孫 洪 亮

(太原市市政工程設(shè)計(jì)研究院，山西 太原 030002)

城市快速路跨線橋設(shè)計(jì)探討

孫 洪 亮

(太原市市政工程設(shè)計(jì)研究院，山西 太原 030002)

以太原市北中環(huán)—和平路跨線橋設(shè)計(jì)為例，對兩種橋梁結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行了綜合對比，采用變截面預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋，并探討了橋梁結(jié)構(gòu)的總體設(shè)計(jì)方法，有助于城市快速路跨線橋設(shè)計(jì)水平的不斷提高。

快速路，跨線橋，橋梁結(jié)構(gòu)，節(jié)點(diǎn)方案

1 工程概況

太原市北中環(huán)道路工程西起西中環(huán)立交，東至太行路立交，道路全長約13 130 m，規(guī)劃紅線寬為50 m，綠線寬110 m，相交主干路有和平路、西渠路、大同路、解放路、五一路等。主線在與城市規(guī)劃快速路及主要主干路節(jié)點(diǎn)采用全互通立交、主線上跨橋、主線下穿地道等交通組織方式；其余主干路及部分主要次干路采用被交道路下穿地道，輔道通過微循環(huán)道路繞行解決轉(zhuǎn)向交通；一般次干路、支路均采用右進(jìn)右出的交通組織形式。為方便居民出行，在人行過路需求較大的位置設(shè)置人行天橋，同時(shí)在主要道路出口道位置結(jié)合路口渠化進(jìn)行公交停靠站的布置。

2 簡易立交型式的選擇

簡易立交型式共分為四類：主線上跨、主線下穿、相交道路上跨、相交道路下穿。主線上跨或下穿型式，主線直行車流通過跨線橋或地道連續(xù)通行；轉(zhuǎn)向車流進(jìn)入輔路通過信號燈交叉口轉(zhuǎn)向。相交道路上跨或下穿型式，保證主線直行交通的連續(xù)，結(jié)合規(guī)劃或現(xiàn)狀路，開辟微循環(huán)路，通過繞行解決轉(zhuǎn)向交通的需求。

表1 橋梁方案綜合對比表

和平路為汾河以西重要的南北向貫通的主干路，充分考慮其交通貫通性和分流性，且道路地面下有城市主要輸水干管，管線改移的空間受用地限制，次節(jié)點(diǎn)采用北中環(huán)主線上跨和平路，地面輔道平交信號燈控制方案。

3 橋梁型式的選擇

現(xiàn)狀和平路寬50 m，跨線橋主跨采用50 m，兩個邊跨均為35 m，橋梁結(jié)構(gòu)采用連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。通過對等截面鋼箱梁和變截面預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁兩個方案進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)等截面鋼箱梁在施工周期及景觀效果上有一定優(yōu)勢，而變截面預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁在經(jīng)濟(jì)性及后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用上更具競爭力。綜合考慮施工技術(shù)及經(jīng)濟(jì)性，本工程采用變截面預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋。等截面鋼箱梁橫斷面圖見圖1，變截面預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橫斷面圖見圖2。橋梁方案綜合對比表見表1。

4 橋梁結(jié)構(gòu)總體設(shè)計(jì)上部結(jié)構(gòu)采用35 m+50 m+35 m變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，梁頂寬為23.3 m，底寬度為14.0 m，梁底線形按照二次拋物線變化，箱梁底板厚度隨梁高變化，支點(diǎn)截面向跨中截面逐漸減小，邊支點(diǎn)及跨中處梁高為2.0 m，中支點(diǎn)梁高為3.0 m，箱梁分為五室，外側(cè)腹板為傾斜度較大的斜腹板，中間腹板為直腹板，支座中心線位于中間兩條直腹板兩側(cè)，通過剛度較大的橫梁傳力，結(jié)構(gòu)受力合理。

下部結(jié)構(gòu)為柱式橋墩接承臺配樁基，橋墩采用帶橫梁雙立柱橋墩，立柱采用倒圓角的矩形斷面，高度從中間向兩側(cè)呈弧形變高，在頂部立柱適當(dāng)外傾，增大支座間距。中支點(diǎn)橋墩立柱斷面尺寸為200 cm(寬度)×220 cm(厚度)，邊支點(diǎn)橋墩的斷面尺寸為200 cm(寬度)×180 cm(厚度)，墩頂設(shè)置橫系梁(如圖3，圖4所示)。

橋梁立面布置圖見圖5。

5 結(jié)語

本文結(jié)合太原市北中環(huán)—和平路跨線橋設(shè)計(jì)，對簡易立交型式進(jìn)行分析，并對等截面鋼箱梁和變截面預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁兩個橋梁結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行對比，提出安全、合理、經(jīng)濟(jì)的節(jié)點(diǎn)方案，對城市快速路節(jié)點(diǎn)方案及橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供參考。

[1] CJJ 129—2009,城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程[S].

[2] CJJ 11—2011，城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[3] 張?zhí)疲苄∪?大跨度橋梁鋼箱梁設(shè)計(jì)要素簡述[J].中外公路，2005(4)：110-112.

[4] 施 穎，宣紀(jì)明，馬春亭.大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁橋設(shè)計(jì)[J].橋梁建設(shè)，2003(12)：74-75.

[5] 楊志剛.客專連續(xù)梁跨路施工技術(shù)[J].山西建筑，2014，40(4)：158-160.

Discussion on the design of city expressway flyover

Sun Hongliang

(TaiyuanMunicipalEngineeringDesignandResearchInstitute,Taiyuan030002，China)

Taking Taiyuan North Central-Peace Road overpass design as an example, this paper made comprehensive comparison to two kinds of bridge structure schemes, using variable cross-section pre-stressed concrete box girder bridge, and discussed the general design method of bridge structure, contribute to the continues improvement of city express way overpass design standards.

express way, overpass, bridge structure, node scheme

2015-01-27

孫洪亮(1980- )，男，工程師

1009-6825(2015)10-0173-02

U448.17

A