楊峰

摘 要：作為我國(guó)建筑工程的核心，公路橋梁工程在整個(gè)施工的過(guò)程中的質(zhì)量監(jiān)督與控制工作是非常重要的。然而，大多數(shù)施工單位在對(duì)公路橋梁工程進(jìn)行施工的時(shí)候，卻還是無(wú)法避免的出現(xiàn)了一些施工問(wèn)題，這就導(dǎo)致整個(gè)工程的施工質(zhì)量出現(xiàn)了大幅度下降。如何更為有效的對(duì)公路橋梁施工的質(zhì)量進(jìn)行有效的監(jiān)督和控制，成為了目前所有施工單位的首要任務(wù)。本文將以某一公路橋梁工程為例，對(duì)其施工的質(zhì)量監(jiān)督與控制工作進(jìn)行深入分析和探究。

關(guān)鍵詞：質(zhì)量監(jiān)督 核心工程 公路橋梁 質(zhì)量控制

1.簡(jiǎn)析該公路橋梁工程的概況

該公路橋梁工程的公路全長(zhǎng)為132Km，為雙向六車(chē)道，且該公路橋梁工程的主橋?yàn)?088m的鋼桁架懸索橋，橋梁全長(zhǎng)2237m。全橋使用各類(lèi)鋼材約6.5噸，共用了80萬(wàn)個(gè)螺栓組。它的引橋采用的是50m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)，東岸引橋長(zhǎng)為940.4m，西岸引橋長(zhǎng)為200m，全橋澆筑混凝土約25萬(wàn)噸，使用各類(lèi)鋼材結(jié)構(gòu)6.5萬(wàn)噸。該大橋?yàn)殡p向四車(chē)道，設(shè)計(jì)年限為100年，橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也按照百年一遇的最大風(fēng)速“每秒25.90米”設(shè)計(jì)。另外，該公路橋梁工程的總投資為34.8億元。

2.試析該公路橋梁工程施工中存在的問(wèn)題

該公路橋梁工程于2005年4月開(kāi)始施工，歷經(jīng)四年零八個(gè)月之后竣工，于2009年12月23日正式投入運(yùn)行。時(shí)至今日，該公路橋梁已經(jīng)投入運(yùn)行長(zhǎng)達(dá)四年時(shí)間。在這四年時(shí)間內(nèi)，該公路橋梁一直都未出現(xiàn)過(guò)任何質(zhì)量問(wèn)題。可見(jiàn)，該公路橋梁工程的質(zhì)量是極高的。然而，在實(shí)際施工的過(guò)程當(dāng)中，該公路橋梁工程還是出現(xiàn)了一些質(zhì)量問(wèn)題。

2.1管理因素

因管理造成該公路橋梁工程在施工過(guò)程中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的原因主要有以下兩點(diǎn)：

（1）管理人員的管理水平較低，綜合素質(zhì)較差。他們未曾接受過(guò)任何有關(guān)公路橋梁施工管理知識(shí)的培訓(xùn)，這就使得他們?cè)谶M(jìn)行施工管理工作的過(guò)程中，出現(xiàn)了漏管與誤管等問(wèn)題，導(dǎo)致工程施工管理工作缺失了完全性與客觀性。

（2）該工程并沒(méi)有建立起一個(gè)完善的管理制度。管理制度的不完善性，使得管理人員在管理具體工作的時(shí)候，因不受管理制度的約束，使得管理工作變得一片混亂。如此一來(lái)，也就大大降低了管理人員對(duì)該工程進(jìn)行施工管理的效果。

總而言之，工程管理在整個(gè)公路橋梁施工的過(guò)程當(dāng)中，是非常重要的。因此，施工單位在開(kāi)展施工作業(yè)之前，就應(yīng)當(dāng)先為本工程制定出一個(gè)完善的施工管理制度。

2.2施工因素

能夠?qū)υ摴窐蛄汗こ淘斐墒┕べ|(zhì)量問(wèn)題的施工因素比較多，比如：

（1）施工材料。經(jīng)檢查表明：該公路橋梁工程所使用的混凝土并不達(dá)標(biāo)，其規(guī)格也與國(guó)家要求的相差了一大截。

（2）安全措施。在進(jìn)行安全作業(yè)時(shí)，一施工人員發(fā)現(xiàn)：安全鋼架出現(xiàn)了松動(dòng)。

（3）機(jī)械設(shè)備。機(jī)械設(shè)備在整個(gè)工程施工的過(guò)程當(dāng)中，占據(jù)著一個(gè)主導(dǎo)地位。然而，該公路橋梁工程的施工人員在對(duì)施工所用的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)有些機(jī)械設(shè)備的規(guī)格根本就達(dá)不到本工程的施工要求。

總的來(lái)說(shuō)，施工因素不僅可以引發(fā)施工安全事故，還會(huì)在很大程度上降低該公路橋梁工程的施工質(zhì)量。因此，該公路橋梁工程的施工人員就必須要采取相應(yīng)的措施，對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督和控制。

3.探析該公路橋梁工程施工的質(zhì)量監(jiān)督及控制

在對(duì)以上幾種能夠造成施工質(zhì)量問(wèn)題的因素進(jìn)行全面分析之后，該公路橋梁工程的幾位負(fù)責(zé)人就針對(duì)施工中的質(zhì)量監(jiān)督及質(zhì)量控制工作，提出了以下幾點(diǎn)要求：

3.1加強(qiáng)施工材料及機(jī)械設(shè)備質(zhì)量的檢查力度

（1）在對(duì)施工材料及設(shè)備進(jìn)行采買(mǎi)的時(shí)候，要嚴(yán)格依照國(guó)家的相關(guān)要求，對(duì)施工材料和設(shè)備進(jìn)行檢查，比如：查看施工材料是否存在質(zhì)量問(wèn)題、查看施工設(shè)備的規(guī)格是否符合國(guó)家對(duì)其的要求以及檢查施工材料和設(shè)備是否具有出廠證明等，以確保施工材料和設(shè)備的安全性和可用性。

（2）施工材料及設(shè)備在入庫(kù)前，要對(duì)它們進(jìn)行第二次質(zhì)量檢驗(yàn)，且還要依據(jù)檢驗(yàn)的最終結(jié)果，編寫(xiě)相應(yīng)的檢驗(yàn)報(bào)告。

（3）施工材料入庫(kù)時(shí)，要填寫(xiě)準(zhǔn)確的入庫(kù)信息，比如：材料名稱(chēng)、規(guī)格、數(shù)量、用途以及入庫(kù)時(shí)間等，確保施工材料信息的準(zhǔn)確性。

（4）施工設(shè)備的安裝要實(shí)行全程監(jiān)控，以確保安裝質(zhì)量。

3.2加強(qiáng)施工過(guò)程中質(zhì)量監(jiān)督與控制工作的力度

（1）以“內(nèi)實(shí)外美”為施工理念，并結(jié)合該公路橋梁工程的施工要求與施工方針，在注重技術(shù)指標(biāo)的同時(shí)，也注重公路橋梁工程外部的美觀度，使其達(dá)到“高質(zhì)量、高美觀度”的要求。

（2）落實(shí)工程施工質(zhì)量監(jiān)督與控制責(zé)任制，增設(shè)質(zhì)量監(jiān)督負(fù)責(zé)人、質(zhì)量控制負(fù)責(zé)人以及工程全程監(jiān)控負(fù)責(zé)人等。與此同時(shí)，也要讓各負(fù)責(zé)人之間形成“協(xié)調(diào)合作，彼此監(jiān)督”的工作流程。

（3）對(duì)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量控制，嚴(yán)禁出現(xiàn)材料濫用或者是浪費(fèi)的現(xiàn)象。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，就對(duì)施工人員及其負(fù)責(zé)人進(jìn)行嚴(yán)厲懲處。

（4）在對(duì)施工材料加以利用之前，要先對(duì)材料進(jìn)行檢驗(yàn)，材料檢驗(yàn)合格之后，才能讓其投入使用。材料檢驗(yàn)時(shí)，還應(yīng)當(dāng)要做好相關(guān)檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的記錄，以便于后期的施工質(zhì)量評(píng)估及控制工作。

（5）定期對(duì)施工人員進(jìn)行一次工作考核，倘若某一施工人員未能通過(guò)本次考核，那么就對(duì)其進(jìn)行相關(guān)知識(shí)與技能的培訓(xùn)。待培訓(xùn)結(jié)束之后，再對(duì)其進(jìn)行一次考核，若本次考核通過(guò)，就讓其繼續(xù)跟進(jìn)施工作業(yè)，若未通過(guò)本次考核，則直接將其調(diào)離現(xiàn)處的工作職位。

3.3健全公路橋梁工程的施工體系

（1）工程施工的前一階段，要針對(duì)該公路橋梁工程的實(shí)際情況，構(gòu)建一個(gè)集現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)、場(chǎng)地測(cè)量、材料選購(gòu)以及圖紙?jiān)O(shè)計(jì)等工作為一體的工程施工體系，并讓整個(gè)公路橋梁工程能夠在該體系的帶領(lǐng)之下，實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量與施工技術(shù)雙重達(dá)標(biāo)的這一施工過(guò)程。

（2）以國(guó)家相關(guān)規(guī)定為主要依據(jù)，為本工程的施工質(zhì)量作出相應(yīng)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，并附上工程施工質(zhì)量的檢測(cè)報(bào)告單。

3.4嚴(yán)格控制混凝土的調(diào)配比例

混凝土是由膠凝材料將集料膠結(jié)成整體的工程復(fù)合材料的統(tǒng)稱(chēng)，對(duì)調(diào)配比例是有一定要求的。因此，施工人員在進(jìn)行混凝土配比時(shí)，必須要嚴(yán)格依照本工程對(duì)和易性、強(qiáng)度以及耐久性的要求，對(duì)混凝土的原料進(jìn)行合理選擇，并確定其混合比例，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)適用的目的。

4.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路橋梁工程的施工具有復(fù)雜性，導(dǎo)致施工單位在對(duì)其進(jìn)行施工的過(guò)程中，極易出現(xiàn)各種各樣的質(zhì)量問(wèn)題，加劇整個(gè)公路橋梁工程的施工難度。與此同時(shí)，也會(huì)在很大程度上降低公路橋梁工程的施工質(zhì)量，從而讓公路橋梁工程在后期投入使用中，引發(fā)出許多安全事故。因此，施工單位在對(duì)公路橋梁工程進(jìn)行施工作業(yè)的時(shí)候，就必須要嚴(yán)格依據(jù)工程的實(shí)際情況，再結(jié)合工程施工的要求，對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督和控制。唯有這樣，才能夠進(jìn)一步提高整個(gè)公路橋梁工程的質(zhì)量。

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