張微微 趙園青

(一汽轎車公司,吉林長(zhǎng)春 130012)

汽車涂裝材料成本控制

張微微 趙園青

(一汽轎車公司,吉林長(zhǎng)春 130012)

涂裝材料成本一般占整個(gè)涂裝制造成本的 10%-20%左右,占整個(gè)涂裝制造可控制成本的比例更大,所以降低涂裝材料成本一直是轎車廠家和材料供應(yīng)商研究、實(shí)施成本控制的重點(diǎn)。本文主要從成本管理、涂裝材料實(shí)際應(yīng)用的角度,結(jié)合汽車制造廠涂裝車間成本控制管理實(shí)例,淺談涂裝材料成本控制方法和降成本改善思路。

涂裝材料 成本管理 輛份結(jié)算

汽車的質(zhì)量、價(jià)格和售后服務(wù)等是衡量汽車產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱的硬指標(biāo)，特別是性能價(jià)格比是買車者首先考慮的因素之一。企業(yè)在制定產(chǎn)品價(jià)格或作出價(jià)格升降的決策時(shí)，是以成本和供求關(guān)系為依據(jù)的。企業(yè)對(duì)于價(jià)格的承受力仍取決于它的成本，汽車廠只有生產(chǎn)高性能、低成本又符合環(huán)保要求的車，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站住腳。為此，應(yīng)抓住成本核算這條主線，并貫穿產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)、制造、銷售的全過程。

本文僅從汽車制造過程中的涂裝材料使用方面，結(jié)合成本管理理念來談降低汽車涂裝材料成本的途徑。

1 生產(chǎn)過程中的成本控制

1.1 精益管理

成本控制的內(nèi)容非常廣泛，不能事無巨細(xì)地平均使用力量，成本控制應(yīng)該有計(jì)劃有重點(diǎn)地區(qū)別對(duì)待。對(duì)于涂裝材料成本控制來說，我認(rèn)為通過原料成本的控制是有限的，而且受到鋼材、油價(jià)等原材料價(jià)格上漲等各方面因素的綜合影響，從物料采購這個(gè)環(huán)節(jié)來降低成本的空間已經(jīng)很小，而通過生產(chǎn)流程中對(duì)材料浪費(fèi)的消滅達(dá)到成本控制的目的，企業(yè)能夠發(fā)揮的空間則是無限的。

豐田公司節(jié)約的生產(chǎn)方式教會(huì)了現(xiàn)代汽車工業(yè)如何有效地制造汽車，我們一汽轎車公司也一直在學(xué)習(xí)豐田公司的“精益生產(chǎn)”模式，直屬涂裝車間通過規(guī)范操作者操作，提高員工的節(jié)約意識(shí)、廢品殘值利用、更換新材料、開展TPS改善等多種成本控制管理手段保證了降成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。下面列舉兩個(gè)通過TPS改善來節(jié)約材料成本的案例，說明在生產(chǎn)消耗環(huán)節(jié)上著手降成本的重要性和必要性。

1.1.1 案例1:粘性擦布折疊方法的改善

改善前：粘布折疊方法為4折形成8個(gè)擦凈面，分別對(duì)車身一側(cè)8個(gè)工位進(jìn)行擦拭，且由于操作者手掌面積有限，只能有效使用粘性擦布的2/3面積，其余1/3面積的粘性擦布不能有效地全面接觸車身，形成浪費(fèi)。改善方法：改變折疊方法，粘性擦布經(jīng)6折后形成12個(gè)擦凈面。改善后1塊粘性擦布可擦車身12個(gè)工位，且大小與操作者手掌面積吻合，粘性擦布能夠全面有效的接觸車身，減少浪費(fèi)，每臺(tái)車節(jié)約粘布0.68塊改善后節(jié)約成本：按年產(chǎn)6萬輛計(jì)算，實(shí)現(xiàn)降成本：0.68×60000×1.9= 93750元。

1.1.2 案例2:鴕鳥毛清洗改善

改善前：鴕鳥毛未到使用期限就污染狀態(tài)嚴(yán)重。自動(dòng)擦凈機(jī)上的鴕鳥毛更換周期為2年(產(chǎn)量為10萬量)，目前使用時(shí)間才1年，污染狀態(tài)就比較嚴(yán)重，鴕鳥殘毛脫落現(xiàn)象也較為嚴(yán)重，異色顆粒缺陷增加，影響質(zhì)量成本的同時(shí)也使材料成本增加。改善方法：車間專項(xiàng)管理人員經(jīng)多種溶劑清洗試驗(yàn)驗(yàn)證后，采用中性清洗劑清洗鴕鳥毛單片毛輥表面附著殘漆及灰塵，節(jié)省了更換新鴕鳥毛的大筆費(fèi)用。改善后效果：通過1000輛份試用，鴕鳥毛無斷裂、脫落，降低了車身缺陷點(diǎn)數(shù)，提高了車身的直通率；鴕鳥毛的使用壽命也延長(zhǎng)。節(jié)約成本費(fèi)用計(jì)算：清洗投入成本：中性清洗液400元、人工成本360、自來水21.32，共計(jì)781.32元。更換全新鴕鳥毛輥需要資金40萬元。節(jié)約資金：400000-781.23＝399218.23元。

每一個(gè)改善案例都看似簡(jiǎn)單，一年卻能為公司節(jié)約幾萬-幾十萬元的成本！在生產(chǎn)領(lǐng)域，最終的成本控制點(diǎn)還是在于“我們自己”，是否能夠通過有效的管理，減少無謂的浪費(fèi)。用豐田公司的理念說，我們要“擰干毛巾最后一滴水”。

1.2 降成本改善方法

成本控制的基本程序?yàn)椋褐贫ǔ杀究刂茦?biāo)準(zhǔn)→執(zhí)行成本控制標(biāo)準(zhǔn)→確定成本差異→成本反饋。

在成本控制的四個(gè)步驟中，執(zhí)行成本控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是最難深入和細(xì)化的。很多時(shí)候，計(jì)劃制定完善，事后成本差異分析清楚，但是由于執(zhí)行力度不夠，降成本目標(biāo)就難以實(shí)現(xiàn)，畢竟“執(zhí)行”才是“根本”。

成本降低思路：

(1)將成本管理的主觀能動(dòng)性，真正下放到車間各工序及個(gè)人，使車間的每個(gè)人都有市場(chǎng)意識(shí)，都能感受到競(jìng)爭(zhēng)的壓力。(2)注重事前成本控制。制定各種產(chǎn)品應(yīng)發(fā)生的各項(xiàng)目成本目標(biāo)，作為員工努力的目標(biāo)，及衡量實(shí)際成本節(jié)約或超支的尺度，實(shí)現(xiàn)成本的事前控制；成本分析也由事后分析為主發(fā)展為事前分析為主。(3)細(xì)化“責(zé)任中心”，進(jìn)行目標(biāo)考核。在執(zhí)行成本控制的過程中，不僅將責(zé)任落實(shí)到班組，還要落實(shí)到個(gè)人，規(guī)定一定時(shí)期內(nèi)每人都要提交改善項(xiàng)目報(bào)告，通過目標(biāo)考核達(dá)成壓力傳遞，使每位操作者真正行動(dòng)起來，在成本費(fèi)用降低方面做出切實(shí)的努力，避免等、看、靠、與己無關(guān)的思想，把成本降低的思路變?yōu)榍袑?shí)的行動(dòng)。(4)劃小核算單位，建立工序成本核算制度，控制各工序和操作者的生產(chǎn)浪費(fèi)，檢查分析措施的執(zhí)行情況，采取有力措施及時(shí)解決執(zhí)行過程中的問題。(5)加強(qiáng)車間各級(jí)責(zé)任人的成本信息傳遞，充分發(fā)揮成本核算的作用，成本核算信息不僅要滿足生產(chǎn)管理的需要；還要算為管用，更好的滿足成本控制和成本分析的需要。(6)定期開展成本分析工作，不斷總結(jié)降低成本的經(jīng)驗(yàn)，深入分析材料、能源消耗定額差異，分析各項(xiàng)指標(biāo)變動(dòng)對(duì)成本的影響等。

2 供貨模式升級(jí)降成本

以一汽轎車公司為例，經(jīng)過兩年的努力，2006年通過更新材料的供貨理念——實(shí)施單輛份結(jié)算，達(dá)到了降低汽車涂裝成本的目的，使每輛車的原材料標(biāo)準(zhǔn)成本減少了1000多元。下面介紹一下單輛份結(jié)算這種供貨模式。單輛份結(jié)算是一種涂裝材料系統(tǒng)供貨模式，即汽車廠與供貨商之間以每臺(tái)合格車身的費(fèi)用進(jìn)行結(jié)算的供貨方式。形象地說，汽車廠從涂料廠商購買的商品不再是涂料本身，而是轉(zhuǎn)變?yōu)橥扛苍谄嚿系暮细裢磕?。這就要求涂裝材料供應(yīng)廠商在涂裝過程中為其產(chǎn)品承擔(dān)更多的責(zé)任。

單輛份結(jié)算大幅度降低汽車涂裝成本的原因：

(1)汽車廠在與供貨廠商簽訂供貨合同時(shí)，材料的單車消耗量一般以理論值計(jì)算，供貨廠商根據(jù)汽車廠提供的車身數(shù)據(jù)和設(shè)備情況來計(jì)算材料的理論消耗量，不包括返修、材料異常情況浪費(fèi)等情況，單車成本較實(shí)際成本肯定是低。同時(shí)汽車廠又通過材料招標(biāo)壓價(jià)，單車材料的價(jià)格可以說是降到讓供貨廠商撓頭的地步。例如一汽轎車公司涂裝車間新線使用的電泳漆通過公開招標(biāo)，廊坊立邦涂料有限公司以每輛車結(jié)算價(jià)格低于原單車價(jià)格110元的超低價(jià)格中標(biāo)，這個(gè)價(jià)格在很多汽車廠和供應(yīng)商看來，簡(jiǎn)直是在賠本做。當(dāng)然沒有哪個(gè)供應(yīng)商會(huì)一直賠著血本吆喝，一些涂料供應(yīng)商為了進(jìn)入一汽市場(chǎng)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益考慮，放棄了短期利潤(rùn)。不管如何，對(duì)于汽車廠來說，都是有利的。

(2)實(shí)行輛份結(jié)算，供貨廠商直接參與生產(chǎn)線的管理，對(duì)材料的消耗控制十分嚴(yán)格。因?yàn)閱屋v份價(jià)格已定，材料的實(shí)際消耗量越少，他們的利潤(rùn)就越大。供貨廠商會(huì)花大力氣在提高效率、降低返工率，提高材料利用率，提高管理水平等方面，以節(jié)省材料消耗，提高效益。在未實(shí)施輛份結(jié)算前，我們以使用的材料量*單價(jià)進(jìn)行結(jié)算，材料供應(yīng)商根本不關(guān)心汽車的涂裝成本，涂料的消耗定額和返修率，他們關(guān)心的是材料的消耗量，希望汽車廠涂料用量越多越好，越多越賺錢，也就是說這種伙伴關(guān)系還不是“一個(gè)戰(zhàn)壕中的戰(zhàn)友”的關(guān)系。在返修車成本方面，以前是返修率越高耗漆量越大，供貨商的收益越大?，F(xiàn)在實(shí)施輛份結(jié)算后，返修率在合同中有規(guī)定，5%車身返修所消耗的材料屬正常輛份結(jié)算范圍內(nèi)的消耗，超過5%車身返修所消耗的材料將通過轎車公司仲裁后付款。返修率的高低與供貨廠商的利益息息相關(guān)，因此兩者都會(huì)共同努力將返修率降到最低。對(duì)于汽車廠來說提高了一次合格率，可以多出車，提高了生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)

效益，從而降低了產(chǎn)品成本。

(3)實(shí)施輛份結(jié)算，完全可做到“及時(shí)供貨”，汽車廠實(shí)現(xiàn)了零庫存，徹底消除了因涂料庫存變質(zhì)、難以處理而造成的浪費(fèi)。汽車廠也不再需要有相應(yīng)的庫房場(chǎng)地、管理員、運(yùn)輸車輛和周轉(zhuǎn)資金，節(jié)省了大筆資金。

(4)減少人員、節(jié)省費(fèi)用。由于供貨廠商會(huì)派出一支專業(yè)化隊(duì)伍進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)，參與管理、監(jiān)視涂裝生產(chǎn)過程，化驗(yàn)材料并日常分析檢測(cè)，汽車廠可精簡(jiǎn)技術(shù)人員、化驗(yàn)員和庫管人員，節(jié)約了不少費(fèi)用。實(shí)施單輛份結(jié)算這種系統(tǒng)供貨模式后，對(duì)于汽車廠來說可謂是好處頗多。目前，涂裝車間只是部分原材料實(shí)施輛份結(jié)算，包括前處理藥劑、電泳漆、PVC底涂膠、PVC細(xì)密封膠、中涂漆、面漆、廢漆處理藥劑。推行其他材料的單輛份結(jié)算，也是未來降成本的落點(diǎn)之一。例如針對(duì)制純水藥劑、污水處理藥劑、潤(rùn)滑油品、水管路清洗材料、機(jī)加冷卻液處理等化學(xué)藥品的使用，由于汽車廠缺乏專業(yè)人員，往往因選用材料和工藝控制不當(dāng)，造成車身缺陷或材料浪費(fèi)，未來可以考慮實(shí)施集中管理，即汽車廠只檢查其結(jié)果，不必過問其過程，能收到降低成本和環(huán)保的雙重效果。

在實(shí)施新的供貨方式前，需要做大量的基礎(chǔ)工作，這需要幾個(gè)月甚至幾年的時(shí)間。供應(yīng)廠商和汽車廠之間必須對(duì)許多重要的準(zhǔn)則達(dá)成一致的看法。新的供貨方式的實(shí)施必須以較高的經(jīng)濟(jì)技術(shù)管理水平、較強(qiáng)的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)實(shí)力和雙方的誠信合作關(guān)系為基礎(chǔ)。汽車廠也需要找經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)力量強(qiáng)的廠商作為自己的合作伙伴。愿我們能夠創(chuàng)造條件早日實(shí)現(xiàn)新的“系統(tǒng)供貨”和“化學(xué)品集中管理”的供貨方式，以增強(qiáng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

3 結(jié)語

目前，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，提高質(zhì)量、降低成本是提高企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要法寶。公司面臨客戶和供應(yīng)商兩個(gè)市場(chǎng)價(jià)格巨大壓力，要實(shí)現(xiàn)公司提出的降成本目標(biāo)，任務(wù)艱巨。但只要我們每個(gè)人充分樹立起責(zé)任感，為降低成本獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，那么我們就一定能打好這場(chǎng)降低成本的攻堅(jiān)戰(zhàn)。