國(guó)舜 張博

瞄準(zhǔn)賽道，限量500臺(tái) 減重到1230kg，功率重量比549hp/ton 675hp，700Nm

時(shí)間就是金錢(qián)，多花100萬(wàn)買(mǎi)來(lái)加速時(shí)快出來(lái)的那0.1s，邁凱倫675LT讓人深刻體驗(yàn)到時(shí)間與金錢(qián)的關(guān)系。還別嫌貴，全球限量500臺(tái)，無(wú)疑會(huì)被瞬間搶光，現(xiàn)在下手是不是都有點(diǎn)晚了？

650S為邁凱倫的公路跑車(chē)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，P1又為邁凱倫打造了技術(shù)和口碑的旗艦，所以當(dāng)偏重賽道的675LT在日內(nèi)瓦車(chē)展亮相時(shí)，我并不奇怪，這是個(gè)很容易讓人理解的產(chǎn)品線(xiàn)展開(kāi)節(jié)奏。

既然有著合法公路用車(chē)身份的675LT重點(diǎn)瞄準(zhǔn)了賽道表現(xiàn)，加強(qiáng)的動(dòng)力、減輕的重量、改善的操控自然是核心。這里先打個(gè)預(yù)防針，希望你別對(duì)后面大量的數(shù)字有麻木感，因?yàn)槊總€(gè)數(shù)字（甚至是小數(shù)點(diǎn)后的數(shù)字）背后都凝結(jié)著邁凱倫的無(wú)數(shù)努力，也正是這款車(chē)價(jià)值所在。

LT來(lái)自邁凱倫傳奇賽車(chē)McLaren F1 GTR Long tail，去下頁(yè)右上角看它的靚照吧，尤其是為了增大下壓力而加裝的大而長(zhǎng)的尾翼。不妨猜測(cè)，邁凱倫以后針對(duì)賽道的車(chē)型是不是都會(huì)用LT來(lái)表示？

675LT是在650S基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)，只提供硬頂Coupe版本（事實(shí)上，邁凱倫之前的量產(chǎn)車(chē)型基本都是硬頂和硬頂敞篷同時(shí)推出，因?yàn)橛凶銐驁?jiān)固的碳纖維車(chē)體做基礎(chǔ)），很明顯，這款瞄準(zhǔn)了賽道性能的車(chē)是不屑于讓你去夜總會(huì)前吸引外行的眼球。

限于資源，邁凱倫基本只有一款3.8L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)可用，但他們成功調(diào)校出不同的輸出配給不同檔次的車(chē)使用。從675LT的名字就顯示，它自然有著675hp（497kW）的最大功率供支配（7100rpm），扭矩也從650S的678Nm提升到700Nm。動(dòng)力仍然是通過(guò)7擋雙離合變速器進(jìn)行傳遞的，但換擋速度進(jìn)一步提升。這些都來(lái)自對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)多達(dá)50%零件的優(yōu)化，包括新的渦輪、曲軸、高流量燃油泵、甚至活塞頂和排氣系統(tǒng)等。索性，新發(fā)動(dòng)機(jī)也有了新的命名型號(hào)——M838LT。

碳纖維材料大量運(yùn)用是邁凱倫一貫的優(yōu)勢(shì)，這款針對(duì)賽道的車(chē)自然在這方面會(huì)走得更遠(yuǎn)。20年前的McLaren F1 GTR賽車(chē)比普通版本減重了100kg，如今這款675LT，采用了多達(dá)30%的新車(chē)身零件，車(chē)身面板大量運(yùn)用碳纖維材料，加上輕量化發(fā)動(dòng)機(jī)、輕量化底盤(pán)等，使它比650S同樣減重100kg，整車(chē)重量只有1230kg。

增加的動(dòng)力，減輕的重量，使它的功率重量比達(dá)到了549hp/ton，這直接提升了它的加速成績(jī)。它的0-100km/h加速時(shí)間只有2.9s，比650S有了0.1s的提升。當(dāng)然，加速到100km/h對(duì)這樣的超跑來(lái)說(shuō)實(shí)在是根本還沒(méi)有發(fā)揮，也不會(huì)讓你的虛榮心足夠滿(mǎn)足，那么請(qǐng)看它從靜止加速到200km/h的成績(jī)：從650S的8.4s縮減到了7.9s。

675LT的外形和650S有了很大的變化，即便它保持了足夠的邁凱倫基因和可辨識(shí)性。前方，新型的空氣動(dòng)力組件產(chǎn)生更強(qiáng)烈的下壓力；尾部，雙出圓形鈦合金排氣管安置于全新尾部碳纖空氣動(dòng)力套件之中。為了強(qiáng)化制動(dòng)效果，邁凱倫拿手的空氣動(dòng)力減速擾流板的面積也比650S增大了50%。

為了更好的賽道成績(jī)，它的前后輪距都增加了20mm，前后減振器剛性也分別提高了27%和63%，來(lái)補(bǔ)償增加的下壓力效應(yīng)，改善車(chē)輛的可控性。