劉 陽 劉文斌 王川陽 鄭崇思

(1.沈陽建筑大學(xué)市政與環(huán)境工程學(xué)院，遼寧 沈陽 110168； 2.中國(guó)建筑第八工程局有限公司天津分公司，天津 300450)

丹東民航機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)

劉 陽1劉文斌1王川陽1鄭崇思2

(1.沈陽建筑大學(xué)市政與環(huán)境工程學(xué)院，遼寧 沈陽 110168； 2.中國(guó)建筑第八工程局有限公司天津分公司，天津 300450)

以丹東機(jī)場(chǎng)為例，通過對(duì)機(jī)場(chǎng)周圍噪聲現(xiàn)狀進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測(cè)，運(yùn)用計(jì)權(quán)等效連續(xù)感覺噪聲級(jí)評(píng)價(jià)方法和飛機(jī)噪聲預(yù)測(cè)程序，分別對(duì)丹東機(jī)場(chǎng)的聲環(huán)境現(xiàn)狀以及2020年的聲環(huán)境進(jìn)行了預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)，結(jié)果顯示軍航飛機(jī)噪聲為丹東機(jī)場(chǎng)聲環(huán)境的主要噪聲源，并針對(duì)軍航噪聲提出有效的防治措施，為丹東民航機(jī)場(chǎng)的改擴(kuò)建項(xiàng)目提供了科學(xué)依據(jù)。

民航機(jī)場(chǎng)，改擴(kuò)建，計(jì)權(quán)等效連續(xù)感覺噪聲級(jí)，噪聲評(píng)價(jià)

伴隨社會(huì)的飛速發(fā)展和航班數(shù)量的增加，機(jī)場(chǎng)噪聲對(duì)環(huán)境的影響及其評(píng)價(jià)原理成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)[1，2]。目前對(duì)于機(jī)場(chǎng)周邊噪聲評(píng)價(jià)一般采用兩種方法，一類是基于有效噪聲級(jí)的計(jì)權(quán)等效連續(xù)感覺噪聲級(jí)評(píng)價(jià)，另一類是基于晝夜連續(xù)等效聲級(jí)評(píng)價(jià)[3，4]。本文以丹東民航機(jī)場(chǎng)為例，在對(duì)國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)航空噪聲特點(diǎn)以及評(píng)價(jià)方法研究的基礎(chǔ)上，對(duì)機(jī)場(chǎng)周圍噪聲現(xiàn)狀進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測(cè)，深入分析機(jī)場(chǎng)航空噪聲評(píng)價(jià)量及機(jī)場(chǎng)航空噪聲對(duì)周圍聲環(huán)境的影響。在綜合考慮機(jī)場(chǎng)航空噪聲客觀評(píng)價(jià)與居民主觀反應(yīng)的基礎(chǔ)上，繪制出機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域LWECPN等值線圖，直觀準(zhǔn)確的顯示出機(jī)場(chǎng)噪聲對(duì)周邊環(huán)境影響情況，較為全面地評(píng)價(jià)了機(jī)場(chǎng)航空噪聲對(duì)周邊環(huán)境的影響[5，6]。評(píng)價(jià)結(jié)果顯示丹東機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建后應(yīng)注意對(duì)周圍環(huán)境的規(guī)劃，避免新的住宅和學(xué)校建筑進(jìn)入70 dB等值線以內(nèi)，則可減少飛機(jī)噪聲對(duì)人的干擾，為機(jī)場(chǎng)噪聲的防控提供了參考，為機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目提供了科學(xué)依據(jù)。

1 機(jī)場(chǎng)噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)

1)監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)。為了評(píng)估飛機(jī)噪聲對(duì)周邊環(huán)境敏感點(diǎn)的影響，確定了17個(gè)環(huán)境敏感點(diǎn)進(jìn)行了飛機(jī)噪聲監(jiān)測(cè)。2)監(jiān)測(cè)時(shí)間與頻率。監(jiān)測(cè)時(shí)間：2014年8月6日～8月20日。民航飛機(jī)監(jiān)測(cè)周期為周3、周4、周5，總計(jì)3 d 24 h連續(xù)監(jiān)測(cè)；軍機(jī)1晝夜24 h監(jiān)測(cè)。3)監(jiān)測(cè)方法。查閱文獻(xiàn)，采用《機(jī)場(chǎng)周圍飛機(jī)噪聲測(cè)量方法》中的規(guī)定方法進(jìn)行測(cè)量，噪聲測(cè)量在每個(gè)測(cè)量點(diǎn)測(cè)量。不同機(jī)型起飛降落時(shí)的最大暴露聲級(jí)及持續(xù)時(shí)間。按照相同航班、相同機(jī)型、相同飛行時(shí)間，將現(xiàn)有航班分為三組，周1，周3，周7為一組，周2，周4，周6為一組，周5為一組。每組選擇1 d，確定監(jiān)測(cè)周期為周3，周4，周5，總計(jì)3 d 24 h連續(xù)監(jiān)測(cè)，夜間無航班可計(jì)為0。通過連續(xù)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，運(yùn)用相應(yīng)計(jì)算公式求出LWECPN。丹東機(jī)場(chǎng)為軍民合用機(jī)場(chǎng)，丹東為邊境城市，軍機(jī)飛行采用某日連續(xù)飛行，為此軍機(jī)噪聲監(jiān)測(cè)采用飛行日一晝夜連續(xù)監(jiān)測(cè)來獲取所需數(shù)據(jù)。4)機(jī)場(chǎng)敏感點(diǎn)的噪聲監(jiān)測(cè)結(jié)果。由于丹東機(jī)場(chǎng)旁是軍用機(jī)場(chǎng)，考慮到軍用飛機(jī)日常訓(xùn)練同樣會(huì)產(chǎn)生飛機(jī)噪聲，民航監(jiān)測(cè)結(jié)果同軍民航疊加結(jié)果存在一定的差值，詳見表1。5)機(jī)場(chǎng)噪聲現(xiàn)狀評(píng)價(jià)。丹東機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀年民航飛行噪聲影響在村莊、學(xué)校、醫(yī)院敏感點(diǎn)的LWECPN值均未超過70 dB，噪聲值最大為接梨樹村(64.7 dB)，機(jī)場(chǎng)周圍敏感點(diǎn)受民航飛行噪聲影響較小。根據(jù)疊加軍航飛行的噪聲現(xiàn)狀年計(jì)算，機(jī)場(chǎng)軍民航共同運(yùn)行時(shí)，機(jī)場(chǎng)周邊各敏感點(diǎn)噪聲值顯著增大，在各敏感點(diǎn)上增大值范圍為10.9 dB～22.8 dB，可見，丹東機(jī)場(chǎng)目前的主要噪聲影響是由軍航飛行造成的。

表1 敏感點(diǎn)的聲級(jí)測(cè)量結(jié)果

2 改建后機(jī)場(chǎng)噪聲影響預(yù)測(cè)

1)飛機(jī)噪聲預(yù)測(cè)程序見圖1。

2)計(jì)算結(jié)果。根據(jù)飛機(jī)噪聲的預(yù)測(cè)程序，通過有關(guān)計(jì)算獲得預(yù)測(cè)參數(shù)并進(jìn)行機(jī)場(chǎng)噪聲評(píng)價(jià)，結(jié)果如表2所示。

表2 現(xiàn)狀年和預(yù)測(cè)年軍民航疊加噪聲級(jí)對(duì)比結(jié)果

3)噪聲影響預(yù)測(cè)。根據(jù)機(jī)場(chǎng)的噪聲現(xiàn)狀數(shù)據(jù)以及2020年的預(yù)測(cè)結(jié)果，運(yùn)用sufer軟件繪制出機(jī)場(chǎng)的噪聲等值線圖，通過等值線圖及監(jiān)測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)可以看出，各敏感點(diǎn)軍民航疊加噪聲值增量均小于1 dB，增量最大的為西大灣子屯，相比2010年，該村噪聲值增加了0.7 dB。盡管民航航空業(yè)務(wù)量增加，但是疊加后噪聲面積變化較小，2010年和2020年的噪聲影響范圍相近，因此可以分析軍航噪聲仍為丹東機(jī)場(chǎng)噪聲影響的主要源強(qiáng)。

3 評(píng)價(jià)結(jié)果與分析

根據(jù)2020年民航噪聲的預(yù)測(cè)結(jié)果，結(jié)合有關(guān)國(guó)家對(duì)飛機(jī)噪聲的評(píng)價(jià)，超過70 dB的學(xué)校敏感點(diǎn)為超標(biāo)點(diǎn)，超過75 dB的居民敏感點(diǎn)為超標(biāo)點(diǎn)，丹東機(jī)場(chǎng)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)僅存在湯池中心小學(xué)一個(gè)學(xué)校敏感點(diǎn)，其噪聲值為63.6 dB，居民敏感點(diǎn)中噪聲值最大的白家堡西溝，其噪聲值為69.6 dB，噪聲值均可達(dá)標(biāo)。

根據(jù)軍民航疊加噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果，由于各敏感點(diǎn)噪聲影響程度變化較小，因此到2020年，超標(biāo)敏感點(diǎn)仍為湯池中心小學(xué)和接梨樹村。具體超標(biāo)情況見表3。

表3 2020年丹東機(jī)場(chǎng)噪聲超標(biāo)情況(軍民航疊加)結(jié)果

4 噪聲防控對(duì)策

對(duì)于飛機(jī)產(chǎn)生的噪聲目前的防治方法主要有：通過建筑物隔聲、限制在夜間飛行的飛機(jī)數(shù)量、設(shè)置一定的噪聲防護(hù)距離。

1)建筑物隔聲：現(xiàn)狀年和2020年，丹東機(jī)場(chǎng)北側(cè)的接梨樹村的噪聲值存在一定的超標(biāo)，需對(duì)超標(biāo)建筑物采用隔聲門窗，并做好密封處理。建議隔聲門隔聲量不小于25 dB，隔聲窗隔聲量不小于35 dB。2)限制夜間飛行：由LWECPN的計(jì)算公式可知,夜間飛機(jī)的飛行將產(chǎn)生更大的LWECPN，雖然丹東民航機(jī)場(chǎng)夜間運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)飛行數(shù)量?jī)H占全部飛行數(shù)量的2%，數(shù)量不大，但在進(jìn)行夜間運(yùn)營(yíng)時(shí)，需要合理調(diào)度飛行時(shí)間的安排，盡可能減少夜間飛機(jī)飛行的數(shù)量。由于丹東機(jī)場(chǎng)存在20%的軍航活動(dòng)在夜間進(jìn)行，機(jī)場(chǎng)方面應(yīng)積極與軍方協(xié)調(diào)，減少夜間飛行活動(dòng)。3)噪聲防護(hù)距離：建議噪聲防護(hù)距離為機(jī)場(chǎng)跑道兩側(cè)各0.5 km，兩端各2 km。

5 結(jié)語

現(xiàn)狀年和預(yù)測(cè)目標(biāo)年的噪聲影響主要是由軍航飛行活動(dòng)造成的，由于丹東機(jī)場(chǎng)周圍主要為農(nóng)村，村落分布較分散，到2020年，雖然影響范圍略有增加，但實(shí)際影響的人數(shù)未增多。丹東民航機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目規(guī)劃要將對(duì)周邊環(huán)境的影響重點(diǎn)考慮，盡可能降低飛機(jī)噪聲對(duì)于環(huán)境尤其是居民的影響。

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The noise environmental impact assessment of Dandong airport reconstruction project

Liu Yang1Liu Wenbin1Wang Chuanyang1Zheng Chongsi2

(1.SchoolofMunicipalandEnvironmentEngineering,ShenyangJianzhuUniversity,Shenyang110168,China;2.ChinaConstructionEighthEngineeringCo.,Ltd,TianjinBranch,Tianjin300450,China)

In this paper, Dandong airport was an example, by continuous monitoring about the present situation of noise around the airport, using the weighting equivalent continuous perceived noise level evaluation method and the noise prediction program to get the sound environment in Dandong airport and 2020 acoustic environment prediction and evaluation. Results showed that the navigation of aircraft noise sound environment for Dandong airport noise source, effective prevention and control measures were put forward based on military traffic noise, providing scientific basis for Dandong airport reconstruction project.

civil aviation airport， reconstruction， weighting equivalent continuous perceived noise level， noise evaluation

2015-01-17

劉 陽(1994- )，男，在讀本科生

1009-6825(2015)10-0189-02

TB533.2

A