【摘要】文章首先對瀝青混凝土路面平整度的控制意義進行了分析，然后對瀝青混凝土路面平整度的影響因素進行簡要分析，提出了可以控制路面平整度的幾點針對性措施，希望能夠?qū)?yōu)化瀝青混凝土路面性能起到一定的幫助。

【關(guān)鍵詞】瀝青混凝土路面；平整度；控制

瀝青混凝土路面由于具有表面平整、行車舒適、施工周期短、抗滑耐磨等方面的特點，故在公路建設(shè)中得以廣泛應用。近年來，公路建設(shè)項目中瀝青混凝土生產(chǎn)專業(yè)化水平不斷提高，所使用的機械設(shè)備也更加先進，但路面平整度指標卻有所下降。因此，找準瀝青混凝土路面平整度的影響因素，對平整度進行科學控制，已成為改善瀝青混凝土路面整體質(zhì)量水平的重要手段之一。

1 瀝青混凝土路面平整度控制意義

瀝青混凝土路面平整度控制的參考依據(jù)是：以瀝青混凝土路面幾何平面作為參考基準，所指的是路面橫向、縱向的凹凸程度。瀝青混凝土路面平整度是反應路面安全性、行車舒適性、路面使用耐久性的最直接指標，對衡量瀝青混凝土路面施工質(zhì)量以及使用性能有非常重要的意義。

在瀝青混凝土路面的建設(shè)與后期養(yǎng)護中，若對平整度的控制效果不佳，則將直接影響路面上方車輛行駛的安全性與舒適型，導致車輛零部件以及輪胎發(fā)生損壞，還可能在不平整的區(qū)域內(nèi)導致路面積水，造成瀝青混凝土路面耐久性受損。因此，對瀝青混凝土路面平整度進行嚴格控制具有非常重要的現(xiàn)實意義。

2 瀝青混凝土路面平整度控制措施

包括以及為提高瀝青混凝土路面的平整度水平，首先必須認識影響瀝青混凝土路面平整度的主要因素，包括下層路面不平整對瀝青混凝土路面面層松鋪厚度產(chǎn)生的影響，改進下層路面不平整問題；瀝青混凝土混合料不均勻?qū)е聣嚎s比失衡，改進瀝青混合料不均勻和攤鋪問題；路面碾壓推移以及操作過程當中所產(chǎn)生的附加性不平整，改進混合料受壓不均勻問題這三個方面。為提高瀝青混凝土路面的平整度水平，就必須從上述三個方面入手，對瀝青混凝土路面平整度進行控制。

1）對下層路面不平整問題的改進

瀝青混凝土路面下層的不平整會在一定程度上產(chǎn)生向上方向的反射，對平整度進行傳遞。為改進瀝青混凝土路面中下層路面的不平整問題，需從路基、基層的施工入手。首先，在瀝青混凝土公路路基施工階段中，需按照比例選擇路面鋪筑試驗段，根據(jù)試驗段的試驗參數(shù)以及試驗結(jié)果，確定壓實機具的最佳使用方案，確定施工現(xiàn)場各種填料的含水量、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)。同時結(jié)合施工量對工期進行科學安排，控制好路面基層的平整度；

2）對瀝青混合料不均勻和攤鋪問題的改進

在瀝青混凝土路面施工過程中，瀝青混合料的配合比設(shè)計方案將直接決定面層各項指標好壞。為確保瀝青混凝土路面的平整度符合要求，提高車輛行駛的安全性以及面層結(jié)構(gòu)的耐久性，就必須確保瀝青混合料級配方案的科學合理，選用高質(zhì)量的瀝青原料與集料。當前工程實踐中，采用改性瀝青的方式，提高瀝青混合料的熱穩(wěn)定性，增加混合料粘結(jié)力，以達到提高路面平整度的目的。除此以外，還需要對離析現(xiàn)象進行有效控制。如對瀝青混合料的運輸方式以及運輸車型進行改進，以減少混合料在運輸、卸料環(huán)節(jié)中所出現(xiàn)的離析現(xiàn)象，也可從混合料攤鋪的角度入手，攤鋪機中央驅(qū)動螺旋輸送系統(tǒng)靠近驅(qū)動部位中增設(shè)反向葉片，改善螺旋葉片的布置方案，適當加大螺旋葉片的直徑，以達到避免離析問題的效果，在攤鋪過程中，每臺攤鋪機前保持足夠的運輸車輛后開始，避免中途不間斷的停機；攤鋪機速度按照2-4m/min控制，做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪；爭取做到每天收工停機一次，下層采用走鋼絲，上層采用平衡梁的方式控制平整度，在橫向施工縫接頭采用3米直尺控制平整度。

3）對混合料受壓不均勻問題的改進

為最大限度的確保瀝青混凝土路面的平整度符合設(shè)計要求，首先需要對碾壓環(huán)節(jié)中的碾壓方式、速度、以及溫度進行科學控制。當前工程實踐中應用比較廣泛的壓實機械包括輪胎式壓路機以及鋼輪式壓路機兩類。在瀝青混凝土路面的初壓緩解中，應當優(yōu)先選擇使用重型鋼輪式壓路機，對攤鋪層進行整平與穩(wěn)定，以免在縱向、橫向出現(xiàn)推擠現(xiàn)象。若混合料以粗集料為主，且粒徑較大，則在復壓環(huán)節(jié)中可優(yōu)先選擇使用振動式壓路機，以確?；旌狭蠅簩嵾_到穩(wěn)定、密實的狀態(tài)。而終壓環(huán)節(jié)的最終目的則是消除瀝青混凝土路面上的輪跡，使壓實表面的各項指標符合設(shè)計要求。對于一般工程而言，瀝青混凝土路面初壓碾壓次數(shù)為2次，復壓碾壓次數(shù)為6次，終壓碾壓次數(shù)為2次。在碾壓過程中還需要注意的一點是：壓路機碾壓期間應當嚴禁快速起步或突然急剎，兩端折回位置應當為階梯狀，以避免瀝青混合料產(chǎn)生開裂或推擠的現(xiàn)象，從而達到提高路面耐久性水平的目的。

3 結(jié)束語

瀝青混凝土路面的平整度是路面建設(shè)中非常重要的性能指標之一，將直接影響路面車輛行駛的安全性以及路面結(jié)構(gòu)整體耐久性。在對瀝青混凝土路面平整度進行控制時，所涉及到的內(nèi)容廣泛，有大量復雜的影響因素，這要求施工人員重視現(xiàn)場管理，精心組織施工，找準影響平整度的因素，有針對性的進行改進，從而不斷提高路面工程的質(zhì)量水平。

參考文獻：

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[3]《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）.

作者簡介：

周紹林（1979.5.4--），男，籍貫江蘇淮安，學歷本科；畢業(yè)于淮陰工學院；工程師；研究方向為工程管理。