有證據(jù)表明，未來人們在選擇出行方式上可能會分成兩個群體：選擇無人駕駛汽車的人和干脆不要汽車的人。而后面一個群體的人，會在數(shù)量和影響力上不斷增長。

這一切得以實現(xiàn)的前提是：汽車絕不應(yīng)當是現(xiàn)在的模樣。

博泰：汽車版“大白”

在技術(shù)領(lǐng)域，中國距離世界頂尖水平有多遠？博泰汽車的回答是：在某些領(lǐng)域，遙遙領(lǐng)先。

2009年，博泰創(chuàng)始人創(chuàng)辦了一家車聯(lián)網(wǎng)，進入智能汽車領(lǐng)域。第二年的北京車展，博泰就聯(lián)合上汽，推出了世界第一臺3G智能互聯(lián)轎車。同年，它又推出首個基于Android的行車系統(tǒng)iVoka OS。2014年，當特斯拉終于開始支持OTA在線升級時，博泰早在5年前就已實現(xiàn)這一技術(shù)。

不久前的上海車展上，博泰再一次刷新了人們的想象力。

車主緩步走向那款名為Project N的智能汽車，沒有做任何動作，但汽車已通過虹膜識別認出了他。幾乎在一瞬間，車門自動打開，音響開始播放車主喜歡的音樂。即便當時氣溫高達40℃，但車內(nèi)依然是舒適的25℃恒溫。

待車主坐穩(wěn)，Project N立刻化身一位殷勤的管家，不但對主人的體溫、血壓等進行掃描，還針對他的血壓偏高，語音推薦了一家素菜餐館。位于駕駛室中央的車載顯示屏上，這家餐館信息、地理位置以及導(dǎo)航地圖已經(jīng)就位。

在前往這家餐館的路上，車主順手開啟無人駕駛狀態(tài)，方向盤自動折疊收回艙內(nèi)。在一個向陽的彎路，車窗顏色自動加深，調(diào)溫材料監(jiān)測到，車內(nèi)恒溫絲毫未受影響……

雖然Project N還是一臺概念智能汽車，但博泰已完成了上述功能至少70%的部分。

自然人機交互界面、人工智能、自動駕駛、云端數(shù)據(jù)……Project N第一次向人們實體展示，想象中的智能汽車應(yīng)該有的樣子。有業(yè)內(nèi)人士感嘆：“Project N給我的震動，恰如iPhone顛覆鍵盤手機時給我的震動一樣！”

值得一提的是，有著“大白之父”之稱的Chris Atkeson正負責博泰汽車的人工智能相關(guān)研究。Chris Atkeson所在的卡內(nèi)基梅隆大學(xué)實驗室，正是不久前熱門影片《超能陸戰(zhàn)隊》中誕生“大白”的實驗室原型。

在博泰的時間表上，Project N將于2018年量產(chǎn)，價格在35～60萬元左右。

Mobileye：無人駕駛汽車之眼

一輛普通的汽車，僅需添置一套包含智能攝像頭在內(nèi)的系統(tǒng)，就能搖身一變成為無人駕駛智能汽車。而這套神奇的系統(tǒng)，成本僅需幾百美元。智能駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)企業(yè)Mobileye，早在2013年就已將這套系統(tǒng)變成現(xiàn)實，不但使其上市首日估值高達80億美元，還成為為數(shù)不多的能與Google無人汽車正面競爭的公司。

Mobileye公司總部位于荷蘭阿姆斯特丹，公司目前的產(chǎn)品主要是一款基于攝像頭的高級駕駛輔助系統(tǒng)，其產(chǎn)品包括前碰撞預(yù)警、前方車距監(jiān)測與預(yù)警系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、行人探測與防撞系統(tǒng)以及智能遠光燈控制系統(tǒng)等。

與目前多數(shù)商家通過復(fù)雜的攝像頭或雷達感應(yīng)器來檢測道路狀況不同的是，該公司僅通過附帶傳感器的攝像頭與計算機軟件相結(jié)合，就可以檢測出行駛過程中的路況，因此其成本相對廉價，從而受到各大車企的青睞。

Google和特斯拉的著眼點是實現(xiàn)真正意義的“無人”駕駛，而Mobileye則是利用相對較少的攝像頭及電腦設(shè)備，實現(xiàn)為駕駛員提供輔助操作功能的“半無人”駕駛。對于傳統(tǒng)汽車制造商，顯然Mobileye與其在智能汽車領(lǐng)域的發(fā)展目標相吻合。