勞斯萊斯曜影

R o l l s-R o y c e

勞斯萊斯的新款敞篷車Dawn的中文名確定為曜影，它與魅影基于同一平臺打造。該車最大亮點就是其采用了電動可升降軟頂敞篷，當速度在55公里/小時內(nèi)時，只需20秒即可完成頂篷的開合操作。曜影的英文名取為Dawn是在向勞斯萊斯早期車型“Silver Dawn”致敬，勞斯萊斯在1949年曾推出過一款名為Silver Dawn的車型，至 1954年間僅生產(chǎn)了28臺。

曜影搭載了6.6升V12雙渦輪增壓汽油機，最大功率可達632馬力，峰值扭矩為800?！っ?，匹配8擋手自一體變速箱，百公里加速時間僅需4.8秒。

保時捷 911

這是一次中期大改，但是對于911來說意義不亞于換代，因為保時捷這次將911車系下911 Carrera、911 Carrera S及其各自敞篷車型都換上了全新開發(fā)的3.0升雙渦輪增壓水平對置發(fā)動機！

新911在造型方面與現(xiàn)款車型差距不大，僅是在細節(jié)方面有所調(diào)整：前大燈依舊采用現(xiàn)款造型，不過內(nèi)部接口有所改變，新增了家族式的日間行車燈。此外下進氣格柵兩側(cè)的造型也經(jīng)過重新設(shè)計，開口更大，也更富層次感。車尾方面，新款911發(fā)動機格柵造型有所變化，尾燈由現(xiàn)款的燈帶式改為四點式。

新車在配置上也進行了提升，其中911 Carrera及911 Carrera S全系配備了PASM（保時捷主動懸架管理系統(tǒng)），并且新增了帶有多點觸摸與手勢識別功能的7英寸液晶顯示屏以及蘋果CarPlay和手機無線充電設(shè)備的娛樂系統(tǒng)。此外，在選裝了運動套件后，駕駛者可通過方向盤上的旋鈕選擇切換普通、運動、運動+及個性四種駕駛模式。

保時捷911 Carrera及911 Carrera S都將配備3.0升雙渦輪增壓水平對置發(fā)動機，該款3.0T發(fā)動機提供兩種不同調(diào)校，從而取代原先的3.4升及3.8升自然吸氣發(fā)動機。低功率發(fā)動機最大功率為370馬力，峰值扭矩為420牛·米，而高功率發(fā)動機最大功率則為420馬力，峰值扭矩達到了500?！っ住?新911依舊搭配PDK雙離合變速器，官方公布的911 Carrera 百公里加速時間為4.2秒，911 Carrera S則為3.9秒，相比現(xiàn)款自然吸氣車型都提升了0.4秒。此外，在燃油經(jīng)濟性方面，全新的動力系統(tǒng)使得新車在百公里油耗上相比現(xiàn)款都有所降低。

P o r s c h e 保時捷Mission E概念車

保時捷品牌歷史上首款全電動四座概念跑車——Mission E將保時捷令人心動的獨特設(shè)計與出色性能融為一體，引人矚目的首款800 V驅(qū)動系統(tǒng)具有超前實用性，四門設(shè)計搭配四個獨立座椅，系統(tǒng)功率超過600 馬力，續(xù)航里程超過500公里。Mission E配備四輪驅(qū)動和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，充電約15分鐘即可達到最大電量的80%。通過目光追蹤和手勢控制功能可以對儀表進行直觀操作，某些功能甚至可通過全息技術(shù)操控，顯示屏將根據(jù)駕駛者位置進行自動調(diào)節(jié)，從而令操控更加順暢便捷。

Mission E采用了全新驅(qū)動系統(tǒng)，但仍具有典型的保時捷風(fēng)格，這一點已在賽事中得到證明。該車型配備兩臺永磁同步電機（PMSM），與本年度勒芒耐力賽冠軍919 hybrid搭載的電機類似，用來提供加速動力及回收制動能量。兩臺電機總功率超過600 公里，使Mission E從靜止加速至100公里/小時僅需不到3.5秒，而加速至200 公里/小時則僅需不到12秒。除了高效率、高功率密度和均勻的動力輸出外，Mission E還具有其他電動驅(qū)動系統(tǒng)無法比擬的另一項優(yōu)勢：即使以很短間隔多次加速后仍可釋放全部動力。四輪驅(qū)動系統(tǒng)按需啟動，搭配自動為各個車輪分配扭矩的保時捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)，將驅(qū)動系統(tǒng)的動力傳至路面，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則確保實現(xiàn)精確動感的轉(zhuǎn)向。得益于這些技術(shù)，Mission E非常適合賽道，紐伯格林北環(huán)賽道圈時不到8分鐘。

A u d i奧迪 A4(B9)

新一代A4(B9)終于在法蘭克福車展亮相了，同臺亮相的還有A4 Avant旅行車和S4性能車型。新一代奧迪A4基于大眾集團MLB縱置發(fā)動機模塊化平臺打造，依然采用前置前驅(qū)/前置四驅(qū)的驅(qū)動布局，底盤代號為B9。

新一代奧迪A4的長寬高分別為4726毫米/1842毫米/1427毫米，軸距2820毫米（標準軸距版）。相比前作，長度增加23毫米，寬度增加24毫米，軸距增加12毫米，三廂版行李廂空間也增加至505升。模塊化平臺給新車帶來了輕量化，相比同配置前一代車型整整降低了120千克重量。

新車在外觀設(shè)計并無任何驚喜，完全遵循家族化設(shè)計的理念，唯一值得稱贊的是風(fēng)阻系數(shù)降至0.23Cd（三廂版數(shù)據(jù)）。內(nèi)飾方面則有了不少新意，多功能方向盤不再是照搬家族樣式，儀表盤改用全液晶顯示（12.3英寸不規(guī)則造型），中控臺不再圍繞駕駛員設(shè)計，懸浮式中控屏尺寸為8.3英寸。

配置方面，Apple CarPlay被加入新品菜單中；頂配車型的音響系統(tǒng)來自丹麥Bang & Olufsen；后排乘客使用獨立可拆卸的平板電腦進行娛樂，因為新A4還能帶有車載Wi-Fi熱點。諸如抬頭顯示、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、自動泊車系統(tǒng)、預(yù)碰撞警告系統(tǒng)、主動剎車系統(tǒng)、車門開啟防撞提醒系統(tǒng)、語音人機交互系統(tǒng)等一系列智能裝備將武裝于新品上。

目前為止，奧迪為新A4提供了七款動力可選，其中包括三款TFSI汽油發(fā)動機和四款TDI柴油發(fā)動機。傳動部分，全系由6擋手動、7擋S-Tronic雙離合擔當大任， CVT變速箱將不再提供。另外，3.0 TDI V6柴油版本獨自配備了一臺來自采埃孚的8速自動變速箱，但這似乎和中國大陸的消費者沒啥關(guān)系。

奧迪 e-tron quattro Concept概念車

奧迪e-tron quattro概念車被視為是未來奧迪Q6的雛形，量產(chǎn)版車型將基于大眾第二代MLB平臺打造，可能在2018年前后投放市場。

e-tron quattro概念車的車身尺寸介于Q5和Q7之間，車身長寬高分別為4880毫米、1930毫米與1540毫米，車頂設(shè)計稍帶一些典型的Coupe溜背式設(shè)計風(fēng)格。與寶馬的X6還有奔馳GLE Coupe不同，奧迪e-tron quattro概念車的運動感主要通過很窄的側(cè)窗以及緩慢下滑的車頂線條來表現(xiàn)，并未采用X6和GLE Coupe那種明顯的車頂線條變化的設(shè)計。e-tron quattro概念車擁有一副與旅行車頗為相似的車尾造型比例，顯得扁平而厚重。LED尾燈的造型則從來沒有在奧迪品牌的車型上出現(xiàn)過，細長的造型也讓尾部的科技感得以凸顯。

這款概念車采用了奧迪的虛擬座艙概念，奧迪虛擬駕駛艙的12.3英寸顯示屏具有1440 x 540像素的高分辨率，這塊數(shù)字化儀表盤采用合作伙伴英偉達（Nvidia）公司的Tegra 30系列芯片，奧迪也是全球首家采用這款高速圖形處理器的汽車制造商。

該車采用純電驅(qū)動，有三臺電動機組成，其中一臺位于前橋，剩余兩臺位于后橋。為電動機提供動力的鋰離子電池分別位于車輛的前后軸附近，為車輛提供了一個較低的重心，同時也獲得了更加均衡的重量分布。鋰離子電池組供應(yīng)商源自韓國LG化學(xué)和三星集團，一次充電續(xù)航里程為500公里。150千瓦直流充電約需要50分鐘，支持無線充電。奧迪e-tron quattro概念車為四輪驅(qū)動，超級模式下可爆發(fā)出503馬力，最大扭矩可達800?！っ?，百公里加速4.6秒，限速210公里/小時。

奧迪S8 Plus

iPhone 6S Plus比iPhone 6S大一圈，而奧迪S8 Plus并不比S8更大，而是更強大。直觀一點說，S8 Plus就是S8的強化升級版。

與普通版S8相比，S8 Plus采用了全新的運動包圍和后擾流板，包圍的顏色可選與車身相同或碳纖維黑色。前保險杠、進氣格柵后視鏡以及車窗鍍鉻裝飾條全部改為黑色。LED矩陣式大燈也采用了熏黑處理，讓原本就有些咄咄逼人的氣勢更加兇狠，尾燈也同樣采用了熏黑工藝用于呼應(yīng)車頭大燈。該車配備了21英寸275/35雙色設(shè)計的五輻輪圈和內(nèi)置碳纖維陶瓷制動系統(tǒng)，車身高度較A8 L降低了13毫米。

S8 Plus的4.0 TFSI發(fā)動機經(jīng)過重新調(diào)校后的最大功率為605馬力，最大扭矩為700?！っ祝ㄩ_啟超增壓模式后為750?！っ祝?，動力由8擋自動變速箱傳至四輪，百公里加速相比S8提升0.3秒，達到3.8秒，極速為305公里/小時。