文/施毓麟 攝影/王鏡

東風(fēng)雪鐵龍新C5 1.6THP 重燃魅力

文/施毓麟 攝影/王鏡

從目前車市發(fā)展來看，小排量加渦輪增壓的組合已成為日后汽車動力的一大主要趨勢。這一次，東風(fēng)雪鐵龍新C5 也正式進(jìn)入了“T時代”，為了和德系、日系的競爭對手抗衡，東風(fēng)雪鐵龍為其裝配上了1.6THP 渦輪增壓發(fā)動機。新車上市后，原來的2.0 升 和2.3 升兩款自然吸氣發(fā)動機都會得到保留，以滿足不同消費者的需求。

相信大家對雪鐵龍的這臺1.6THP渦輪增壓發(fā)動機并不會陌生，這款發(fā)動機由PSA集團(tuán)與寶馬聯(lián)合研發(fā)，通過持續(xù)升級，已連續(xù)八年蟬聯(lián)“國際年度發(fā)動機”冠軍，早前在寶馬、MINI以及PSA 旗下的幾款進(jìn)口車型上都能夠找到它的身影。這臺發(fā)動機的核心技術(shù)亮點主要包括以下幾大核心技術(shù)：燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)、雙渦輪單渦管增壓技術(shù)、氣門正時可變技術(shù)。其中最重要的就是“單渦輪雙渦管”技術(shù)，這項技術(shù)簡單說就是將四個氣缸分為兩組，一、四氣缸和二、三氣缸分別用兩個不同的渦管排氣，這樣的好處是可以將廢氣的利用率提高，同時讓高速工作的渦輪增壓器工作得更加穩(wěn)定。

不知大家對C5的2.0升和2.3升發(fā)動機的動力表現(xiàn)是否還留有印象，其在應(yīng)對近1.6噸的車重時不免令人感覺會有些力不從心，尤其是在加速表現(xiàn)方面。而這輛換芯1.6THP渦輪增壓發(fā)動機的新C5，雖排量較之前更小了，但得益于燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)、雙渦輪單渦管增壓技術(shù)、氣門正時可變技術(shù)，除油耗大幅降低外，在動力上同樣有著較大提升，其最大功率達(dá)到了123千瓦，最大扭矩則為245?！っ住Ｋ钆涞氖橇偈肿砸惑w變速器，0至100公里/小時加速時間已殺入了十秒內(nèi)，這對于一臺只有1.6升排量的中級車型來說，其動力儲備完全能夠應(yīng)對日常需求。

談到渦輪增壓發(fā)動機，我首先想到的就是渦輪遲滯現(xiàn)象。現(xiàn)在我們常見的渦輪增壓發(fā)動機基本上都是在1800轉(zhuǎn)左右渦

CITROEN C5

作為法系高端車的代表，多年來東風(fēng)雪鐵龍C5一直憑借其兩款自然吸氣發(fā)動機打拼天下多年，而作為東風(fēng)雪鐵龍全新“T+STT核芯動力”戰(zhàn)略的首發(fā)旗艦車型，搭載了1.6T渦輪增壓發(fā)動機的新C5更是匯聚了STT智能啟停系統(tǒng)、CONNECT車載互聯(lián)系統(tǒng)等一系列東風(fēng)雪鐵龍的最新科技成果。這使得新C5無論是在面對歐系老對手，還是年輕消費者面前，都可重燃其法系高端車的魅力輪開始介入，雖然這已經(jīng)縮短了渦輪的反應(yīng)時間，但不免還是存在遲滯的現(xiàn)象。所以在初踩下油門踏板時，新C5是否也會表現(xiàn)出起步遲鈍的現(xiàn)象令我有些擔(dān)心。但從新C5 的實際表現(xiàn)來看，我事前的擔(dān)心顯得有些多余。這臺1.6THP渦輪增壓發(fā)動機配備的雙渦道渦輪技術(shù)，能使它的渦輪轉(zhuǎn)速僅為1000轉(zhuǎn)的時候，就開始介入發(fā)動機工作，這也就意味著在車輛起步時，渦輪就開始工作了。這樣在市區(qū)走走停停時，發(fā)動機從靜止到起步加速，由于渦輪更早介入，所以動力更充足、更迅猛，廠家對其宣傳為“All with T”，也就是“全程渦輪增壓伴隨”的意思。

其次，渦輪增壓發(fā)動機還有一個問題就是動力輸出不夠平順，頓挫感較強。而這臺1.6THP發(fā)動機的渦輪啟動在1000轉(zhuǎn)左右介入后，在1400轉(zhuǎn)后就能爆發(fā)出123千瓦的最大功率，這時候不僅有了二次加速的感覺，還迅速達(dá)到峰值扭矩，并一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)，所以這款由PSA和BMW聯(lián)合研發(fā)的1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動機，不僅擁有其他渦輪增壓發(fā)動機的低燃油、低排放、動力強勁等特性，還具有反應(yīng)快、動力輸出平順的優(yōu)點。所以無論在高速還是低速狀態(tài)下，新C5所具備的沉穩(wěn)和平順性都令人印象深刻。

畢竟是以舒適性訴求為主的中級車，所以新C5的底盤調(diào)校也明顯更傾向于車內(nèi)乘客的感受，通過加強型麥弗遜前懸掛、獨有的FML減震韌性多連桿后懸掛以及專有的底盤液壓緩沖系統(tǒng)等領(lǐng)先技術(shù)，新C5的MCS大師級底盤能精確地將車身振動頻率控制在1.05赫茲到1.2赫茲之間，與人的散步頻率保持一致，從而為消費者帶來了“一赫茲舒適”的獨特駕乘體驗。雖然較長的車身和軸距使得車輛尾部在激烈駕駛時有些晃動，但對路面震動的吸收非常堅決，這種設(shè)定對后排乘客的舒適性提升有很大幫助。在超控性方面，車頭指向的精準(zhǔn)性顯得中規(guī)中矩，屬于典型的中級車調(diào)校。

新C5 1.6THP車型除動力上的改變外，在配置上也有了大幅提升。新車型增加了碳纖維內(nèi)飾裝飾板以及紅色縫線的座椅，并采用了打孔設(shè)計，使其內(nèi)飾在視覺上更具運動氛圍。在科技配置上，新C5 1.6THP車型除增加了上坡輔助和大燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外，還新增加了STT自動起停技術(shù)以及Connect車載智能互聯(lián)系統(tǒng)，這兩項技術(shù)加上渦輪增壓技術(shù)，是東風(fēng)雪鐵龍品牌“3T”戰(zhàn)略的重要組成。

Connect車載智能互聯(lián)系統(tǒng)作為雪鐵龍最新的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，其可通過內(nèi)置的3G互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)了解實時的交通狀況、天氣以及新聞等，另外其可以建立Wi-Fi熱點信號，為手機和筆記本電腦等提供無線網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)東風(fēng)雪鐵龍官方介紹：該套車載互聯(lián)系統(tǒng)使用了聯(lián)通3G網(wǎng)絡(luò)，每月可免費為車主提供200M的使用流量。同時在車輛中控臺區(qū)域新增的SOS和帶有雪鐵龍標(biāo)志的I-Call呼叫鍵則為車主提供道路救援以及導(dǎo)航點設(shè)定等功能。STT自動啟停系統(tǒng)則與目前C4L車型上所使用的那套相同，可以在車輛停止等待的時候自動調(diào)整發(fā)動機怠速停機狀態(tài)，并且整個功能之間的銜接也比較順暢，如此一來在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也會做出比較明顯的貢獻(xiàn)。在內(nèi)飾布局方面，新C5車型在乘坐及儲物空間上與舊款車型仍保持一致，而通過我們的短期試駕，我認(rèn)為車艙內(nèi)的靜音表現(xiàn)可以說是這輛新C5的另一大亮點。

編輯短評

盡管在新C5 1.6THP身上獲得的駕駛樂趣是有限的，但它確實是一部開起來省心、坐起來舒心的法系豪華中級車。翻閱新C51.6THP車型的產(chǎn)品配置表，它幾乎囊括了同級車型所擁有的所有配置，甚至出現(xiàn)了不少豪華轎車才有的高級配置。加之它平穩(wěn)安逸的動態(tài)表現(xiàn)，東風(fēng)雪鐵龍新C5 1.6THP 不愧為中級車市場上充滿競爭力的一款上佳車型。

技術(shù)規(guī)格 東風(fēng)雪鐵龍新C5 1.6THP尊貴型車型： 五門五座轎車車身尺寸長/寬/高[mm]： 4805/1860/1458軸距[mm]： 2815行李廂容積[L]： 439動力系統(tǒng)發(fā)動機型式： 直列四缸渦輪增壓汽油機排氣量[cc]： 1600最大功率[kW/rpm]： 123/6000最大扭矩[Nm/rpm]： 245/1400～4000傳動系統(tǒng)驅(qū)動方式 前驅(qū)變速系統(tǒng) 六速手自一體變速箱行走機構(gòu)懸架系統(tǒng) 前麥弗遜式獨立懸架FML減震韌性多連桿式獨立懸架制動系統(tǒng) 前通風(fēng)盤/后實心盤轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電子液壓助力輪胎規(guī)格 前225/55R17、后225/55R17性能指標(biāo)0～100km/h加速[s]： 9.9最高車速[km/h]： 215平均油耗(L/100Km)： 5.5售價[萬元]： 21.99

東風(fēng)雪鐵龍T時代新C5帶給你舒適快逸、科技智能的駕乘體驗，創(chuàng)領(lǐng)中高級轎車動態(tài)舒適的典范