張延陶

半路殺出個“程咬金”——這無疑是北汽新能源去年異軍突起的真實寫照。半年蟄伏休眠，半年破繭成蝶。在收獲了2014年度最暢銷純電動汽車的名號后，北汽新能源的驚人速度引人深思。

自從2013年由獨(dú)資公司轉(zhuǎn)為股份制企業(yè)后，北汽新能源開始與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的公司“聯(lián)姻”。Atieva、西門子、SK、ATL——北汽將新能源汽車所需的尖端技術(shù)通過合資、收購股權(quán)等方式紛紛納入麾下。與樂視的合作更成為車企跨界互聯(lián)網(wǎng)的范本。

充電之殤

“由于充電樁安裝困難或者無法安裝而最終導(dǎo)致用戶放棄購買新能源汽車的比例是50%”，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛在接受《英才》記者專訪時對充電難的問題直言不諱。

數(shù)據(jù)顯示，2014年北汽新能源售出5510輛純電動汽車，同比增長238%，進(jìn)入全球純電動汽車銷量前四強(qiáng)。今年以來，北汽新能源1-4月累計銷量突破4000輛，這一數(shù)字已經(jīng)接近去年全年銷量5510輛的80%。

北汽新能源的體驗式營銷已經(jīng)足夠深入人心、平臺化車型的聯(lián)動效應(yīng)也為新能源汽車的產(chǎn)能提供了充足保障，雖然目前的成績已經(jīng)足夠耀眼，但是原可以過萬的銷量卻因為“充電難”而大打折扣。這不僅僅是北汽新能源的瓶頸，更是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的瓶頸。

一位北汽新能源ev200的車主在接受《英才》記者采訪時印證了上述說法，由于在安裝充電樁問題上小區(qū)物業(yè)需要向電網(wǎng)公司提出申請，因此充電樁至今無法順利安裝入戶。

鄭剛告訴《英才》記者：“建一個充電樁牽涉的關(guān)聯(lián)方太多，大概有八九個部門，流程相當(dāng)復(fù)雜”。

從車主的角度出發(fā)，選擇新能源汽車是一樁劃算的買賣。在北京購買一輛北汽新能源的ev200可以得到總計9萬多元的補(bǔ)貼;其次，新能源汽車不用像燃油車一樣苦等搖號，中簽率相當(dāng)高;而最關(guān)鍵的一點是4月2日北京市政府發(fā)布通告：自2015年4月11日至2016年4月10日，純電動小客車將不再受尾號管制限制。

4月9日，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室公布的數(shù)據(jù)顯示，本期個人新能源汽車申請者首次突破3000人，達(dá)到3874人，而此前申請指標(biāo)的人數(shù)一直在2000人左右徘徊。根據(jù)今年的指標(biāo)配置方案，本期分配給個人的新能源汽車指標(biāo)只有3333個，這意味著，從這一期開始，想買電動汽車的車主未必一定能搖到號了。

補(bǔ)貼多、上牌快、不限行，這些政策層面的支持無疑先行一步，催生了人們對購買新能源汽車的熱情。然而購車后的充電問題如果無法得到合理解決，現(xiàn)有公共充電樁的數(shù)量勢必難以滿足車主，甚至?xí)霈F(xiàn)排隊充電的窘境。

因此鄭剛表示：“充電問題是目前推動新能源汽車、純電動汽車快速發(fā)展的最大障礙”。

資本撬動產(chǎn)業(yè)

從新能源廠商的角度來講，沒有充電設(shè)施就沒有企業(yè)成長。所以北汽新能源已經(jīng)開始整合社會資源，融通社會資本，一起來打造充電服務(wù)。

北汽新能源正在試圖令充電樁建設(shè)的關(guān)聯(lián)方成為受益方，據(jù)鄭剛介紹，北汽新能源已經(jīng)帶動了多達(dá)100億以上的社會資本，來進(jìn)行充電設(shè)施的建設(shè)。

目前，隨著北汽新能源自建的三處公共充電站、共8個充電設(shè)施的建成及投入使用，北汽新能源已完成建樁5300個，建樁率超過五成。其中2254個為家用私人充電樁，2156個為社會公共充電樁，另有890個充電設(shè)施為工信部、科技部等國家部委及恒譽(yù)租賃、出租車公司等社會服務(wù)機(jī)構(gòu)所建。

尤其在社會公共充電樁建設(shè)方面，北汽新能源與北京電力、中國普天、富電、特瑞德、華商三優(yōu)等企業(yè)結(jié)成充電服務(wù)聯(lián)盟，建立快充+慢充的立體停車庫，大力布局充電設(shè)施。

從充電站運(yùn)營效率最優(yōu)化和新能源汽車用戶充電效率最大化的角度出發(fā)，每100公里公路需建設(shè)4座充電站，每座充電站需有25個充電樁（成本約250萬元）。按照目前我國公路435萬公里的總里程計算，大約需要4350億元的總投資規(guī)模。另一方面，再加上城市公共充電設(shè)施和家庭自用充電樁的投資，充電樁市場的投資有望達(dá)到萬億級別，這其中的商機(jī)不言而喻。

“未來我們還會通過互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、充電網(wǎng)的三網(wǎng)融合創(chuàng)造更多的商業(yè)機(jī)會。”——不僅是在充電設(shè)施的建設(shè)，北汽新能源正在通過資本運(yùn)作提升其所在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的軟硬實力。

整車技術(shù)層面，北汽新能源認(rèn)購了美國atieva公司25%的股權(quán)，成為其第一大股東。atieva公司研發(fā)團(tuán)隊曾經(jīng)參與過特斯拉以及多款純電動汽車的研發(fā)，這無疑為北汽新能源整車技術(shù)的提升做足伏筆;北汽新能源還與德國西門子在北京成立合資公司，生產(chǎn)電機(jī)系統(tǒng)。

電池方面，北汽新能源分別與韓國SK集團(tuán)和國內(nèi)最大的動力電池公司ATL成立了合資公司。鄭剛介紹，目前北汽新能源汽車上搭載的就是這兩家公司所生產(chǎn)的電池。另外，北汽新能源還持有普萊德電池公司24%的股權(quán)，此公司主要生產(chǎn)鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料電池。

車聯(lián)網(wǎng)方面，北汽集團(tuán)也已經(jīng)與近來風(fēng)頭正勁的樂視達(dá)成合作意向，除了共同持股atieva公司以外，北汽還將通過新能源汽車這一平臺，與樂視聯(lián)合打造超級汽車。

“前年，北汽就已經(jīng)開始吸引社會的其他投資人，把過去獨(dú)資的新能源有限責(zé)任公司打造為股份制企業(yè)。未來，我們還將通過混合所有制和戰(zhàn)略投資人的引進(jìn)，實現(xiàn)投資主體多元化，資本來源多元化，最終我們爭取在兩三年的時間，將北汽新能源帶到美國納斯達(dá)克資本市場，實現(xiàn)直接融資?！?