褚　濤　夏興歡（兗州煤業(yè)股份有限公司鐵路運(yùn)輸處，山東濟(jì)寧　273500）

軌道電路分路不良的分析與治理

褚濤夏興歡
（兗州煤業(yè)股份有限公司鐵路運(yùn)輸處，山東濟(jì)寧273500）

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸業(yè)也取得了長足的進(jìn)步。列車運(yùn)行速度越來越快，鐵路信號(hào)設(shè)備的安全穩(wěn)定性也日益顯得重要起來。軌道電路就是保證列車安全穩(wěn)定的重要信號(hào)設(shè)備。但由于銹蝕、風(fēng)華、氣溫等外部因素的存在，軌道電路往往會(huì)出現(xiàn)分路不良的問題。本文就軌道電路分路不良的情況進(jìn)行簡單分析，并就其不良問題提出有效地治理措施。

軌道電路分路不良治理

列車行駛的鋼軌上設(shè)有軌道電路，是用來反映列車占用或區(qū)段空閑的電氣設(shè)備。它通過列車輪對(duì)短路兩側(cè)鋼軌切斷電氣回路來反映列車占用該區(qū)段。

如果鋼軌軌面銹蝕嚴(yán)重，造成列車輪對(duì)不能可靠地短路鋼軌切斷電氣回路，進(jìn)而不能準(zhǔn)確地反應(yīng)列車占用狀態(tài)，即為軌道電路分路不良。分路不良可使工作人員誤認(rèn)為區(qū)段無車占用，進(jìn)而辦理進(jìn)路操作，從而造成嚴(yán)重的行車事故。

分路不良是電務(wù)部門多年來普遍存在的頑疾，威脅列車運(yùn)行安全，存在重大安全隱患。但其原因復(fù)雜、形式多樣、難以解決，使軌道電路分路不良的分析與治理成為鐵路信號(hào)人員面臨的重要課題。

1　造成軌道電路分路不良原因

軌道電路分路不良是一項(xiàng)難以解決的問題。各鐵路部門都在采取相應(yīng)的措施來解決這該問題，但是效果并不十分樂觀。從實(shí)際情況可以看出，軌道電路分路不良主要有以下幾個(gè)影響因素。首先，軌軌面由于長時(shí)間的閑置，出現(xiàn)了生銹的情況，進(jìn)而增加鋼軌和車輪間的接觸電阻，使得軌道電路分路不良。其次，分路不良與軌道電壓、電流的調(diào)整數(shù)值具有一定聯(lián)系。當(dāng)分路電阻小于標(biāo)準(zhǔn)分路電阻，軌道電路能可靠分路；分路電阻大于標(biāo)準(zhǔn)分路電阻，就會(huì)分路不良。所以增大分路電流，充分釋放分路電阻，使其小于標(biāo)準(zhǔn)分路電阻，可達(dá)到分路的目的。再次，一些質(zhì)量較輕的車輛，軌道電路尚未壓實(shí)，造成輪對(duì)對(duì)軌道電路壓不死，分路作用尚未充分的發(fā)揮出來［1］在車輛型號(hào)不斷變化的過程中，鐵路部門因應(yīng)當(dāng)及時(shí)研究新的整治分路不良的方案。同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)研究出一種具有代表性的測(cè)試方法，使得接近安全余量的模擬靜態(tài)分路。使用規(guī)范性的電路分路測(cè)試方法，能夠避免測(cè)試方法不接近實(shí)際情況，對(duì)軌道造成判斷的不準(zhǔn)確。

2　治理軌道電路分路不良的技術(shù)手段

軌道電路分路不良情況的出現(xiàn)，嚴(yán)重影響著鐵路行車安全。針對(duì)此種情況，應(yīng)當(dāng)采取治理軌道電路分路不良手段，促使軌道電路正常運(yùn)行。因其形成原因不同，治理方法也不盡相同。

2.1在受電端使用并聯(lián)防護(hù)盒

在軌道電路中，軌道繼電器落下值的提高能夠有效提高其返還系數(shù)。在此情況下，可以在二元二次繼電器輸入端并聯(lián)式的接入電子監(jiān)控裝置，采集軌道電路電壓。如果檢測(cè)開關(guān)的輸入電壓高于一定的值的情況下，檢測(cè)開關(guān)就不會(huì)影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)下的工作性質(zhì)。如果軌道電路處于分路的狀態(tài)下，檢測(cè)開關(guān)的航速如電也沒有超過數(shù)值的情況下，檢測(cè)開關(guān)就會(huì)立即切斷二元二次繼電器的局部電源，強(qiáng)制性的終止其電路運(yùn)行。軌道電路采用并連的方式接入電子開關(guān)，不僅保留二元二次繼電器調(diào)整狀態(tài)下的緣由頻率、電壓、相位等工作特點(diǎn)，還能夠在列車分路軌道電路上提高二元二次繼電器落下的電壓。如此通過防護(hù)盒的參數(shù)可以調(diào)整軌道電路的相位角，進(jìn)而提高軌道繼電器的工作性能的可靠性［2］。

2.2計(jì)軸方式

在面對(duì)軌道電路分路不良的情況下，采用計(jì)軸設(shè)備方式能夠有效解決該問題。在此過程中需要將計(jì)軸控制的條件與正在使用的軌道控制電路條件結(jié)合在一起，將計(jì)軸條件納入到現(xiàn)有的控制條件中。當(dāng)然，在此項(xiàng)措施實(shí)施的過程中需要按照相應(yīng)的要求來布置。在列車經(jīng)過計(jì)軸的檢測(cè)點(diǎn)時(shí)，車輪通過的信號(hào)就會(huì)傳入到傳感器內(nèi)，傳感器接收到信號(hào)后會(huì)通過調(diào)制轉(zhuǎn)換后將其傳入到室內(nèi)CPU的處理器中，CPU將加和運(yùn)行方向記錄的軸數(shù)，分析比較各項(xiàng)數(shù)據(jù)，進(jìn)而在控制臺(tái)上根據(jù)實(shí)際情況給出相應(yīng)區(qū)段的狀態(tài)表示。通常情況下鋼軌生銹的程度與軌道電氣的特點(diǎn)都不會(huì)對(duì)計(jì)軸的軌道產(chǎn)生影響，屬于一種較為理想的解決軌道電路分路不良的方法。但是該方法在使用的過程中，會(huì)產(chǎn)生較大的成本，也不能改善分路不良軌道區(qū)段機(jī)車的信號(hào)傳輸，進(jìn)而在一定程度上限制其應(yīng)用。如果在資金允許的情況下，該種方法將能夠獲得較好的應(yīng)用效果。

2.33V化25Hz相敏軌道電路3V化25Hz相敏軌道電路在97型 25Hz相敏軌道電路的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，將軌面電壓提高到3V以上，采用這樣一種方法就能夠?qū)撥壉砻娴匿P污和污染物清除干凈［3］。3V化25Hz相敏軌道電路需要保留全部雙規(guī)條進(jìn)行電流配置。在輸送電端的位置采用變流電壓，進(jìn)而增加最少軌道功率比，促使軌道免得電壓達(dá)到最佳狀態(tài)。采用該種方法能夠?qū)撥壉砻嫜趸訐羝?，促使受電端的軌道表面保持?V左右以上的電壓。如果軌道表面的電壓殘留為1V時(shí)，軌道的繼電器電壓就會(huì)下降到一定的數(shù)值。該變壓器通常采用的是第三線圈，通過增加線圈的數(shù)量來調(diào)節(jié)電氣的容量，同時(shí)還能夠提高25Hz相敏軌道電路的抗干擾能力，使其在不平衡電話干擾的狀態(tài)下，達(dá)到100A以上，采用電化、非電化的通用性，將其轉(zhuǎn)換為所需要的電壓就可以做到。

3　結(jié)語

目前，軌道電路分路不良仍是一個(gè)難以充分解決的問題。針對(duì)軌道電路運(yùn)行的實(shí)際情況，采取相應(yīng)的技術(shù)手段與方法治理軌道電路分路不良的情況，對(duì)確保運(yùn)鐵路運(yùn)輸安全具有重要的意義。在科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的過程中，解決軌道電路分路不良的方法將變得越來越多，同時(shí)其操作也會(huì)越來越簡單。

［1］唐建國.軌道電路分路不良雙計(jì)軸設(shè)備控制系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)［J］.鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2012，9（10）:40.

［2］任國橋.基于軌道電路解決站內(nèi)分路不良方案的研究［J］.鐵路通信信號(hào)工程技術(shù)，2013，6（11）:41.

［3］陳德旺，全宏宇，寧濱，等.基于電接觸理論的軌道電路分路電阻計(jì)算方法研究［J］.鐵道學(xué)報(bào)，2012，8（11）:89.