李瑞振 桂勁松 王 月 楊榮辰

(1.大連海洋大學(xué)海洋與土木工程學(xué)院，遼寧 大連 116023； 2.大連海洋大學(xué)海洋科技與環(huán)境學(xué)院，遼寧 大連 116023)

·施工技術(shù)·

重力式碼頭空心方塊施工技術(shù)探討

李瑞振1桂勁松1王 月2楊榮辰1

(1.大連海洋大學(xué)海洋與土木工程學(xué)院，遼寧 大連 116023； 2.大連海洋大學(xué)海洋科技與環(huán)境學(xué)院，遼寧 大連 116023)

介紹了空心方塊的結(jié)構(gòu)形式及受力特點(diǎn)，簡(jiǎn)述了空心方塊的預(yù)制流程，通過對(duì)重力式碼頭的空心方塊出運(yùn)方式的對(duì)比，探討了不同出運(yùn)方式的優(yōu)缺點(diǎn)，以尋求一種簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)、高效的施工方法。

空心方塊，預(yù)制，出運(yùn)，碼頭

空心方塊碼頭可以根據(jù)施工環(huán)境的不同靈活的采用不同尺寸的空心方塊，有一層、二層塊體,主要集中在中小型碼頭。相對(duì)同等規(guī)模的沉箱重力式碼頭，空心方塊碼頭具有投資省，消浪效果好，抗滑力大等優(yōu)點(diǎn)，主要適用于中小型碼頭。但其施工難度大，空心方塊預(yù)制工藝復(fù)雜，維修及維護(hù)困難[1]，需要對(duì)空心方塊的施工方式做進(jìn)一步探討。目前隨著空心方塊材料和截面形式的不斷探索，出運(yùn)、吊裝等施工技術(shù)的快速發(fā)展，以及減少能源消耗、保護(hù)環(huán)境和降低工程造價(jià)等方面的需要，空心方塊已經(jīng)部分應(yīng)用到大中型海運(yùn)和江運(yùn)碼頭中。

1 空心方塊的研究現(xiàn)狀

1.1 概念

空心方塊是內(nèi)部空腔、無底、無蓋且內(nèi)部無隔墻的直立結(jié)構(gòu)物,自重較輕,適用于地基承載力較弱的情況[2]。從結(jié)構(gòu)上看,空心塊體內(nèi)腔由一定尺寸的填料填充，空心方塊碼頭是一種新型的碼頭結(jié)構(gòu)形式,因其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、材料用量省、受力條件好以及施工速度快、造價(jià)低、耐久性好等優(yōu)點(diǎn)越來越受到工程界的重視[3]。

1.2 優(yōu)點(diǎn)

空心方塊碼頭相對(duì)于實(shí)心碼頭主要有兩方面的優(yōu)勢(shì)：1)節(jié)省混凝土材料，實(shí)心塊體結(jié)構(gòu)全部是以混凝土的重量抵御外力,而空心塊體則是以部分混凝土重量加填料的重量來抵御外力,以保持建筑物的穩(wěn)定,因此空心方塊結(jié)構(gòu)可節(jié)省混凝土量；2)空心方塊碼頭結(jié)構(gòu)可減少結(jié)構(gòu)層次,從而可減少預(yù)制混凝土方塊的數(shù)量及安裝工程量,減少船機(jī)臺(tái)班費(fèi),縮短工期,降低造價(jià)。

空心方塊碼頭簡(jiǎn)圖見圖1。

1.3 研究現(xiàn)狀

目前國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)空心方塊碼頭做了諸多有益的探討，為空心方塊的推廣做出了積極重要的作用，主要有：方天中[3]在關(guān)于空心方塊結(jié)構(gòu)碼頭的一些問題中，提出了無底空心方塊的優(yōu)缺點(diǎn)，并為空心方塊的適用范圍提出了建議。單志平[4]通過多孔空心碼頭的研究說明改變空心方塊的截面形式可以提高空心方塊的受力減小裂縫。高明、蘇克亭等依據(jù)空心方塊的單體強(qiáng)度型試驗(yàn)、光彈試驗(yàn)與三維有限元分析[5],對(duì)某港碼頭空心方塊嚴(yán)重開裂的內(nèi)力狀態(tài)進(jìn)行了研究,分析了裂縫的成因。目前對(duì)空心方塊碼頭中空心方塊的施工技術(shù)還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)也沒有做出詳細(xì)的介紹，因此研究空心方塊的施工技術(shù)，對(duì)推廣空心方塊碼頭是大有裨益的。

2 空心方塊預(yù)制

預(yù)制流程：預(yù)制場(chǎng)地的選擇→底模清理→鋼筋入籠→支立模板→養(yǎng)護(hù)→拆?！霾邸?/p>

2.1 模板工程

模板的選擇：模板按材料可分為木模板和鐵模板，預(yù)制尺寸不大的空心方塊可以選擇木模板，預(yù)制大體積空心方塊一般選擇鋼模板，模板按結(jié)構(gòu)可以劃分成底模、外模、豎芯模和側(cè)芯模。

2.2 鋼筋工程

主鋼筋上下用箍筋固定，主筋箍筋間采用電焊連接，增加鋼筋籠的整體性。立柱用直筋連接。鋼筋綁扎長(zhǎng)度，扎結(jié)位置用小鐵絲綁扎牢固并向內(nèi)按倒，并嚴(yán)格控制鐵絲頭的多余長(zhǎng)度。鋼筋籠應(yīng)放置整齊，防止變形。

2.3 混凝土工程

根據(jù)空心方塊的要求選擇不同等級(jí)的混凝土，要嚴(yán)格控制澆筑的混凝土坍落度在50 mm～70 mm，澆筑過程中要分層次振搗，待澆筑完成后，抹平交合處，混凝土初凝完成后即可用無紡布包裹整體進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

3 空心方塊的出運(yùn)

空心方塊的出運(yùn)是空心方塊施工中的重要工序。空心方塊一般采用大體積混凝土結(jié)構(gòu)，其施工工藝往往涉及到大型的施工設(shè)備，特別是起重作業(yè)；因其體積大、質(zhì)量大、易碎等特點(diǎn)，使得其對(duì)施工機(jī)械、操作等方面提出較高的要求。根據(jù)目前現(xiàn)有的施工技術(shù)，當(dāng)起重機(jī)起重重量不足時(shí)，可在預(yù)制場(chǎng)地設(shè)龍門起重機(jī)，當(dāng)?shù)鼗休d力不足或?qū)嶋H條件不允許時(shí)，可以綜合考慮采用滑移法、氣墊法(膠囊出運(yùn))、滾動(dòng)法等方法進(jìn)行出運(yùn)[5]。

3.1 滑移法

首先將縱排方塊逐個(gè)頂起，四個(gè)混凝土塞栓先放進(jìn)空心方塊內(nèi)，四根優(yōu)質(zhì)枕木分別插四個(gè)頂孔，用四個(gè)液壓千斤頂頂起方塊。千斤頂?shù)字湓谙阮A(yù)制好的混凝土塊上，并加墊枕木。四個(gè)千斤頂著一頭插頂孔的枕木同時(shí)頂起。將方塊頂起離地面高約50 cm,在頂起的方塊下面安放枕木，間距60 cm對(duì)穿放，枕木上安軌道鋼軌選用43 kg/m規(guī)格。在方塊前后用道釘將鋼軌釘死。鋼軌的連接頭標(biāo)高不大于1 mm,用錒夾板粗制螺栓連接，鋼軌面上涂潤(rùn)滑劑。方塊底部落在四塊鋼板墊上，鋼板墊塊與鋼軌接觸滑動(dòng)。

在縱排出運(yùn)方向最后一個(gè)空心方塊后左右設(shè)置兩臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)用鋼絲繩滑車紐運(yùn)個(gè)牽引方塊沿軌道滑向前沿。起重船靠上前沿將方塊吊出置于水中[6]。

3.2 氣墊法

空心方塊出運(yùn)可采用氣囊滾動(dòng)平移出運(yùn)，施工流程為空心方塊預(yù)制完成后，將預(yù)留在預(yù)制空心方塊下的頂升膠囊充氣，待充氣完成后，為確保空心方塊移動(dòng)過程中的穩(wěn)定性，需配備牽引卷揚(yáng)機(jī)，在空心方塊移動(dòng)的正反兩個(gè)方向上采取同樣的牽引系統(tǒng)對(duì)空心方塊的移動(dòng)進(jìn)行保護(hù)[7]。

3.3 滾動(dòng)法

先用千斤頂頂升空心方塊，再將滾筒放在需要移動(dòng)的空心方塊下面，松開千斤頂，使方塊直接坐落在滾筒上面，然后用小牽引力拉動(dòng)方塊，即完成方塊的水平運(yùn)輸[5]。

各種出運(yùn)方式的綜合比較見表1。

4 結(jié)語

空心方塊在出運(yùn)和吊裝的過程中易碎，在使用過程中極易產(chǎn)生裂縫，影響空心方塊碼頭的使用壽命，除增加拋石基床密實(shí)度防止沉降外，現(xiàn)階段主要從三個(gè)方面解決：1)預(yù)制階段增加空心方塊的壁厚，方塊的壁厚增加意味著投資的增加，在不大規(guī)模的增加投資的情況下可以選用；2)制作大尺寸空心方塊構(gòu)件應(yīng)按要求配筋，對(duì)于危險(xiǎn)截面增加鋼筋的尺寸和鋼筋的數(shù)量；3)設(shè)計(jì)階段改變截面形式，改善受力條件，針對(duì)不同的實(shí)際情況設(shè)計(jì)不同的截面形式。實(shí)際條件允許的情況下將“口”字形方塊改為“日”字形方塊，截面矩比原來增加了不少，不僅受力情況大為改善，而且投資又不會(huì)增加太多，多孔空心方塊(如圖2所示)也是一個(gè)很好的發(fā)展方向，現(xiàn)在的多孔空心方塊是在實(shí)心方塊和空心方塊的基礎(chǔ)上研究出來的，它是“田”字形截面的改進(jìn)，既保持了實(shí)心方塊的整體性的優(yōu)點(diǎn),又達(dá)到空心方塊節(jié)省混凝土的目的,同時(shí)解決了空心方塊裂縫的技術(shù)難題，且制作安裝維修方便,可縮短工期,具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益及推廣應(yīng)用價(jià)值。

[1] 李忠成,趙 雷,譚俊波.大連港大窯灣一期工程后六泊位工作船碼頭工程施工[J].水運(yùn)工程,2001,1(3):43-45.

[2] 曾凡友.無底空心方塊碼頭在長(zhǎng)江內(nèi)河港中的設(shè)計(jì)應(yīng)用[J].水運(yùn)工程,1998(2):119-124.

[3] 方天中.關(guān)于空心方塊結(jié)構(gòu)碼頭的一些問題[J].水運(yùn)工程,1979(3):29-30.

[4] 單志平.多孔空心方塊碼頭[J].港口工程,1996(3)：1-4.

[5] 李灼爍.空心方塊出運(yùn)方法探討[J].珠江水運(yùn),2008(6):53-54.

[6] 陳太平.重力式碼頭空心方塊的出運(yùn)[J].江西交通,2001(1):23-24.

[7] 唐芳明.復(fù)雜海況條件下的大型沉箱出運(yùn)及安裝工藝技術(shù)[J].中國(guó)水運(yùn),2014(2):328-329.

The construction technology of hollow square for gravity wharf

Li Ruizhen1Gui Jinsong1Wang Yue2Yang Rongchen1

(1.CollegeofOceanandCivilEngineering,DalianUniversityofOcean,Dalian116023,China;2.CollegeofOceanScienceandEnvironment,DalianUniversityofOcean,Dalian116023,China)

The paper introduces hollow block structures and stressing features, describes its prefabrication procedures, compares the transportation methods of hollow block of gravity-style wharf, and finally explores merits and defects of various transportation methods, with a view to seek for simple, economic and high efficient construction method.

hollow block, prefabricate, transportation, wharf

2014-12-11

李瑞振(1989- )，男，在讀碩士； 桂勁松(1968- )，男，教授； 王 月(1989- )，女，在讀碩士； 楊榮辰(1988- )，男，在讀碩士

1009-6825(2015)06-0095-03

TU745

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