文/攝影：鄺永佳

打開機艙說亮話 昂克賽拉移植2.5升發(fā)動機

文/攝影：鄺永佳

這是一輛來自廣西的昂克賽拉2.0，2014年7月購買的車，然而車主對2.0升的發(fā)動機動力不滿意，一年后移植上SkyActiv-G 2.5升發(fā)動機。也由此，成了國內(nèi)首例移植2.5升機器的昂克賽拉。

最怕碰著一些滿口正量能的人，總是輕率說出“快樂其實很簡單”，倘若快樂真的隨手可得，這個星球就不需要娛樂事業(yè)。狗仔隊偷拍明星為了什么？花俏的電子產(chǎn)品為了什么？你買一輛標榜運動的小鋼炮又為了什么？全都是為你的快樂而服務(wù)！快樂是需要在曲線中尋求的。所謂不如意事十常八九，人一旦停止了娛樂，就會想自己的不如意十之八九。當創(chuàng)造快樂的成本逐步增高，隨便一輛小鋼炮就可成功地讓你笑出聲？如果你對汽車稍有精通，那么答案便呼之欲出，不可！開著一輛多方面存在短板的原裝車，你也會笑出聲，不過是苦笑罷了。哼，快樂很簡單，只要你真把自己當成是退休老人，永遠觸碰不到車的極限。

快樂，需要曲線拾獲！正如這位來自廣西的馬自達昂克賽拉車主凌先生。凌先生曾駕車型有帕薩特1.8T，但他對這輛車頗有微詞，之后換了1.6升自動版馬自達3星騁。2014年7月，通過以舊換新，用星騁換上昂克賽拉2.0升排量兩廂車型。凌先生告訴筆者，自從買了昂克賽拉之后，在網(wǎng)上搜集資料的頻率也高了，搜尋一些適合昂克賽拉用的改裝件，也是從那個時候開始關(guān)注改裝這個板塊。

跟他的昂克賽拉共走人生路，滿心歡喜以為真愛，但試愛三百余天，感覺淡然，食之無味，對疲弱的2.0機器無奈嘆息。在看過諸多昂克賽拉改裝案例后，凌先生也想一試，將目標鎖定在SkyActiv-G 2.5升機器。2015泛珠夏季賽（6月20-21日）期間，凌先生來到珠海賽車場，與馬自達方面的改裝專家M Racing接洽。之后，促成了這個2.5曲線回歸事宜。

但為什么是“回歸”呢？如果想要搞清楚這個問題，放眼看世界。北美地區(qū)，昂克賽拉有2.0升和2.5升兩副SkyActiv-G汽油機可以選擇。2014年，6速手動變速箱只會用在2.0升車型上，而2.5升車型只有6速自動一種搭配。隨后的2015年，6速手動變速箱也用在2.5升昂克賽拉車型。數(shù)據(jù)顯示，昂克賽拉2.5升搭配6速手動，0-60mph加速時間為6.9秒，400米加速時間為15.2秒。歐洲地區(qū)，昂克賽拉可選的動力單元有1.5升和2.0升（2.0有高低功率兩個版本）SkyActiv-G汽油機，并沒有2.5升發(fā)動機，不過還有一副2.2升 SkyActiv-D柴油機可選。然而在中國的汽車市場，你可以買到的昂克賽拉只有兩種動力單元，1.5升和2.0升SkyActiv-G。

整個計劃藍圖中，2.5的昂克賽拉根本就不是給國人把玩的，你乖乖玩1.5、2.0就得了，2.2柴油版就更不適合國人的口味了，直接忽略。如果你堅持想把玩2.5升，直接買阿特茲得了。然而，思想決定行為，車主凌先生是受改裝文化熏陶的一個車主，不再可能對著2.0機器各種高潮。上述兩句話，不是筆者一家之言，而是濃縮了90%國人的思維模式。將2.5發(fā)動機搬到國產(chǎn)昂克賽拉的機艙，正是筆者所理解的曲線回歸。

6月21日左右，凌先生在珠海賽車場將他的昂克賽拉交到M Racing手中，7月11日完成最后的收尾工作，M Racing將車交付給凌先生，也是在這一天，筆者去拍的照。以發(fā)動機移植的難度來講，這樣的效率還是蠻高的。車主說這是國內(nèi)首例昂克賽拉移植2.5發(fā)動機，筆者也上網(wǎng)搜了一下，著實沒發(fā)現(xiàn)有類似的改裝案例，如果有更早的昂克賽拉移植2.5案例，歡迎指正！首不首例什么的不重要，但這樣的玩法確實是不常見，會玩的北美人家本身就有2.5升的原廠車，不需要搞移植，沒有先例可循，該案例造就了一個中國特色。凌先生還說，決定移植2.5機器后，他還一度想過將6速手動也一并移植過來。但6速手動變速箱不好找，苦尋無果，最終還是放棄了，沿用原來的6速自動變速箱。

談話間，筆者對凌先生的印象是內(nèi)斂、不太張揚?？赡茏鳛樽x者的你會覺得他是一個汽車運動的狂熱者，至少是經(jīng)常出現(xiàn)在賽道的那類，筆者可以肯定地告訴你，不是！凌先生表示，他自己是從事建筑行業(yè)的，跟汽車行業(yè)沒有直接的交集，買了昂克賽拉后才對汽車的關(guān)注度逐漸提高。而且，廣西本地沒有賽車場，凌先生也沒有去過ZIC或者GIC，再說了，他的車原來是2.0，根本沒有跑賽道的欲望?；蛘哒f得直白一點，凌先生之前根本就不屬于賽道?？湍穷?。然而，就是這樣的一名昂克賽拉車主，卻將2.5機器移植上去，有點讓人意外。

有了這顆2.5機器后，凌先生手握的籌碼也更大了，他有更多的選擇空間。凌先生接下來會升級輪圈，順帶換上尺寸更大的輪胎，原裝的剎車也將會升級一下，這些升級完成后，他便嘗試去Track Day活動跑賽道。

從阿包手中接過鑰匙，凌先生重奪昂克賽拉的方向盤，這是他移植2.5后的第一次駕駛。嘴角微微向上揚，下車的姿態(tài)也略帶瀟灑，看似得到了一個滿意的答案。凌先生覺得動力水平提升了一個等級，這是毋容置疑的。但在街道上試車，他沒敢太狂，右腳潛意識地懸停半空沒踩太深，但依稀感受到后段加速的暗涌。排量的升幅就擺在那兒，前后對比幾十馬力的升幅當然是明顯的，北美那邊的測試數(shù)據(jù)是0～96km/h加速6.9秒，不算快到脫俗那類，但總比2.0強大多了。筆者還是對價錢這東西更感興趣，2.5機器、ECU特調(diào)、進氣、排氣頭段、前后防傾桿等一套下來，這應(yīng)該不是小數(shù)目，凌先生豎起了三根手指，而且他覺得這樣改也挺值的，多加這個價錢，也買不了2.5升阿特茲。

其實筆者想知道車主凌先生的后續(xù)升級意愿。M Racing近段時間出了一個2.0加渦輪的阿特茲改裝案例，相信在這副2.5升機器上加裝渦輪也不成問題。面對渦輪的誘惑，凌先生嘴上輕描淡寫地說看情況而定（其實就是欲罷不能），但他對6速手動也較為期待。