳界還在比拼誰的第三排乘坐空間更寬敞的時(shí)候，新樓蘭突然蹦出來大聲地告訴他們“我時(shí)尚、時(shí)尚、最時(shí)尚”。也許新樓蘭的受眾沒有前兩者廣，但是在年輕化的市場中，新樓蘭會(huì)更吸引目光，至少對于我來說，我更傾向于新樓蘭時(shí)尚的外觀。