齊勇

當(dāng)哈雷專心營(yíng)造著自己的美式文化，當(dāng)本田專心販賣著世界上銷量最好的交通工具，杜卡迪卻始終堅(jiān)持著89年以來的激情與夢(mèng)想，始終致力于打造堪稱“兩輪法拉利”的高性能摩托車。而全世界的摩托車愛好者們，往往都會(huì)對(duì)杜卡迪保持膜拜的態(tài)度，而他們一生中最想去的地方“TOP 10”里，一定會(huì)有杜卡迪博物館。究竟為什么杜卡迪會(huì)擁有這么大的魔力？還是讓我們親身走進(jìn)杜卡迪博物館里一探究竟吧！

鋒芒畢露的賽場(chǎng)贏家

杜卡迪博物館位于意大利博洛尼亞的杜卡迪工廠總部，占地1000平方米。博物館是圓形布局，展廳中央圍著一個(gè)巨大的頭盔，收藏了杜卡迪的歷代重要車型，而作為重中之重，展示了杜卡迪超過半個(gè)世紀(jì)的賽車歷史。該館最早于1998年6月12日開張，隨后又于同年10月16日舉行了正式的開館儀式。

杜卡迪博物館負(fù)責(zé)講解的主管驕傲地告訴我們，杜卡迪雖然是一家小公司，但卻一直是鋒芒畢露的賽場(chǎng)贏家，曾經(jīng)多次將自己品牌的名字鐫刻在Superbike和MotoGP這兩大國(guó)際賽場(chǎng)的獎(jiǎng)杯上，“我們?cè)谑澜鏢uperbike錦標(biāo)賽中獲得過最多的冠軍，寶馬從2009年也開始參加，但他們從來沒有爭(zhēng)取到冠軍，而杜卡迪獲得過17個(gè)廠家冠軍和14個(gè)車手冠軍。”

夢(mèng)開始的地方

杜卡迪的摩托車傳奇開始于1926年，當(dāng)時(shí)杜卡迪兄弟創(chuàng)立了一家制造電容器的小電器行。一直到二戰(zhàn)之后，杜卡迪才開始轉(zhuǎn)而制造摩托車。杜卡迪兄弟發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)后大家都需要方便的出行工具，于是就研發(fā)了一個(gè)半公升的四沖程引擎，方便接到自行車上使用。于是，第一臺(tái)杜卡迪摩托車就這樣誕生了。你一定想不到，當(dāng)時(shí)這具有歷史意義的第一輛杜卡迪的名字，叫做CUCCIOLO，翻譯過來竟然是“小雞”。

在接下來的幾十年里，杜卡迪一直將注意力放在制造和生產(chǎn)精品摩托車上，杜卡迪公益精良，而且不斷追求高新科技，杜卡迪獨(dú)創(chuàng)的Desmo氣門控制系統(tǒng)，Trellis 鋼結(jié)構(gòu)車架，以及特有的L 型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)及排氣管發(fā)出高亢洪亮的轟鳴聲，都在摩托車史上占有著舉足輕重的地位。時(shí)至今日，從歐洲到亞洲，從美洲到澳洲，杜卡迪已無處不在。杜卡迪已在全球80 多個(gè)國(guó)家開展業(yè)務(wù)，擁有600 多家授權(quán)經(jīng)銷商。

迎來新世界

2012年，杜卡迪迎來了發(fā)展歷史上重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)皮耶希75歲生日之際，奧迪收購(gòu)了杜卡迪，后者正式成為奧迪大家庭中的新成員。在奧迪的資本和技術(shù)的雙重支持下，杜卡迪財(cái)務(wù)狀況趨于穩(wěn)定。而奧迪也會(huì)因?yàn)槎趴ǖ系募尤?，讓更多的人關(guān)注奧迪品牌，奧迪對(duì)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)也很感興趣。

2014年，杜卡迪在全球共銷售了45000輛摩托車。對(duì)于全球公認(rèn)最重要的中國(guó)市場(chǎng)，去年一年杜卡迪在華銷量增加了70%。這或許也成為杜卡迪對(duì)中國(guó)投入更大熱情的動(dòng)力。目前在北京、上海、成都、重慶、沈陽、?？?、昆明和澳門等8大市場(chǎng)，都有杜卡迪設(shè)立的經(jīng)銷商。想必杜卡迪已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這些地方是中國(guó)富豪的聚集之地。

今天的這位CC車主人稱“阿俊”，同時(shí)他還是一名室內(nèi)建筑的設(shè)計(jì)師。在他的眼里，大眾CC是一款追求個(gè)性和新穎的車型，車身簡(jiǎn)潔的線條藝術(shù)也是他當(dāng)初選擇這款車的原因之一。

此外，“阿俊”還是一位對(duì)駕駛操控和個(gè)性外觀有追求的車主，因此當(dāng)新車剛落地，便著手開始了升級(jí)。

“色膜”

作為一名設(shè)計(jì)師，眼睛對(duì)色彩、線條的判斷和感知是十分敏銳的。說道顏色和線條，車身上這道亮光的寶石藍(lán)色，便是他覺得最為得意的地方。在設(shè)計(jì)藝術(shù)中，寶石藍(lán)給人一種新鮮的感覺，與CC身上的簡(jiǎn)潔線條十分襯搭。加上選用了的黑白元素輪圈，三者結(jié)合在一起形成了強(qiáng)烈的視覺效果。

阿俊說：“我這臺(tái)車算是當(dāng)年第一批，那時(shí)候CC還是采取全車進(jìn)口的方式銷售，可以選擇的車色和漆面并不多。我喜歡現(xiàn)在CC車型上推出的寶石藍(lán)色漆面，但當(dāng)時(shí)我購(gòu)車的時(shí)候并沒有這車色和漆面可以選擇?！闭蛉绱?，阿俊找到了車身貼膜的專業(yè)店家“外星人車色貼膜專業(yè)服務(wù)商”，讓店家他們幫忙從美國(guó)專門訂購(gòu)了3M改色膜材料。而這款出自3M的改色貼膜在保護(hù)原車漆面的同時(shí)，在顏色光澤和飽和度都表現(xiàn)出了極佳的效果。車主表示：“‘外星人’的做工以及細(xì)節(jié)部分處理十分精細(xì)，顏色膜的吻合度跟細(xì)節(jié)的處理充分呈現(xiàn)了他們的專業(yè)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。”

注重平衡性

除了外觀的個(gè)性改造，車主對(duì)車子的操控部分進(jìn)行了升級(jí)。全車使用了Ultra Racing出品的強(qiáng)化件。Ultra Racing品牌來自馬來西亞。車主提到，Ultra Racing的強(qiáng)化件是他的一位朋友代理的品牌，選擇Ultra Racing，一方面是支持朋友，另一方面，該品牌強(qiáng)化件在高速駕駛和跑山路時(shí)的確達(dá)到不錯(cuò)的效果。

避振套件選用上，車主堅(jiān)持采用絞牙避振的方案。阿俊的家在山路邊上，經(jīng)常需要經(jīng)過山路，而多彎的山路，也不得不令他放棄氣動(dòng)避振的方案。阿俊說：“之所以不選擇氣動(dòng)避振，一方面考慮到我經(jīng)常跑山路，在可靠性和耐用性上氣動(dòng)避振并不能給我足夠的信心。其次，選擇絞牙避振器能更好的提升操控路感?！?/p>

起初，阿俊選用的是德國(guó)某知名品牌的絞牙避振。不過在使用了一年后，避振器出現(xiàn)漏油等現(xiàn)象。隨后，車主更換了現(xiàn)在這套D2出品的競(jìng)技避振。阿俊笑言，D2避振器的性能顯然不及之前那款德國(guó)避振，但二者的價(jià)格也完全不在一個(gè)層面。D2的避振器勝在性價(jià)比高。雖然圈內(nèi)對(duì)D2有些爭(zhēng)議，但在實(shí)際使用中D2避振器的性能還是讓阿俊滿意的。

動(dòng)力部分，車主為CC的進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)行了提升，K&N高流量進(jìn)氣套件、ASPEC全段排氣，這些都是基本的升級(jí)。電腦方面，刷寫了REVO的“1+”階段程序。目前，車輛的馬力輸出約300ps，雖然賬面數(shù)據(jù)比不上許多“狠”改案例，但車主表明大馬力并不是目標(biāo)?！榜R力大并不適合跑山路，平衡性才是重要的。”阿俊說道。

最后，隨著動(dòng)力的提升，剎車系統(tǒng)也一并更換成了STOPTECH出品ST41卡鉗。之所以選擇STOPTECH，可能也同樣因?yàn)镾TOPTECH的一句廣告理念：“均衡制動(dòng)升級(jí)”。符合車主對(duì)于平衡性的追求。

相信在設(shè)計(jì)師的世界里，外表和整體平衡性比任何一方面都要重要，這輛CC從外觀、操控到動(dòng)力，始終貫穿著一個(gè)主題“簡(jiǎn)潔的外觀和整體平衡性”。或者這樣理解，在設(shè)計(jì)師眼里，這是一件藝術(shù)品。