徐春松 李晶晶

(1.江蘇省興化市交通運(yùn)輸局，江蘇 興化 225700； 2.蘇交科集團(tuán)股份有限公司，江蘇 南京 210017)

談瀝青路面施工質(zhì)量控制措施

徐春松1李晶晶2

(1.江蘇省興化市交通運(yùn)輸局，江蘇 興化 225700； 2.蘇交科集團(tuán)股份有限公司，江蘇 南京 210017)

針對(duì)瀝青路面施工過(guò)程中的常見(jiàn)問(wèn)題，結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)瀝青路面攤鋪質(zhì)量的影響因素進(jìn)行了分析，并從原材料優(yōu)選、配合比設(shè)計(jì)、瀝青混合料的拌制、運(yùn)輸、攤鋪及碾壓等方面探討了改進(jìn)性措施，以便為實(shí)際施工提供參考。

瀝青路面，施工質(zhì)量，影響因素，控制措施

在道路路面工程建設(shè)中，瀝青路面依舊占據(jù)主導(dǎo)地位，而在攤鋪過(guò)程中，實(shí)際攤鋪質(zhì)量經(jīng)常受機(jī)械設(shè)備、施工工藝、原材料性質(zhì)以及外界環(huán)境等因素的影響，而出現(xiàn)離析、平整度差、泛油、壓實(shí)度超密或不夠等現(xiàn)象[1]。因此，在實(shí)際施工前應(yīng)對(duì)攤鋪質(zhì)量的影響因素進(jìn)行分析，并有針對(duì)性的采取措施，保證攤鋪過(guò)程的順利進(jìn)行，從而確保整體攤鋪質(zhì)量。

1 影響瀝青路面攤鋪質(zhì)量的主要因素

在實(shí)際施工過(guò)程中，由于瀝青混合料性能對(duì)溫度、瀝青含量、礦料級(jí)配等較為敏感，因此，瀝青路面攤鋪質(zhì)量除受材料方面、配合比設(shè)計(jì)、攤鋪技術(shù)等主觀因素的影響外，也會(huì)受外界溫度、天氣、施工環(huán)境等客觀因素的影響。

1.1 主觀因素

在實(shí)際攤鋪過(guò)程中，影響其攤鋪質(zhì)量的主觀因素主要包括：前期配合比設(shè)計(jì)及施工兩個(gè)方面。

1)前期配合比設(shè)計(jì)方面。前期配合比設(shè)計(jì)主要涉及原材料的優(yōu)選、配合比設(shè)計(jì)。原材料的性能直接會(huì)影響到瀝青混合料的性能[2]，如針、片狀偏高時(shí)，會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料易離析，含泥量偏高會(huì)使瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性能及水穩(wěn)定降低；在進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)結(jié)合原材料狀況、工程概況及施工工藝等進(jìn)行嚴(yán)格設(shè)計(jì)，否則當(dāng)所設(shè)計(jì)的配合比不規(guī)范或不能滿足要求時(shí)，必然會(huì)給實(shí)際施工帶來(lái)不必要的問(wèn)題，并會(huì)影響瀝青路面服役壽命，如當(dāng)油石比設(shè)計(jì)偏高時(shí)，在攤鋪過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)泛油等狀況，在服役過(guò)程中易出現(xiàn)車(chē)轍、壅包等現(xiàn)象。表面出現(xiàn)拉痕和瀝青團(tuán)聚圖片見(jiàn)圖1，圖2。

2)施工方面。在實(shí)際施工過(guò)程中，機(jī)械設(shè)備、下承層攤鋪質(zhì)量、瀝青混合料的拌制、運(yùn)輸、攤鋪碾壓等工序均會(huì)直接影響瀝青路面等施工質(zhì)量。在攤鋪過(guò)程中，若攤鋪機(jī)參數(shù)設(shè)置不合理、攤鋪機(jī)熨平板對(duì)接不合理或表面不光潔，均會(huì)對(duì)攤鋪厚度、平整度等產(chǎn)生影響；當(dāng)下承層平整度較差時(shí)，由于攤鋪過(guò)程中虛鋪厚度一定，不可避免的會(huì)影響路面平整度，當(dāng)下承層出現(xiàn)強(qiáng)度、性能不足，出現(xiàn)裂縫時(shí)，會(huì)在后期反射至路面，導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生裂縫；

在攤鋪、碾壓過(guò)程中，若溫度偏低，會(huì)導(dǎo)致難以壓實(shí)，若碾壓工藝不合理，則會(huì)造成路面壓實(shí)度出現(xiàn)超密或壓實(shí)度不夠等現(xiàn)象[3]；此外，瀝青路面攤鋪對(duì)施工工人專(zhuān)業(yè)技術(shù)及專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)要求較高，而在實(shí)際施工中，現(xiàn)場(chǎng)工人的專(zhuān)業(yè)技術(shù)、施工經(jīng)驗(yàn)參差不齊，不可避免的會(huì)對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。

1.2 客觀因素

在攤鋪過(guò)程中，若外部氣溫偏低，會(huì)使攤鋪過(guò)后的瀝青混合料表面溫度降低過(guò)快，不僅會(huì)影響碾壓效果，也會(huì)降低骨料之間的粘結(jié)性能，對(duì)路面的強(qiáng)度、耐久性等會(huì)產(chǎn)生不利影響[4]。因此，當(dāng)外界溫度過(guò)低(一般低于5 ℃)時(shí)，應(yīng)停止施工。此外，對(duì)于道路中的轉(zhuǎn)角、寬度突變等部位，由于攤鋪、碾壓等不便，易產(chǎn)生毛邊、平整度、厚度較差等現(xiàn)象。

2 提高施工質(zhì)量控制措施

2.1 原材料選取及配合比設(shè)計(jì)

在進(jìn)行原材料選取時(shí)，在考慮經(jīng)濟(jì)因素的同時(shí)，更應(yīng)該符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)文件要求，嚴(yán)格控制關(guān)鍵指標(biāo)[5]：對(duì)于粗、細(xì)集料，在控制其壓碎值、吸水率、密度等指標(biāo)的同時(shí)，更應(yīng)嚴(yán)格控制其針片狀、含泥量等；對(duì)于瀝青應(yīng)因地制宜而選，如對(duì)于熱帶地區(qū)，應(yīng)優(yōu)選稠度大、含蠟量低的瀝青。

在進(jìn)行瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)選擇具有相關(guān)資質(zhì)的單位進(jìn)行目標(biāo)配合比的設(shè)計(jì)，然后施工單位應(yīng)根據(jù)目標(biāo)配合比，結(jié)合攪拌時(shí)間、攪拌溫度及設(shè)備狀況，進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)配合比，最后，通過(guò)試驗(yàn)段的試鋪效果來(lái)確定所設(shè)計(jì)配合比的可行性，以確定最終配合比。

2.2 下承層施工質(zhì)量的控制

對(duì)于下承層，應(yīng)合理選擇鋪筑材料，在進(jìn)行下承層攤鋪、碾壓過(guò)程中，應(yīng)盡量避免離析現(xiàn)象發(fā)生，加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序的質(zhì)量控制，嚴(yán)格控制每層攤鋪厚度、平整度。在攤鋪過(guò)后，加強(qiáng)后期管理與養(yǎng)護(hù)，合理安排交通，以防下承層表面被破壞，確保最終整體下承層的攤鋪質(zhì)量。

2.3 機(jī)械設(shè)備檢查

瀝青路面施工設(shè)備在一定程度上會(huì)直接影響攤鋪質(zhì)量。因此，在施工之前應(yīng)對(duì)所使用的設(shè)備進(jìn)行檢修，確保機(jī)械設(shè)備齊全，且在使用過(guò)程中性能穩(wěn)定。特別是對(duì)于拌合、計(jì)量、攤鋪、碾壓四個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)備[6]，檢查相關(guān)參數(shù)控制是否穩(wěn)定，能否符合要求等，如計(jì)量設(shè)備精度不夠會(huì)使計(jì)量設(shè)備誤差較大，則會(huì)直接影響混合料的性能；對(duì)于攤鋪機(jī)，當(dāng)其夯錘的振動(dòng)頻率、振幅達(dá)不到要求時(shí)，便會(huì)影響系數(shù)，導(dǎo)致壓實(shí)后厚度不夠。此外，在攤鋪過(guò)程中也應(yīng)該注意相關(guān)機(jī)械設(shè)備的養(yǎng)護(hù)，避免在使用過(guò)程中出現(xiàn)故障，提高攤鋪效率。

2.4 拌合樓質(zhì)量控制

為保證各料比例與配合比設(shè)計(jì)基本一致，在拌合過(guò)程中除要求計(jì)量設(shè)備準(zhǔn)確外，還應(yīng)嚴(yán)格控制各原材料的傳送速度、傳送比例，特別是瀝青噴灑量及礦粉輸送量等，確保在生產(chǎn)過(guò)程中各料倉(cāng)不出現(xiàn)待料、溢料現(xiàn)象的發(fā)生，以及原材料的用量控制在合理范圍之內(nèi)。

此外，還應(yīng)嚴(yán)格控制各原材料的預(yù)熱溫度(特別是瀝青原材)、拌合時(shí)間：各礦料溫度一般加熱至160 ℃～180 ℃；對(duì)于瀝青，一般應(yīng)加熱至150 ℃～170 ℃，若加熱溫度偏低，則混合料出料溫度偏低，不利于施工，若加熱溫度偏高，則瀝青易老化；總體攪拌時(shí)間應(yīng)不少于45 s，其中干拌時(shí)間不少于5 s～10 s，如拌合時(shí)間過(guò)短，則會(huì)導(dǎo)致拌合不均勻，出現(xiàn)花白料、瀝青結(jié)團(tuán)現(xiàn)象[7]。

可見(jiàn)，在瀝青混合料生產(chǎn)過(guò)程中，應(yīng)對(duì)整個(gè)過(guò)程實(shí)時(shí)監(jiān)控，以保證瀝青混合料的整體質(zhì)量。

2.5 混合料的運(yùn)輸

在運(yùn)輸時(shí)，盡量選用噸位較大的自卸汽車(chē)，且應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：

1)結(jié)合拌合站的產(chǎn)率、運(yùn)距靈活安排運(yùn)輸車(chē)輛，避免出現(xiàn)車(chē)輛不夠或車(chē)輛囤積待鋪現(xiàn)象；

2)在運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)采用棉被、帆布等覆蓋保溫，以免混合料在運(yùn)輸過(guò)程中溫度損失偏大；

3)每次卸料時(shí)避免撞擊攤鋪機(jī)，卸料結(jié)束后，應(yīng)對(duì)車(chē)廂進(jìn)行清潔[4]；

4)不論任何情況，在運(yùn)輸過(guò)程中或到場(chǎng)后混合料溫度不能滿足攤鋪要求時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理，嚴(yán)禁用于實(shí)際工程。

2.6 混合料的攤鋪、碾壓控制

對(duì)于瀝青路面的施工，攤鋪、碾壓是其較為重要的環(huán)節(jié)。在攤鋪前，應(yīng)檢查、調(diào)整攤鋪機(jī)、壓力機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù)和使用參數(shù)，及時(shí)更換磨損的部件。在攤鋪過(guò)程中，一般控制攤鋪速度為2 m/min～5 m/min，嚴(yán)禁時(shí)快時(shí)慢，對(duì)邊角出現(xiàn)缺料的地方，應(yīng)設(shè)專(zhuān)人及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)料，對(duì)出現(xiàn)離析的部位及時(shí)進(jìn)行處理，以確保攤鋪質(zhì)量(見(jiàn)圖3)。

在攤鋪過(guò)后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行碾壓，碾壓過(guò)程一般包括初壓、復(fù)壓和終壓，除把握好初壓、復(fù)壓、終壓溫度、碾壓遍數(shù)外，還應(yīng)遵循“高頻、低幅，緊跟、慢壓，由低到高，由里向外”的原則[5]。初壓、復(fù)壓主要保證路面的壓實(shí)、成型，終壓主要保證路面的平整，在初壓和終壓時(shí)，應(yīng)控制碾壓速度為2 km/h～5 km/h，復(fù)壓速度一般控制在3 km/h～5 km/h。此外，在碾壓過(guò)程中，嚴(yán)禁壓路機(jī)突然加速、突然剎車(chē)、調(diào)頭等現(xiàn)象，以保證碾壓效果(見(jiàn)圖4)。

3 結(jié)語(yǔ)

對(duì)于瀝青路面，在實(shí)際攤鋪過(guò)程中，影響其攤鋪質(zhì)量的因素較多。對(duì)此，首先應(yīng)對(duì)原材料進(jìn)行優(yōu)選，層層把關(guān)，進(jìn)行目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)，并在施工之前應(yīng)做好使用設(shè)備的檢修，以保證順利施工；其次，在攤鋪過(guò)程中，進(jìn)行全程實(shí)時(shí)監(jiān)控，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、施工工藝對(duì)混合料進(jìn)行拌制、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓，以確保整個(gè)路面的施工質(zhì)量。

[1] 李 毅.瀝青路面施工的質(zhì)量控制技術(shù)研究[J].黑龍江交通科技,2014(11):45-46.

[2] 田義斌.淺析城市瀝青路面施工普遍存在的問(wèn)題及解決措施[J].價(jià)值工程,2013(35):124-125.

[3] 崔 興.論公路瀝青路面施工質(zhì)量問(wèn)題及改進(jìn)措施[J].山西建筑,2014,40(33):144-145.

[4] 王峰娟.公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制策略[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2014,42(8):39-41.

[5] 宗海濤.瀝青路面施工質(zhì)量控制措施研究[J].江西建材,2015(1):164-165.

[6] 趙少忠.高等級(jí)公路瀝青路面質(zhì)量控制研究[D].長(zhǎng)沙:湖南大學(xué),2004.

[7] 董武斌,禹 成.瀝青路面施工中存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].公路交通技術(shù),2003(5):37-39.

Discussion on the asphalt pavement construction quality control measures

Xu Chunsong1Li Jingjing2

(1.XinghuaCityTransportationBureauofJiangsu,Xinghua225700,China; 2.JSTIGROUP,Nanjing210017,China)

In view of the common problems in the course of asphalt pavement construction, combined with the construction experience, the influence factors of asphalt pavement paving quality were analyzed, and discussed the improvement measures from the aspects of raw material selection， the mix design of asphalt mixture, mixing, transportation, spreading and rolling, so that we could provide a reference for the actual construction.

asphalt pavement, construction quality, influencing factors, control measures

2015-01-29

徐春松(1981- )，男，工程師； 李晶晶(1988- )，女

1009-6825(2015)10-0208-02

U416.217

A