馬俊鵬

（內(nèi)蒙古電子信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010070）

1 引言

物流園區(qū)的建設(shè)為我國經(jīng)濟(jì)的繁榮帶來了新的契機(jī)。在物流理念日新月異、物流技術(shù)迅速發(fā)展的今天，如何規(guī)劃物流園區(qū)系統(tǒng)功能的建設(shè)是充分發(fā)揮物流園區(qū)作用的基礎(chǔ)性課題，也是現(xiàn)代物流業(yè)研究的熱點(diǎn)之一。

2 物流園區(qū)系統(tǒng)功能含義及規(guī)劃原則

2.1 物流園區(qū)系統(tǒng)功能的涵義

物流系統(tǒng)是與物流相關(guān)的人、財(cái)、物、設(shè)施及信息等相互聯(lián)系和制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的統(tǒng)一體。從這個(gè)角度可以把物流園區(qū)看成是將眾多單個(gè)物流企業(yè)的微觀物流單元集合為一個(gè)綜合的、社會(huì)化的、整體的物流體系。其能夠執(zhí)行的功能可分為狹義和廣義兩種，狹義的功能只包括物流服務(wù)功能，廣義的還包括物流組織管理功能和經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能。

其中物流園區(qū)的狹義功能具體包括[1]：

（1）運(yùn)輸功能。物流園區(qū)的運(yùn)輸功能包括貨物的接入、發(fā)送、中轉(zhuǎn)、集散、多式聯(lián)運(yùn)的無縫對(duì)接，以及與貨物運(yùn)送相配套的運(yùn)輸服務(wù)等內(nèi)容。

（2）倉儲(chǔ)功能。在物流園區(qū)中，倉儲(chǔ)是其他多項(xiàng)物流系統(tǒng)功能實(shí)施的基礎(chǔ)。如在向制造企業(yè)提供倉儲(chǔ)服務(wù)時(shí)還能實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)銷售服務(wù)功能，為制造企業(yè)的內(nèi)部客戶看貨、采樣、訂貨提供場(chǎng)所；在為生產(chǎn)企業(yè)提供原料倉儲(chǔ)服務(wù)時(shí)還能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)前檢測(cè)、集中儲(chǔ)備、直入生產(chǎn)線等功能；在為商貿(mào)企業(yè)提供商品倉儲(chǔ)服務(wù)時(shí)還能夠?qū)崿F(xiàn)市場(chǎng)儲(chǔ)備量綜合調(diào)查、補(bǔ)貨等功能。

（3）搬運(yùn)裝卸功能。物流園區(qū)通過所配備的多種搬運(yùn)裝卸機(jī)械實(shí)現(xiàn)園區(qū)內(nèi)包裝、倉儲(chǔ)、配送等過程中貨物的空間位置和狀態(tài)的變化。

（4）配送功能。是否擁有完整和高效的物流配送網(wǎng)絡(luò)及功能是考察一個(gè)物流園區(qū)非常重要的標(biāo)志，對(duì)于提升物流園區(qū)的整體功能和核心競(jìng)爭(zhēng)力有著非常重要的作用。

（5）包裝功能。物流園區(qū)對(duì)貨物進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌b能夠起到保護(hù)貨物在物流過程中不受傷害、降低物流成本，提高物流效率的作用，同時(shí)通過提高產(chǎn)品附加值來產(chǎn)生物流增值服務(wù)。

（6）加工功能。為降低貨物在物流過程中的損耗進(jìn)行的物流配套加工，同時(shí)能提高貨物原有性能的保有率并提高物流效率。此外，一部分物流園區(qū)需要特定的生產(chǎn)加工企業(yè)入駐以形成園區(qū)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能。

（7）信息服務(wù)功能。發(fā)達(dá)的信息技術(shù)是現(xiàn)代物流園區(qū)的顯著標(biāo)志，通過智能化的信息管理和服務(wù)能夠使復(fù)雜的物流流程更加順暢，物流環(huán)節(jié)組織更加合理，服務(wù)信息更加快速和準(zhǔn)確。

物流園區(qū)系統(tǒng)的廣義功能具體包括：

（1）貿(mào)易功能。發(fā)揮物流園區(qū)資源豐富的優(yōu)勢(shì)，展示廠家的新產(chǎn)品并進(jìn)行大宗貿(mào)易。

（2）技術(shù)開發(fā)及咨詢。發(fā)揮物流園區(qū)同類企業(yè)密集的優(yōu)勢(shì)，廣泛吸收物流科技企業(yè)入駐，開發(fā)物流硬件及軟件技術(shù)，并為其他物流技術(shù)需求端提供咨詢及培訓(xùn)服務(wù)。

（3）其他配套服務(wù)功能。包括車輛輔助服務(wù)、金融配套服務(wù)、生活服務(wù)及工商稅務(wù)海關(guān)等服務(wù)功能。

2.2 物流園區(qū)系統(tǒng)功能的總體規(guī)劃原則

（1）物流園區(qū)系統(tǒng)功能應(yīng)符合地區(qū)整體規(guī)劃。物流園區(qū)的功能設(shè)置必須與所在地區(qū)總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)，符合流通行業(yè)客觀規(guī)律，與交通狀況相符合，同時(shí)與臨近物流園區(qū)功能形成協(xié)同作用并互為補(bǔ)充[2]。

（2）各種功能要素的合理配置。物流園區(qū)是各種物流要素的集合地點(diǎn)，但不意味著物流園區(qū)要做到大而全。只要合理配比各功能要素并使整體功能合力達(dá)到最適合園區(qū)的發(fā)展，那么這種功能配置就是最合理的。

（3）功能建設(shè)的前瞻性和可操作性。物流園區(qū)系統(tǒng)功能的發(fā)展必須跟得上我國經(jīng)濟(jì)的快節(jié)奏發(fā)展速度，因此在進(jìn)行規(guī)劃時(shí)必須遵循適度的超前原則，避免物流園區(qū)一經(jīng)建成其功能就落后于需求的現(xiàn)象，還能夠起到拉動(dòng)物流需求的作用。但是過度的超前會(huì)極大地影響投資收益比，影響物流園區(qū)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。所以其功能建設(shè)要選擇好前瞻性與可操作性之間的合理平衡點(diǎn)[3]。

3 物流園區(qū)系統(tǒng)功能的宏觀規(guī)劃

3.1 規(guī)劃步驟

物流園區(qū)的整體規(guī)劃步驟如圖1 所示。

首先根據(jù)物流園區(qū)的位置、總體定位等信息確定園區(qū)的類別，一般物流園區(qū)可分為貨運(yùn)樞紐型（包括空港、海港、陸港等）、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型、配送中心型、綜合服務(wù)型等。不同類別園區(qū)對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)功能見表1。

而后對(duì)物流園區(qū)內(nèi)各個(gè)功能模塊進(jìn)行空間布置，使各個(gè)功能模塊共同構(gòu)成完備的物流園區(qū)整體功能。物流園區(qū)系統(tǒng)功能的發(fā)揮體現(xiàn)在各個(gè)具體功能的完善及其組合效應(yīng)上，因此既要重視每一個(gè)功能的建設(shè)，也要從整體角度協(xié)調(diào)好各功能要素之間的協(xié)調(diào)性，使之發(fā)揮最大的整體效能。水桶效應(yīng)證明任何一個(gè)功能短板都會(huì)降低整個(gè)物流園區(qū)的系統(tǒng)功能水平，而單項(xiàng)功能的強(qiáng)大對(duì)提升物流園區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)水平并不顯著，因此各功能之間的整體平衡性極其重要[4]。即使在設(shè)計(jì)單個(gè)功能時(shí)也要將其功能的發(fā)揮與其他功能進(jìn)行有機(jī)的組合，從整體角度實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)整個(gè)系統(tǒng)功能的最大發(fā)揮。因此本文采取從整體到局部的規(guī)劃方式，如圖2 所示：

圖1 物流園區(qū)系統(tǒng)功能整體規(guī)劃流程圖

表1 不同類別物流園區(qū)對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)功能

圖2 物流園區(qū)內(nèi)部功能逐級(jí)劃分示意圖

在收集原始資料階段，需要整理和收集的資料有：包括形態(tài)、分類、溫濕度需求、變質(zhì)定性、氣味、體積等在內(nèi)的貨物性質(zhì)資料；包括內(nèi)外包裝規(guī)格、收縮包裝要求等在內(nèi)的包裝需求資料；包括種類、數(shù)量、廠商、物權(quán)報(bào)關(guān)形式等在內(nèi)的年度訂單統(tǒng)計(jì)資料；包括供銷地區(qū)、商品類別、通路及客戶類別在內(nèi)的銷售資料；包括進(jìn)儲(chǔ)揀補(bǔ)加工配送等各個(gè)物流環(huán)節(jié)在內(nèi)的，以及退貨渠道、盤點(diǎn)作業(yè)、倉儲(chǔ)需要等在內(nèi)的物流環(huán)節(jié)需求資料；包括人力資源組織結(jié)構(gòu)、各個(gè)功能區(qū)需要人工數(shù)、工作時(shí)間和時(shí)序等在內(nèi)的人力及工時(shí)資料；配送地點(diǎn)分布資料；物流需求變動(dòng)趨勢(shì)分析；預(yù)留給提升物流園區(qū)系統(tǒng)功能的空間。

根據(jù)收集的原始資料計(jì)算和推導(dǎo)單項(xiàng)物流功能需求和各項(xiàng)物流功能之間的關(guān)聯(lián)，并制作相互關(guān)聯(lián)圖解。根據(jù)圖解計(jì)算出各個(gè)功能模塊所需的面積并與可用面積相比較，形成各物流功能模塊的空間關(guān)系圖解，將物流園區(qū)的具體功能需求融入其中，形成修正因素，并根據(jù)實(shí)際限制因素進(jìn)行調(diào)整，形成若干個(gè)備選的終極規(guī)劃方案。在專家的綜合評(píng)價(jià)后，選出最適合的功能規(guī)劃方案并予以實(shí)施。

3.2 物流園區(qū)系統(tǒng)功能建設(shè)的宏觀規(guī)劃策略

從宏觀角度，在規(guī)劃物流園區(qū)系統(tǒng)功能時(shí)應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：

（1）單元功能的集成策略。正如前文所說，各個(gè)功能單元的個(gè)體效應(yīng)即使再突出也不能代表園區(qū)的整體能力，只有多個(gè)單元功能集成后的整體功能才是物流園區(qū)應(yīng)該追求的，因此單元功能的集成化、系統(tǒng)化是物流園區(qū)的核心追求。

（2）功能的分步實(shí)現(xiàn)策略。物流園區(qū)系統(tǒng)功能的建設(shè)并非朝夕之功，特別對(duì)大型綜合性物流園區(qū)來說更是如此，需要較高的投資和較長(zhǎng)的時(shí)間跨度來完成全部功能的運(yùn)轉(zhuǎn)，加上預(yù)留發(fā)展部分，因此物流園區(qū)系統(tǒng)功能建設(shè)要分步驟完成。

（3）短期規(guī)劃和長(zhǎng)期規(guī)劃相配合。合理配置的物流園區(qū)系統(tǒng)功能可以帶來豐厚的利益回報(bào)，短期規(guī)劃是為了快速爭(zhēng)取投資回籠，長(zhǎng)期規(guī)劃則著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)的、穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)收入。短期規(guī)劃要重視現(xiàn)有物流資源的利用程度，充分發(fā)揮每一項(xiàng)物流資源的功能；長(zhǎng)期規(guī)劃要重視功能的優(yōu)化組合，通過物流園區(qū)空間的科學(xué)布局和功能的合理配置達(dá)到各功能。

（4）適當(dāng)起點(diǎn)。我國物流行業(yè)正處于新舊模式之間的轉(zhuǎn)型期，在進(jìn)行功能規(guī)劃時(shí)應(yīng)著眼于世界物流的整體發(fā)展潮流，而不能將功能水準(zhǔn)定位于當(dāng)前的轉(zhuǎn)型期。然而，一味追求高大全的好高騖遠(yuǎn)的規(guī)劃思想也不切合實(shí)際，根據(jù)實(shí)際情況及準(zhǔn)確預(yù)測(cè)設(shè)定適度的起點(diǎn)進(jìn)行功能建設(shè)才能既符合實(shí)際情況又滿足長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

（5）功能建設(shè)的宜調(diào)整性。物流行業(yè)發(fā)展迅速，物流園區(qū)系統(tǒng)功能也必須隨著行業(yè)的需求和潮流不斷進(jìn)步，因此在規(guī)劃時(shí)應(yīng)留給園區(qū)一定自我發(fā)展和改造的空間，使物流園區(qū)能夠迅速跟上甚至引領(lǐng)物流行業(yè)內(nèi)功能的發(fā)展和進(jìn)步。

除以上策略外，在規(guī)劃物流園區(qū)系統(tǒng)功能時(shí)要避免生搬硬套國外物流園區(qū)的建設(shè)模式或教條的照抄理論，應(yīng)該將物流原理靈活地應(yīng)用在具體實(shí)際情況中，規(guī)劃出真正實(shí)用、適用、好用的物流園區(qū)系統(tǒng)功能。

4 物流園區(qū)信息系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃

進(jìn)入21 世紀(jì)，物流園區(qū)的實(shí)物空間占比正在逐漸減退，而信息管理的作用正貫穿于整個(gè)物流園區(qū)系統(tǒng)功能當(dāng)中，可見加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)已經(jīng)成為物流園區(qū)系統(tǒng)功能建設(shè)的重要分支。

4.1 物流信息系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)

具體目標(biāo)包括：（1）完善通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以提供政府與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)、相關(guān)政府部門之間的數(shù)據(jù)交換的基礎(chǔ)設(shè)施。（2）通過相關(guān)物流企業(yè)的信息建設(shè)，以融合共用信息平臺(tái)系統(tǒng)中。（3）建立行業(yè)管理部門的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，以提高整個(gè)行業(yè)的管理水平。（4）提高整個(gè)物流環(huán)節(jié)（如加工、包裝、搬運(yùn)、流通、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)）的工作效率。（5）降低訂貨存檔發(fā)生機(jī)率，實(shí)行JIT 制度。

4.2 信息系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)與工作模式

（1）層次結(jié)構(gòu)。在整個(gè)物流園區(qū)的信息系統(tǒng)規(guī)劃中，由于信息處理的內(nèi)容不一致，因此可將其分為戰(zhàn)略層（決策支持）、管理層（管理控制）、操作層（交易處理），不同的管理層次對(duì)應(yīng)著不同的信息服務(wù)及管理系統(tǒng)，相關(guān)管理系統(tǒng)包括：訂單處理子系統(tǒng)、倉儲(chǔ)管理子系統(tǒng)、運(yùn)輸管理子系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)、合同管理子系統(tǒng)、車輛管理子系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理子系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)決策子系統(tǒng)。

（2）工作模式。目前整個(gè)物流信息系統(tǒng)的工作模式是以B/S 為基礎(chǔ)、兼容B/S 與C/S 的混合體系。這種工作模式在實(shí)際操作過程中優(yōu)勢(shì)明顯，包括：系統(tǒng)開放性好，易于整個(gè)信息系統(tǒng)的維護(hù)與升級(jí)；程序標(biāo)準(zhǔn)化；避免了客戶端的相關(guān)工作（安裝、升級(jí)、人員培訓(xùn)）。

4.3 物流園區(qū)信息系統(tǒng)作業(yè)的功能需求

（1）訂單處理子系統(tǒng)。具體工作包括：各種單證；相關(guān)手續(xù)；報(bào)關(guān)、清關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)等相關(guān)信息處理。

（2）合同管理子系統(tǒng)。具體工作包括：依據(jù)甲方需求制定物流服務(wù)的實(shí)施方案；核算相應(yīng)資源在分配過程中所產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用；評(píng)估雙方對(duì)合同的執(zhí)行情況；將甲方的信息（客戶、信用、資金等）告知決策部門。

（3）運(yùn)營(yíng)決策子系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要對(duì)其他系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，包括：客戶分析、資源分析、市場(chǎng)趨勢(shì)分析、資金分析、銷售情況分析、生產(chǎn)能力分析等。

（4）倉儲(chǔ)管理子系統(tǒng)。具體工作包括：貨物的出入庫；貨物的加工、檢驗(yàn)、包裝、配送；貨物的庫存盤點(diǎn)；貨物的裝卸與搬運(yùn)。

（5）配送管理子系統(tǒng)。實(shí)行配送管理，在有效降低物流成本的同時(shí)還能夠提高企業(yè)的工作效率。具體工作包括：銷售商與供應(yīng)商之間建立了高效物流通道；實(shí)行實(shí)時(shí)配送戰(zhàn)略。

（6）車輛管理子系統(tǒng)。實(shí)行高效配送的前提，需以完善的車輛管理子系統(tǒng)作為支撐。具體工作包括：提供貨物與車輛的市場(chǎng)信息咨詢、運(yùn)載工具、相關(guān)貨物；在調(diào)節(jié)使用社會(huì)多余車輛的同時(shí)，還向其提供最佳運(yùn)輸戰(zhàn)略及多種聯(lián)用方式。

（7）運(yùn)輸管理子系統(tǒng)。通過該系統(tǒng)，能夠有效調(diào)節(jié)各種運(yùn)輸資源，最大化利用多種運(yùn)輸方式。具體功能包括：信息的收集與整理、交易的談判與簽訂、貨物配載等。

（8）財(cái)務(wù)管理子系統(tǒng)。該系統(tǒng)是以降低結(jié)算業(yè)務(wù)量、提高結(jié)算業(yè)務(wù)的準(zhǔn)確性為目的，因此系統(tǒng)功能涵蓋：財(cái)務(wù)技術(shù)、成本控制、固定資產(chǎn)評(píng)估法則、收益管理、物流服務(wù)費(fèi)結(jié)算等。

5 結(jié)論

我國物流業(yè)發(fā)展迅速，對(duì)物流園區(qū)系統(tǒng)功能的水平提出了越來越高的要求。物流園區(qū)系統(tǒng)功能建設(shè)是一個(gè)整體性、系統(tǒng)性的概念，從整體角度出發(fā)對(duì)各功能模塊進(jìn)行合理化布局，遵循功能建設(shè)的相應(yīng)策略，提高物流園區(qū)信息系統(tǒng)建設(shè)，并以發(fā)展的眼光看待物流園區(qū)及其功能的設(shè)置。

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