李德輝 鄧保順 郭永楨 黎元龍

(中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，陜西 西安 710043)

復(fù)合式通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在太原地鐵2號線中的應(yīng)用

李德輝 鄧保順 郭永楨 黎元龍

(中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，陜西 西安 710043)

對太原市地鐵2號線工程概況進(jìn)行了介紹，結(jié)合太原市氣候特點(diǎn)，確定了公共區(qū)室內(nèi)外設(shè)計參數(shù)，并通過對通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)形式的比較分析，采用全空氣新風(fēng)冷卻空調(diào)系統(tǒng)，指出該系統(tǒng)設(shè)計方案安全、合理，可顯著提高車站環(huán)境的舒適性。

地鐵，空調(diào)系統(tǒng)，設(shè)計參數(shù)，氣候

1 工程概況

太原市地鐵2號線線路總長37.2 km，共設(shè)30座車站。2號線分兩期建設(shè)，一期工程南起人民南路站，北至西澗河站，全長23.7 km，共設(shè)21座地下車站(5座換乘站)，平均站間距1 213 m。設(shè)車輛段及綜合維修基地1座、主變電站2座，與1號，3號，4號，5號線共用一個控制中心。車輛采用A型車，4動2拖6節(jié)編組；遠(yuǎn)景年限最大行車密度30對/h；最高運(yùn)行速度80 km/h。設(shè)計年度：初期2020年、近期2027年、遠(yuǎn)期2042年。

于2013年1月23日～25日，完成《太原市城市軌道交通2號線一期工程(小店南～西澗河)可行性研究報告》評審，2014年1月15日～17日，完成《太原市城市軌道交通2號線一期工程(人民南路～西澗河)初步設(shè)計》評審。

通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計主要包括全部地下車站通風(fēng)空調(diào)防排煙系統(tǒng)設(shè)計和全線地下區(qū)間隧道通風(fēng)防排煙系統(tǒng)設(shè)計，其中公共區(qū)室內(nèi)外設(shè)計參數(shù)的確定、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)形式確定是工程設(shè)計的重難點(diǎn)。

2 公共區(qū)室內(nèi)外設(shè)計參數(shù)的確定

2.1 太原市與國內(nèi)其他城市氣象資料對比

利用《中國建筑熱環(huán)境分析專用氣象數(shù)據(jù)集》(1984年—2003年近20年)及太原市氣象部門提供的氣象參數(shù)(2001年—2011年近11年)，對太原市氣象資料的分析、整理和匯總，經(jīng)研究分析，太原市氣候有如下特點(diǎn)：

1)年平均溫度低。太原市的年平均溫度為10.8 ℃，年平均溫度除比沈陽市、哈爾濱市和蘭州市高外，均低于其他城市的年平均溫度，與大連市接近。

2)全年氣溫變化幅度較大。太原市一月份的平均溫度為-4.3 ℃，七月份的平均溫度為24.58 ℃，變化幅度為28.88 ℃，其變化幅度與大連市、天津市、蘭州市比較接近，比沈陽市、北京市和哈爾濱市的變化幅度小外，均大于其他城市。

3)夏暖冬冷、夏季空氣相對干燥。太原市最熱月平均溫度24.58 ℃，且6月，7月，8月，三個月的月平均溫度均在22 ℃左右；最冷月平均溫度為-4.3 ℃，1月，2月，12月，三個月的月平均溫度均低于0 ℃，具有明顯的夏暖冬冷特點(diǎn)，且各季節(jié)溫度變化比較明顯。太原市極端最高溫度為37.4 ℃，與成都市接近，略高于大連市和沈陽市外，均低于其他城市；太原市沒有日最高氣溫不小于35 ℃的天數(shù)，典型年份日最高溫度為34.2 ℃；夏季最熱月月平均相對濕度為70.4%，全年平均相對濕度為55.7%，低于除蘭州市外的其他城市。因此，具有全年四季比較分明、夏暖冬冷、氣候干燥的特點(diǎn)。

4)夏季空調(diào)室外計算焓值低。太原市夏季空調(diào)計算干球溫度為31.1 ℃，與沈陽市、成都市接近，高于大連市、哈爾濱市外，均低于其他城市。夏季空調(diào)室外計算焓值為77.50 kJ/kg，與站廳站臺室內(nèi)平均計算焓值69.75 kJ/kg(站廳、站臺室內(nèi)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的確定詳見2.3節(jié))相差較小，室外焓值高于室內(nèi)焓值的時段較短，約為16 d。

5)夏季空調(diào)時間較短。太原市日最高溫度超過30 ℃的年平均天數(shù)為33 d，北京為67 d，天津為60 d，沈陽為33 d，哈爾濱為26 d，蘭州為35 d，在夏季有約一個月的高溫天氣，且室外焓值高于室內(nèi)焓值的時段約為16 d，即夏季需要開啟空調(diào)的時間較短。

綜上，太原市全年溫度變化大、夏暖冬冷、早晚溫差大、全年空氣相對濕度低、空氣比較干燥，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)充分考慮氣候特點(diǎn)，其氣候特點(diǎn)與哈爾濱、大連市、蘭州市較為接近，地鐵工程通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計可借鑒哈爾濱市、大連市、蘭州市地鐵設(shè)計經(jīng)驗。

2.2 室外設(shè)計參數(shù)

地鐵車站公共區(qū)由于高峰客流時段不同于地面建筑設(shè)計負(fù)荷最大時段，所以GB 50157—2003地鐵設(shè)計規(guī)范[1]中對于地下車站通風(fēng)空調(diào)設(shè)計參數(shù)的規(guī)定為：“地下車站公共區(qū)夏季空調(diào)室外計算干、濕球溫度，采用近20年夏季地鐵晚高峰負(fù)荷時平均每年不保證30 h的干、濕球溫度”“計算隧道和地下車站公共區(qū)通風(fēng)風(fēng)量時，夏季通風(fēng)室外計算溫度為近20年最熱月月平均溫度的平均值”。而GB 50019—2003采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范[2]對室外設(shè)計參數(shù)規(guī)定為：“夏季空調(diào)室外計算干濕球溫度，采用歷年平均不保證50 h的干濕球溫度”“夏季通風(fēng)室外計算溫度，采用歷年最熱月14時的月平均溫度的平均值”。

由于地鐵晚高峰一般出現(xiàn)在17時～18時，而地面建筑設(shè)計溫度一般采用12時～14時，此時并非地鐵運(yùn)營晚高峰，據(jù)北京、上海、廣州的地鐵資料統(tǒng)計，12時～14時的客運(yùn)負(fù)荷僅為晚高峰負(fù)荷的50%～70%，如果按此時客流計算空調(diào)冷負(fù)荷很難滿足地鐵晚高峰負(fù)荷的要求，若同時采用夏季不保證50 h干球溫度與地鐵晚高峰客流負(fù)荷來計算空調(diào)冷負(fù)荷，就形成兩個峰值的疊加，系統(tǒng)負(fù)荷偏大，因此地鐵室外設(shè)計參數(shù)不同于地面建筑設(shè)計參數(shù)的選取，采用地鐵晚高峰負(fù)荷出現(xiàn)時相對應(yīng)的室外溫度更合理。所以對于太原的第一條地鐵線路，室外設(shè)計參數(shù)需經(jīng)過對近20年氣象數(shù)據(jù)分析計算確定。

利用《中國建筑熱環(huán)境分析專用氣象數(shù)據(jù)集》及太原市氣象部門提供的氣象參數(shù)，進(jìn)行設(shè)計參數(shù)的統(tǒng)計、分析處理，確定的太原地鐵車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)設(shè)計室外干、濕球溫度如下：

夏季空調(diào)室外計算干球溫度：31.1 ℃；夏季空調(diào)室外計算濕球溫度：24.1 ℃；夏季通風(fēng)室外計算溫度：24.58 ℃；冬季通風(fēng)室外計算溫度：-4.3 ℃。

2.3 室內(nèi)設(shè)計參數(shù)

根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》規(guī)定：“當(dāng)車站采用空調(diào)系統(tǒng)時，站廳中公共區(qū)的空氣計算溫度應(yīng)比空調(diào)室外空氣計算干球溫度低2 ℃～3 ℃，且不應(yīng)超過30 ℃；站臺公共區(qū)的空氣計算溫度比站廳的空氣計算溫度低1 ℃～2 ℃，相對濕度均應(yīng)在40%～70%之間?！备鶕?jù)確定的夏季室外空調(diào)計算干球溫度31.1 ℃低2 ℃～3 ℃，最終確定站廳公共區(qū)室內(nèi)設(shè)計溫度30 ℃，站臺公共區(qū)室內(nèi)設(shè)計溫度比站廳低1 ℃～2 ℃，為29 ℃。通風(fēng)空調(diào)室內(nèi)設(shè)計參數(shù)如表1所示。

表1 室內(nèi)設(shè)計參數(shù)

3 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)形式的選擇

3.1 設(shè)計規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定

《地鐵設(shè)計規(guī)范》中設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)的條件：“在夏季當(dāng)?shù)刈顭嵩碌钠骄鶞囟瘸^25 ℃，且軌道交通高峰時間內(nèi)每小時的行車對數(shù)和每列車車輛數(shù)的乘積大于180時，可采用空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)?！苯?biāo)104—2008城市軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)[3]中規(guī)定：“地下車站設(shè)置空調(diào)必須符合下列條件：當(dāng)車站采用機(jī)械通風(fēng)時，站內(nèi)夏季的空氣計算干球溫度超過30 ℃時；當(dāng)?shù)叵募咀顭嵩缕骄鶞囟瘸^25 ℃?！笨梢姡罔F工程是否設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)，最主要的指標(biāo)是當(dāng)?shù)刈顭嵩碌钠骄鶞囟取?/p>

3.2 國內(nèi)常見通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)

地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)主要功能是為其運(yùn)營創(chuàng)造一個與之相適應(yīng)的環(huán)境，保證其內(nèi)部環(huán)境的空氣質(zhì)量、溫度、濕度、氣流組織以及氣流速度、噪聲等滿足人員的生理及心理條件要求，為人員提供必須的安全衛(wèi)生條件，為列車及設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和事故工況運(yùn)行提供必要的條件。地鐵工程中通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)形式通常有三種：通風(fēng)系統(tǒng)、站臺設(shè)置安全門或不設(shè)門的通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)(簡稱閉式系統(tǒng))和站臺設(shè)置屏蔽門的通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)(簡稱屏蔽門系統(tǒng))。國內(nèi)地鐵工程的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)置情況如表2所示。

表2 地鐵工程通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)置情況表

3.3 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)形式選擇

太原地鐵2號線初、近、遠(yuǎn)期采用A型車6輛編組，遠(yuǎn)期列車運(yùn)行對數(shù)為30對/h。太原市年平均溫度為10.8 ℃、最熱月的平均溫度為24.58 ℃。從以上條件可以看出，雖然高峰時間內(nèi)每小時的行車對數(shù)和每列車車輛數(shù)的乘積等于180，但無論是最熱月平均溫度還是全年平均氣溫，都沒有達(dá)到《地鐵設(shè)計規(guī)范》及《標(biāo)準(zhǔn)》中設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)需要達(dá)到的25 ℃和15 ℃的條件。

根據(jù)太原市的地理位置、氣候特點(diǎn)，并參考與太原市氣候相近的其他正在建設(shè)軌道交通的城市，如大連市(最熱月的平均溫度為24.6 ℃，全年平均溫度為11 ℃)、哈爾濱市(最熱月的平均溫度為22.9 ℃，全年平均溫度為4 ℃)以及蘭州市(最熱月的平均溫度為22.4 ℃，全年平均溫度為10.2 ℃)、沈陽市(最熱月的平均溫度為24.7 ℃，全年平均溫度為8.5 ℃)均采用全高安全門通風(fēng)系統(tǒng)。因此，在遵守國家現(xiàn)有地鐵設(shè)計規(guī)范、規(guī)程的前提下，從節(jié)約能源、節(jié)省投資、簡化系統(tǒng)、減少運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用等角度出發(fā)，工可設(shè)計階段太原地鐵2號線地下車站公共區(qū)采用全高安全門的通風(fēng)系統(tǒng)。

4 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)形式優(yōu)化

4.1 優(yōu)化的必要性

太原市最熱月平均溫度為24.58 ℃，氣候條件十分接近國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的應(yīng)設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)的指標(biāo)(最熱月平均氣溫25 ℃)。太原是最近幾年城市化發(fā)展較快的城市之一，大型商場和賓館酒店均設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)，2號線列車車輛亦設(shè)置有空調(diào)系統(tǒng)；考慮到近年來氣候變暖、人們生活水平提高后對公交出行舒適性的要求逐步提高、后期通過改造增設(shè)空調(diào)系統(tǒng)對運(yùn)營的影響風(fēng)險以及太原第一條軌道交通線路客流發(fā)展的不確定性等因素，為了適應(yīng)以后城市發(fā)展的需要，作為城市窗口的地鐵工程適當(dāng)提高通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，有利于提高城市服務(wù)水平，宣傳城市品牌，增強(qiáng)城市活力。因此，在初步設(shè)計階段，結(jié)合太原市的氣候條件，對土建規(guī)模、征地拆遷、工程投資以及長期運(yùn)營費(fèi)用等方面綜合考慮，對系統(tǒng)形式進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)。

4.2 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)優(yōu)化

地鐵工程中設(shè)置空調(diào)的系統(tǒng)形式通常有兩種：閉式系統(tǒng)和屏蔽門系統(tǒng)。由于傳統(tǒng)閉式系統(tǒng)和屏蔽門系統(tǒng)均需設(shè)置龐大的冷凍、冷卻水系統(tǒng)，在通風(fēng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上需增設(shè)冷水機(jī)房、公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)機(jī)房，對于單個典型地下車站而言，機(jī)房面積分別要增加約1 000 m2,450 m2，土建及設(shè)備綜合投資分別要增加約1 200萬元，500萬元，年運(yùn)行費(fèi)用分別要增加約90萬元，100萬元，采用傳統(tǒng)閉式系統(tǒng)和屏蔽門系統(tǒng)明顯不合理，不推薦采用。

從近20年間氣象參數(shù)分析可知，夏季太原地區(qū)有約一個月的高溫天氣，意味著夏季需要開啟空調(diào)系統(tǒng)的時間較短。因此，空調(diào)系統(tǒng)著重考慮在工可階段選定的通風(fēng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上如何實現(xiàn)對土建方案影響較小、形式簡單、控制靈活，適合短時間內(nèi)開啟空調(diào)的系統(tǒng)形式，適合于地鐵工程可供選擇的有風(fēng)機(jī)盤管加新風(fēng)系統(tǒng)、多聯(lián)機(jī)空調(diào)系統(tǒng)以及全空氣新風(fēng)冷卻空調(diào)系統(tǒng)。

由于風(fēng)機(jī)盤管加新風(fēng)系統(tǒng)還需設(shè)置冷凍、冷卻水系統(tǒng)，需增設(shè)冷水機(jī)房、新風(fēng)機(jī)房，也不適合于2號線工程。多聯(lián)機(jī)空調(diào)系統(tǒng)以及蒸發(fā)冷凝直膨式空調(diào)系統(tǒng)均不設(shè)置冷凍、冷卻水系統(tǒng)，無需設(shè)置冷水機(jī)房、公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)機(jī)房。多聯(lián)機(jī)空調(diào)系統(tǒng)在公共區(qū)吊頂內(nèi)設(shè)置室內(nèi)機(jī)，在站外地面或建筑物上設(shè)置室外機(jī)，其缺點(diǎn)是：冷媒管道長度在120 m～200 m之間，系統(tǒng)運(yùn)行效率較低，室外機(jī)數(shù)量多，室外占地面較大，影響城市景觀，布置困難，因此也不推薦采用。

全空氣新風(fēng)冷卻空調(diào)系統(tǒng)是在通風(fēng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，增加蒸發(fā)冷凝直膨式空調(diào)機(jī)組，是一種通風(fēng)系統(tǒng)與直膨式空調(diào)復(fù)合成的新型地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。蒸發(fā)冷凝直膨式空調(diào)機(jī)組實質(zhì)是大型分體式空調(diào)，由室內(nèi)、外機(jī)組成，室外機(jī)為風(fēng)(水)冷螺桿式制冷壓縮冷凝機(jī)組，室內(nèi)機(jī)含直接蒸發(fā)式空氣冷卻器、節(jié)流降壓機(jī)構(gòu)、干燥過濾器以及空氣過濾器等。將室內(nèi)機(jī)設(shè)置在車站兩端的新風(fēng)道內(nèi)，室外機(jī)設(shè)置在對應(yīng)的室外地面。其優(yōu)點(diǎn)是制冷劑吸熱蒸發(fā)直接冷卻空氣，省去制備冷凍、冷卻水的中間環(huán)節(jié)，制冷效率提高，操作控制便捷。

在初、近期，根據(jù)客流、列車運(yùn)行對數(shù)以及太原早晚溫差大的氣候特點(diǎn)等實際情況，空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)可不運(yùn)行，大幅降低初、近期運(yùn)行費(fèi)用。在遠(yuǎn)期需要空調(diào)時，僅供給滿足乘客所需的最小新風(fēng)，區(qū)間隧道采用開式運(yùn)行，開啟車站排風(fēng)系統(tǒng)及空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)，將室外空氣通過室內(nèi)機(jī)組降溫除濕后送入車站站廳、站臺公共區(qū)，與室內(nèi)空氣進(jìn)行充分的熱濕交換后經(jīng)排風(fēng)機(jī)排出室外，為乘客提供較為舒適的過渡性乘車環(huán)境。春秋季節(jié)運(yùn)行時，區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)采用開式運(yùn)行，車站關(guān)閉送風(fēng)系統(tǒng)及室內(nèi)機(jī)組、開啟排風(fēng)系統(tǒng)，采用機(jī)械通風(fēng)進(jìn)行通風(fēng)換氣的模式，當(dāng)室外溫度達(dá)到活塞風(fēng)可滿足地鐵內(nèi)部環(huán)境溫度要求時，則關(guān)閉車站機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)，由活塞風(fēng)進(jìn)行自然通風(fēng)換氣。冬季運(yùn)行時，采用閉式通風(fēng)模式運(yùn)行，關(guān)閉區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)及車站送、排風(fēng)系統(tǒng)，開啟迂回風(fēng)閥，利用活塞風(fēng)對區(qū)間隧道和車站公共區(qū)進(jìn)行通風(fēng)換氣。

對于單個典型地下車站而言，采用蒸發(fā)冷凝直膨式空調(diào)系統(tǒng)，在通風(fēng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上機(jī)房面積增加約160 m2，土建及設(shè)備綜合投資增加約300萬元，年運(yùn)行費(fèi)用增加約15萬元，與傳統(tǒng)閉式系統(tǒng)和屏蔽門系統(tǒng)比較，機(jī)房面積分別減少約840 m2，290 m2，土建及設(shè)備綜合投資分別減少約900萬元，200萬元，年運(yùn)行費(fèi)用分別減少約75萬元，85萬元。在機(jī)房面積稍有增加、綜合投資增加不大、運(yùn)行費(fèi)用較省的情況下，實現(xiàn)空調(diào)效果，可顯著提高車站環(huán)境舒適性，滿足了公交出行舒適性要求的不斷提高，避免了后期改造增設(shè)空調(diào)系統(tǒng)對運(yùn)營的影響風(fēng)險，有利于提高城市服務(wù)水平，適應(yīng)城市長期發(fā)展的需要。

4.3 系統(tǒng)優(yōu)化后關(guān)鍵問題的解決

采用全空氣新風(fēng)冷卻空調(diào)系統(tǒng)，存在蒸發(fā)冷凝直膨式空調(diào)機(jī)組在國內(nèi)地鐵工程中僅有部分城市的個別車站采用，生產(chǎn)供貨廠家相對較少，在整條線路大規(guī)模選用時，設(shè)備的生產(chǎn)供貨能力是否能滿足工程建設(shè)進(jìn)展要求，如何開展設(shè)備招標(biāo)等尚無成功經(jīng)驗可循；室外機(jī)設(shè)于室外地面，對城市景觀的影響以及產(chǎn)生的噪聲也是需要重點(diǎn)解決的問題。

目前，工程正在開展用戶需求書編制工作，參建各方正在積極進(jìn)行設(shè)備調(diào)研、完善用戶需求書的詳細(xì)技術(shù)要求、落實招標(biāo)采購方式。經(jīng)對全線車站地面規(guī)劃、環(huán)保要求及車站周邊情況梳理，21座車站中19座車站兩端的風(fēng)亭旁邊場地開闊、無噪聲敏感點(diǎn)，滿足設(shè)置風(fēng)冷蒸發(fā)冷凝式制冷主機(jī)的條件，有2座車站室外場地受限、無條件布置風(fēng)冷蒸發(fā)冷凝式制冷主機(jī)，可采用風(fēng)冷蒸發(fā)冷凝式制冷主機(jī)設(shè)置在排風(fēng)井內(nèi)的方案，關(guān)鍵問題正在有條不紊的落實解決。

5 結(jié)語

2號線通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計經(jīng)過大量的氣象數(shù)據(jù)處理，按照規(guī)范確定了合理的室內(nèi)、外設(shè)計氣象參數(shù)，并根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn)對通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)形式進(jìn)行了充分的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和優(yōu)化，確定采用全空氣新風(fēng)冷卻空調(diào)系統(tǒng)。該系統(tǒng)設(shè)計方案技術(shù)先進(jìn)、投資經(jīng)濟(jì)合理、運(yùn)行安全節(jié)能，是在機(jī)房面積稍有增加、綜合投資增加不大、運(yùn)行費(fèi)用較省的情況下，在通風(fēng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上實現(xiàn)空調(diào)效果，可顯著提高車站環(huán)境舒適性的系統(tǒng)，是在類似太原地區(qū)氣候特點(diǎn)城市地鐵建設(shè)中一次大膽的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計的創(chuàng)新和嘗試。

2014年1月15日～17日，《太原市城市軌道交通2號線一期工程(人民南路～西澗河)初步設(shè)計》完成評審。目前，工程設(shè)計正在按計劃工期穩(wěn)步推進(jìn)，相信在參建各方的共同努力下，新型通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)將在2號線的建設(shè)中順利實施，為太原地鐵提供一個經(jīng)濟(jì)合理、安全節(jié)能的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。

[1] GB 50157—2003，地鐵設(shè)計規(guī)范[S].

[2] GB 50019—2003，采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范[S].

[3] 建標(biāo)104—2008，城市軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)[S].

On application of combined ventilation air-conditioning system in No.2 Line of Taiyuan Subway

Li Dehui Deng Baoshun Guo Yongzhen Li Yuanlong

(ChinaRailwayNo.1SurveyandDesignInstituteGroupCo.,Ltd,Xi’an710043,China)

The paper introduces the No.2 Subway in Taiyuan, identifie the indoor and outdoor design parameter in public areas by combining with the climate features in Taiyuan, undertakes the comparative analysis of the ventilation air-conditioning system, adopts the whole fresh air cooling air-conditioner system, points out the design scheme of the system is safe and reasonable, it can enhance the comfort of the station environment.

subway, air-conditioner system, design parameter, climate

2015-01-13

李德輝(1968- )，男，教授級高級工程師； 鄧保順(1970- )，男，教授級高級工程師； 郭永楨(1978- )，男，高級工程師； 黎元龍(1976- )，男，工程師

1009-6825(2015)09-0126-03

U231.5

A