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        機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀之我見

        2015-06-16 09:24:35王瑜陳雯
        中國科技縱橫 2015年11期
        關(guān)鍵詞:環(huán)境景觀機場研究

        王瑜 陳雯

        【摘 要】機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀既可以對城市形象進行較好展示,還能對城市的原生景觀和歷史文脈給予保護和繼承,機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀是對景觀設(shè)計進行的一種類型的不斷拓展。本文先對機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀的種類進行詳細介紹,然后論述了我國機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀的構(gòu)成要素及設(shè)計功能作用,最后分析了我國機場交通樞紐環(huán)境景觀及相關(guān)研究。

        【關(guān)鍵詞】機場 環(huán)境景觀 綜合交通樞紐 研究

        綜合交通樞紐是一個城市重要的出入門面,它一般結(jié)合建設(shè)的長途客運站、輕軌站、機場及地鐵站等進行建設(shè),形成特點不同、風(fēng)格和類型迥異的交通樞紐。設(shè)計綜合交通樞紐環(huán)境景觀是在綜合交通樞紐的范圍區(qū)域內(nèi)施行環(huán)境景觀原理。在科技文明不斷進步,社會飛速發(fā)展中,人們開始美化塑造綜合交通樞紐環(huán)境景觀,避免生態(tài)環(huán)境被破環(huán)。國內(nèi)外對建設(shè)和規(guī)劃機場綜合交通樞紐系統(tǒng)也越來越關(guān)注,有重要地位的環(huán)境景觀設(shè)施也同樣受到重視。

        1 機場綜合交通樞紐的概念及環(huán)境景觀種類

        機場綜合交通樞紐的概念可概括為:機場功能在一個城市的交通樞紐中占主導(dǎo)地位的綜合交通樞紐。目前,較大城市之間的交通連接紐帶慢慢變?yōu)楹娇者\輸,機場建筑也由單純的運輸服務(wù)逐漸轉(zhuǎn)向大型的有多種功能的交通樞紐,也從原來城市近郊區(qū)域的基礎(chǔ)交通設(shè)施變成現(xiàn)代化城市的中心經(jīng)濟區(qū)域。人文景觀和自然景觀是廣義上的環(huán)境景觀劃分,自然景觀比較全面地體現(xiàn)了地域性的自然現(xiàn)象,人文景觀是概括發(fā)展過程中人為的藝術(shù)、歷史及科學(xué)。機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀包括:屋頂綠化、集中綠地、道路景觀和主入口廣場四種。屋頂綠化指結(jié)合機場綜合交通樞紐的建筑屋頂上的景觀綠化。集中綠地由陸側(cè)綠地、廣場綠地、中央綠地以及高架橋下綠地四部分綠地組成。道路景觀指機場內(nèi)的起降著陸道路景觀和車行道路景觀。主入口廣場指站前廣場,在機場中處于航站樓主入口的前面廣場。綠地和廣場兩者之間的特征慢慢融合,相互補充,可能會在機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀中產(chǎn)生比較新穎的形式的廣場綠地[1]。

        2 構(gòu)成機場環(huán)境景觀的要素

        機場景觀的表現(xiàn)形式是各種各樣的物象,這些物象我們就稱作要素,自然物和人工的建筑物都屬于構(gòu)成要素。植被是組成機場景觀的最主要的元素,它在視覺上讓人感到美的享受,植被的色彩、形態(tài)等在不同的季節(jié),能讓人在視覺上感受到不一樣的變化。地形地貌可以控制人們視覺上的感受,它是人們所看到的景觀的基本骨架。人工要素指規(guī)劃設(shè)計的機場布局以及各類配套的建筑物。機場環(huán)境景觀包括的人工要素有:機場建筑物、機場視覺及生態(tài)環(huán)境景觀、機場及其范圍內(nèi)的景觀。機場環(huán)境景觀的設(shè)計既要保證機場的高效安全運營,還要確保機場的美觀、機場與自然環(huán)境的和諧共存,人工要素建設(shè)中要防止生態(tài)環(huán)境被破壞[2]。

        3 設(shè)計機場環(huán)境景觀的功能作用

        3.1 功能性

        機場環(huán)境景觀的設(shè)計要滿足交通功能,人們在進入機場到航站樓時要滿足環(huán)境景觀的視覺享受,但是由于人們在這之間的通行速度較快,所以要將景觀設(shè)計成適合動態(tài)交通的尺度較大的簡潔明快風(fēng)格,確保人們安全、舒適、便捷通行;但對于停車場這種靜態(tài)的交通,我們在設(shè)計環(huán)境景觀時,既要考慮增加綠化面積減少人們對鋪裝的不適,又要避免景觀干擾停車場,讓綠化和停車場之間相對獨立。為了滿足人們和工作人員的休息需要,環(huán)境景觀設(shè)計還要滿足休憩功能,那么我們就要在旅客和工作人員休息的區(qū)域場所運用植物、園路、建筑等建造適宜觀賞的各種景觀空間。

        3.2 藝術(shù)性

        依據(jù)美學(xué)觀點,運用藝術(shù)手法對機場環(huán)境景觀進行規(guī)劃設(shè)計,建造具有觀賞價值和美觀效果的環(huán)境景觀。這種具有藝術(shù)性的設(shè)計主要體現(xiàn)在空間關(guān)系、場所精神、植物景觀及地形格局等形式上??臻g關(guān)系是運用單一元素的統(tǒng)一化、多種活動的分區(qū)化等手法,采用系統(tǒng)整合的手段,設(shè)計具有“空港綠洲”效果的空間關(guān)系,這種設(shè)計要重視轉(zhuǎn)換微觀、中觀和宏觀尺度,滿足人們對不同的場所的體驗和視覺需求,讓人們能識別出不同功能的場所,環(huán)境景觀設(shè)計不同。場所精神是讓人們適應(yīng)和認同自己所屬的文化和自然現(xiàn)象構(gòu)成的整體場所,這種環(huán)境景觀設(shè)計應(yīng)通過藝術(shù)形式和物質(zhì)對象對場所的空間和性格進行合理規(guī)劃,滿足人們身心需求。植物景觀要與機場各區(qū)域保持協(xié)調(diào)的格局;而地形格局就是將現(xiàn)有的地形以簡潔的風(fēng)格設(shè)計出滿足人們需求的環(huán)境景觀。

        3.3 科學(xué)性

        機場環(huán)境景觀的科學(xué)設(shè)計不僅要以“設(shè)計遵從自然”為原則,采取低碳建設(shè)規(guī)劃;在植物的選擇上,為了適應(yīng)地域氣候,和機場整體的空間格局相互協(xié)調(diào),我們也應(yīng)該選取具有地域特色風(fēng)格的植物[3]。

        4 我國機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀分析及相關(guān)研究

        機場綜合交通樞紐這種基礎(chǔ)的交通設(shè)施一般建立在距離城市不遠的近郊地區(qū)。機場綜合交通樞紐因為人流量特別大,這就讓商業(yè)貿(mào)易得到一定程度的發(fā)展。所以,機場綜合交通樞紐就需要配備完整的環(huán)境及其他設(shè)施。以我國廣州新白云機場綜合樞紐環(huán)境景觀為例進行分析。我國的新白云機場處在廣州市的北面,距離廣州市中心大約28Km,廣州新白云機場替代了目前正在使用的國際白云機場,和北京首都國際機場以及上海浦東國際機場共同構(gòu)成中國的三大門戶機場。廣州要想成為景觀形象具有地域特色的國際化大都市,就離不開新白云機場的美化和塑造,新白云機場還彰顯著廣州市和我國的時代面貌、文明進步以及現(xiàn)代化進程。

        新白云機場環(huán)境景觀是以“人與自然”的和諧發(fā)展為主題,運用“師法自然”的手法,在遵循自然規(guī)律、尊重大自然的基礎(chǔ)上進行規(guī)劃設(shè)計的,塑造了機場的整體景觀形象。另外,新白云機場的環(huán)境景觀還能反映出具有地域特色的廣州市場所精神。新白云機場環(huán)境景觀具有兩個特點:一是重視創(chuàng)意環(huán)境和整體結(jié)構(gòu),巧妙構(gòu)思,合理的布局,精心策劃空間景觀布置,達到“少雕鑿而有機”的效果,讓建筑、空間環(huán)境和景觀和諧共存。二是廣州地域特色應(yīng)用于景觀設(shè)計中,在新白云的景觀設(shè)計中,不管是樹種,還是景觀形象均顯露出鮮明的嶺南特色風(fēng)格。

        根據(jù)以上特點可知,機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀在其設(shè)計規(guī)劃中,對于建理場所精神、保持生態(tài)平衡、與環(huán)境和諧發(fā)展等都特別重視,而且,景觀風(fēng)格也都是對于本地風(fēng)格的延續(xù)[2]。

        我國主要針對北京、廣州、上海和香港四地進行研究機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀。最近實現(xiàn)了機場綜合交通樞紐從無到有的飛速發(fā)展。在人們不斷提高的生活品質(zhì)下,人們對環(huán)境景觀的要求越來越高,環(huán)境景觀也變得非常重要。現(xiàn)在,機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀不斷發(fā)展,但實踐水平和理論仍然處于初級階段,理論方面的研究主要是碩士及期刊論文、有關(guān)書籍,實踐研究以新白云機場、北京國際機場的3號航站樓和上海虹橋機場的綜合交通樞紐研究為主,我們希望可以開展新項目的實踐研究。對于相關(guān)研究資料我們在這里就不一一進行介紹了。

        5 結(jié)語

        綜上所述,在研究綜合交通樞紐環(huán)境景觀工作中,對于機場綜合交通樞紐的研究最少;雖然項目工程很多,可參考的研究項目卻比較少;我國在前幾年的評價研究很多,但基本上都是定性研究;最近幾年,由于不斷推廣運用統(tǒng)計學(xué),逐漸利用定量化評價法進行理性的研究機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀,其研究方法也在不斷地進行完善。

        參考文獻:

        [1] 孫燁.機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀的研究現(xiàn)狀[J].綠色科技,2013(12):26-28.

        [2] 國常雨.機場綜合交通樞紐環(huán)境景觀的研究現(xiàn)狀[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2014(29):319.

        [3] 葛春景,郝珍珍.以機場為中心的綜合交通樞紐規(guī)劃與建設(shè)[J].科技和產(chǎn)業(yè),2013(9):28-31,61.

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