很多人喜歡尚酷，它有著顯而易見的惹火外觀、緊湊好玩的操控。于是一大批信服“VW”徽標(biāo)的年輕人從4S店開走了這款掀背風(fēng)格的造型最棒的大眾。

但這不是大眾的第一款尚酷，早在1974年這個車系就存在了，它脫胎于高爾夫，卻有著性格鮮明的運動特色。在歐洲，更多的玩家喜歡第一代和第二代尚酷；我們所熟悉的尚酷是第三代，從2008年開始進(jìn)入大眾視野。在第二代尚酷和第三代之間有個16年的斷檔期，而且第三代尚酷在機械和操控感上和同代高爾夫過于接近，歐洲老尚酷玩家并不是特別愿意花多點錢買一個只是和高爾夫看起來有點不一樣的掀背小跑車，他們印象中的尚酷應(yīng)該是幾十年前那種性能更有特色的小車子。中國消費者沒有老尚酷的先入為主，接受新尚酷就更容易。不過大眾還是為全球的尚酷迷準(zhǔn)備了基于第三代尚酷添油加醋版的尚酷R，它誕生于2010年，讓這部車的性能和外觀一樣火藥味十足。

最新的尚酷家族算是第三代車型的中期改款，眼下的尚酷R距之前的尚酷R也只有4年時間，所以改動微小是很正常的。畢竟，相對于16年，4年是非常短暫的。我們肯定這一代尚酷的造型，中期改款就算紋絲不動本人也毫無意見，何況大眾還在極為狹小的余地里為尚酷R打了幾針玻尿酸，讓它看上去不顯蒼老。進(jìn)氣格柵、大燈、尾燈、輪轂等“玻尿酸”所到之處，容顏煥發(fā)，只是我們看慣了2010年那個尚酷R，眼下這些為了改變而改變的改變，其實也不是那么的必須。

坐進(jìn)車內(nèi)，變化亦是非常之小，如若不是尚酷R的老車主，只是偶爾試駕過改款前的車型，根本無法看出車內(nèi)產(chǎn)生了什么變化?？床怀鲆擦T，動起來再掂掂新車的斤兩試試。

尚酷R還是尚酷R，操控它的感覺像是在馴服一只勁量電池小白兔，它活潑好動，動起來緊湊、靈光、迅疾。有個大師們經(jīng)常愛用到的詞叫什么來著？動若脫兔，沒錯，讓我也俗一把。

2.0TSI直列四缸發(fā)動機配6速DSG變速器，小鋼炮的標(biāo)準(zhǔn)搭配方式，它們讓尚酷R有了反應(yīng)迅速的起步和隨叫隨到的中途再加速能力。DSG換擋的時候排氣聲浪還會抑揚頓挫一番，甚是熱鬧。尚酷R輕松就能跑到200km/h之上，再踩油門，發(fā)動機聲浪還會蓋過風(fēng)噪，給出一記力道不小的推力。不過這個時候的車身穩(wěn)定性似乎不如再大一號的R36或同級別中型性能車，我們要求太高了？

方向盤對車輛的操控精準(zhǔn)度和懸架應(yīng)對側(cè)向加速度的支撐特性也符合我們對這種級別性能車的期望，車子很賊，尤其在復(fù)雜多彎的妙峰山國家森林公園山路里，尚酷R讓我信心十足。

幾圈下來之后有個問題：改款尚酷R開起來很過癮，但和4年前的尚酷R幾無區(qū)別。如果說機械設(shè)定和動力輸出和之前車款沒有變化是主要原因的話，那我更愿意把主因歸結(jié)到“四年太短”上。高爾夫7用上了大眾重金打造的MQB平臺，中期改款尚酷不是趕不上這班車，而是不想趕上這班車。等到一兩年后全新第四代尚酷及其對應(yīng)的R系車型問世，定會加入MQB平臺陣營。屆時，尚酷R在駕駛感受上一定會有一些變化。至于說變得更好玩了還是不如之前，這種預(yù)測不好做，但尚酷迷們肯定會眼巴巴地等下去。