喜憂參半2015賽季F1大獎賽意大利站

剛在家鄉(xiāng)贏得冠軍，緊接著在老對手法拉利的家門口又一次獲得桿位起步的漢密爾頓，采用一停策略，摘得了意大利大獎賽的勝利，進一步擴大其在車手積分榜上的領先，同時這場比賽也是漢密爾頓為梅賽德斯AMG車隊出戰(zhàn)的第50場大獎賽和第四十個個人分站冠軍。而在賽場上緊追漢密爾頓之后的隊友羅斯伯格則在最后第二圈發(fā)動機起火，只能遺憾退出了比賽

蒙扎賽道是法拉利車隊的主場，更是意大利人的天下，狂熱的意大利車迷都會把賽場變成紅色的海洋。在這里，有法拉利的輝煌，有意大利車迷的瘋狂，更有意大利車手的赫赫戰(zhàn)績和血淚辛酸。邁克爾·舒馬赫曾經(jīng)表示，只有在蒙扎比賽時，他才能隔著厚厚的頭盔和賽車發(fā)動機的巨大轟鳴聲，依然清楚地聽到看臺上發(fā)出的歡呼。

可以說，在德國霍根海姆賽道改建之后，蒙扎已經(jīng)成為速度最快的F1賽道，最高時速超過350公里，平均時速超過240公里，帶給觀眾無可取代的感官刺激。在幾十年的歷程中，蒙扎賽道也曾創(chuàng)造過歷史。1965年意大利大獎賽共有41部賽車參賽，是F1大獎賽歷史上參賽車輛最多的一次，而且也是比賽成績最接近的一次——前5部賽車的差距在0.08秒之內(nèi)。這次比賽也創(chuàng)造了242.615公里/小時的平均最快時速。針對蒙扎賽道車隊要用上非常硬的調(diào)校和較低前翼下壓力，大部分車手都會在悠長的直路上爭取高速和時間，如此的話車手們就必須在彎道中提高警覺，因為彎中的下壓力被犧牲了。

漢密爾頓如虎添翼再奪桿位

雖然蒙扎賽道是老對手法拉利的主場，但這并沒有對志在必得的梅賽德斯AMG車隊構(gòu)成威脅，動力強大的F1 W06 Hybrid賽車在蒙扎依然展現(xiàn)出驚人的速度，更何況車隊在來到意大利站前還再度升級了動力系統(tǒng)，具體成果也在比賽首日的排位賽中表現(xiàn)出來。衛(wèi)冕冠軍漢密爾頓在排位賽中輕松奪下桿位，而即使隊友羅斯伯格的賽車因為動力系統(tǒng)有些許問題，也依然能在單圈速度排行榜中位居前茅。

再來看看主場作戰(zhàn)的法拉利。雖然賽車的競爭力與梅賽德斯AMG相比仍有些差距，但法拉利依然如同往年一般，在家鄉(xiāng)父老面前交出一份滿意的答卷，在賽車的單圈速度上仍舊可以緊咬梅賽德斯AMG的兩位車手，旗下兩位冠軍車手成功超越羅伯博格搶下第二、三的發(fā)車位。這也是冰人自回歸F1以來，時隔兩年零四個月后首次頭排發(fā)車。與法拉利續(xù)約后的萊科寧是否能夠在主場蒙扎一鳴驚人，無疑令人期待。

漢密爾頓繼續(xù)領跑 羅斯伯格遺憾退賽

來到周日下午的決賽。當所有賽車依次停在起跑線上時，我們發(fā)現(xiàn)正式的起跑位置有所差異。其中，紅牛與小紅牛兩支車隊為了意大利站與接下來的新加坡站，決定在意大利站啟用新的動力系統(tǒng)，也就是新的雷諾發(fā)動機，所以旗下的四位車手都被處以退后發(fā)車位置的處罰。此外，邁凱倫車隊的兩位車手也同時啟用新的動力系統(tǒng)組件，再一次接受處罰。再加上維斯塔潘在排位賽中因為發(fā)動機艙蓋未完全固定而造成危險以及埃里克森在排位賽中阻擋霍肯伯格，所以有多位車手在排位賽后遭受判罰。

今年車手們還需要格外小心輪胎的使用。在上一站比利時維特爾的爆胎被檢查認定為輪胎切痕過多后，根據(jù)倍耐力的報告，本周末的意大利大獎賽中，目前發(fā)現(xiàn)的輪胎切痕同樣很高。在平均時速達到250公里、最高時速達到350公里的蒙扎，任何輪胎閃失都可能引發(fā)嚴重的后果。因此在策略的選擇上，車隊無疑需要更合理地安排各階段輪胎使用的時間。在蒙扎一停、二停都是可能的選擇。

當五個紅燈熄滅后，在排位賽中表現(xiàn)出色的萊科寧在起跑時發(fā)生嚴重失誤，從第二位直接滑落至倒數(shù)第三名，其他車手皆順利起跑，并且有驚無險地通過一、二號彎所組成的減速彎。雖然維特爾一度展現(xiàn)強大的攻勢，但漢密爾頓在搶占有利路線的同時，也阻擋了維特爾的進攻，再通過 W06 Hybrid賽車的速度優(yōu)勢，在比賽中不斷拉開與后方車手之間的距離，站穩(wěn)領先腳步。

而在后方的羅斯伯格則是受到萊科寧起跑失誤的影響，名次一度滑落至第六。但憑借著賽車的速度與技巧，在一停之前已經(jīng)將位置追回到兩位威廉姆斯車手之后，雖然遇上賽車剎車溫度過高的問題，仍然不斷縮小與前方車手的差距。最后，車隊決定提前讓羅斯伯格進站換胎，并以較快的單圈速度來追擊前方的車手，再通過對方進站換胎的機會一舉超越對手。通過車隊靈活的策略運用，兩位威廉姆斯車手在完成一停之后，羅斯伯格就已上升至全場第三的位置。

開賽后一直領跑的漢密爾頓雖然在開始時曾經(jīng)受到維特爾的威脅，但在進入比賽正常節(jié)奏之后，便已經(jīng)以每圈近乎一秒的速度優(yōu)勢，拉開與維特爾之間的距離。即使在滿場數(shù)萬名法拉利車迷鼓舞之下，駕駛紅色法拉利賽車的維特爾仍舊無法威脅到前方的漢密爾頓。最后，整場比賽領先的漢密爾頓便以超過25秒的距離，率先沖過終點的黑白格子旗，在下半賽季奪下二連勝，同時也是個人本賽季的第七場分站勝利。

而正賽起跑后到比賽后半段，羅斯伯格賽車動力輸出調(diào)校似乎開始從保守調(diào)整成更進取的模式，并且一步步地逼近位于前方的維特爾，直到最后剩下約五圈時，羅斯伯格已經(jīng)追到了維特爾身后，但使用多場比賽的舊發(fā)動機終究承受不住蒙扎如此對動力輸出有要求的賽道。比賽剩下最后兩圈他的賽車戲劇化地噴出大量白煙，發(fā)動機報廢，結(jié)束了德國車手意大利站的比賽。賽后他表示意大利站不只是動力系統(tǒng)問題，整輛賽車表現(xiàn)也因此受到影響，原本以為有機會在最后奮力一搏，但在最不該退賽的時候車退賽，而與隊友53分的差距實在太大，未來挑戰(zhàn)隊友的路會更加艱難。

不過另外要提的是，在比賽結(jié)束前夕漢密爾頓占據(jù)絕對領先的情況下，車隊要求其再需提升車速，原來梅賽德斯AMG車隊收到賽事組委會的通知，裁判針對排位賽前四輛車起跑時胎壓進行調(diào)查，調(diào)查結(jié)果指出梅賽德斯AMG的兩輛W06 Hybrid賽車在比賽結(jié)束后都低于規(guī)定的胎壓值，因此在比賽后一度傳出漢密爾頓的分站冠軍資格有可能被取消。不過比賽結(jié)束后車隊人員與車手配合裁判調(diào)查，最后賽會并沒有針對此胎壓事件做出進一步判處，漢密爾頓仍然是意大利站毋庸置疑的分站冠軍。

維特爾亞軍甚是冠軍 萊科寧運氣欠佳

一則喜一則悲的劇情同樣發(fā)生在主場作戰(zhàn)的法拉利車隊上，排位賽中兩位當家車手萊科寧和維特爾分別拿下第二位與第三位起跑位置，對于車隊而言這是一個相當具有戰(zhàn)略價值的排位賽結(jié)果，對于萊科寧來說更是這兩年來最好的排位賽成績，因此正賽開始前車迷們一片看好法拉利兩位車手的表現(xiàn)。

但相信大家對起跑后萊科寧的七號賽車一時無法啟動的畫面嚇出了一身冷汗，賽后萊科寧也表示，當時賽車在五盞紅燈滅后他按往常一樣先釋放第一組離合器，但賽車卻一動也不動，接著防熄火系統(tǒng)介入時他緊急調(diào)整第二組離合器才啟動賽車，而此時他已經(jīng)淪落到最后一名。但盡管如此，法拉利SF15-T賽車在意大利站前也經(jīng)過動力升級，因此比賽中他可以盡情地上演超車秀來彌補起跑時的失誤，并最后以第五名完賽，這已經(jīng)算是不幸中的大幸。

維特爾則是依然展現(xiàn)出世界冠軍級的穩(wěn)定性與成熟度，穩(wěn)穩(wěn)地跑完一場沒有出現(xiàn)任何問題的比賽，并且最終拿下了主場比賽的亞軍，唯一的問題可能就是在于賽車本身的高速實力依然不如漢密爾頓的梅賽德斯AMG賽車。賽后，雖然法拉利與冠軍再次失之交臂，但因為這是蒙扎，法拉利的故鄉(xiāng)，全場簇擁萬名法拉利車迷的畫面震驚了維特爾，而且披上紅色戰(zhàn)袍第一個賽季就可以在意大利站奪得亞軍，享受比分站冠軍還要熱烈的喝采與歡呼，因此維特爾表示這是他F1生涯以來最開心也是最棒的分站亞軍。

在頒獎臺上同樣受到熱烈歡呼的不是別人，而是曾經(jīng)為法拉利效力長達八個賽季、現(xiàn)役威廉姆斯車隊的巴西車手馬薩，過去效力于法拉利時創(chuàng)下的戰(zhàn)績使他同樣獲得不少意大利車迷的肯定與贊賞，即便現(xiàn)在身穿白色賽車服，但他還是享受到意大利車迷的熱情歡呼。

馬薩在比賽開始前認為需要一次超越兩輛法拉利賽車以及羅斯伯格才有機會站上頒獎臺，不料起跑后萊科寧出現(xiàn)失誤，比賽在倒數(shù)第二圈羅斯伯格又退賽，盡管后方芬蘭隊友維斯塔潘在比賽后段咄咄相逼，不過巴西車手還是憑借豐富的經(jīng)驗讓自己守住第三的位置，喜出望外地站上分站季軍的位置。

意大利站結(jié)束之后F1的歐洲戰(zhàn)線也已告一段落，各車隊將短暫休息一周后轉(zhuǎn)往亞洲準備九月十八至二十日的新加坡大獎賽，新加坡大賽除了以夜間賽道聞名之外，同時又與意大利蒙扎的高速賽道截然不同，多彎且速度偏慢，再加上九月份新加坡夜間仍然悶熱異常，又因為是城市賽道而有都市熱島效應，因此賽車與車手散熱問題往往是車隊需要面臨的挑戰(zhàn)。

2015賽季F1意大利站后車手積分榜

2015賽季F1意大利大獎賽賽后車隊積分榜

倍耐力賽車運動總監(jiān)Paul Hembery說：“蒙扎一如既往帶來了美好的體驗，全年最熱情的一些車迷，提供了無與倫比的比賽氛圍。作為一級方程式大獎賽的賽道，蒙扎就是一種象征。劉易斯·漢密爾頓為梅賽德斯帶回了一場教科書式的比賽，完美執(zhí)行的策略，最終帶回了一場理所應當?shù)膭倮?。在他之后，車陣中也有一些精彩的纏斗。盡管蒙扎賽道以其高磨損度著稱，但一停策略仍成為了默認選項?！?/p>