黎曉龍，蔡河山

（1.內(nèi)蒙古警察職業(yè)學(xué)院交通管理系，內(nèi)蒙古呼和浩特010051；2.佛山科學(xué)技術(shù)學(xué)院環(huán)境工程系，廣東佛山528000）

交叉口右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車專用道設(shè)置研究

黎曉龍1，蔡河山2

（1.內(nèi)蒙古警察職業(yè)學(xué)院交通管理系，內(nèi)蒙古呼和浩特010051；2.佛山科學(xué)技術(shù)學(xué)院環(huán)境工程系，廣東佛山528000）

依據(jù)交叉口的交通情況，對(duì)右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車采用不同的交通組織形式。實(shí)踐表明，只有在條件充分時(shí)才設(shè)置右轉(zhuǎn)專用道，相對(duì)于左轉(zhuǎn)專用車道設(shè)置，右轉(zhuǎn)專用道設(shè)置的交通影響因素簡(jiǎn)單。對(duì)設(shè)置右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車專用道做了定性、定量分析，詳細(xì)闡述了設(shè)置右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車專用道存儲(chǔ)長(zhǎng)度的依據(jù)，同時(shí)列舉了在幾種條件下右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車專用道的設(shè)置長(zhǎng)度，并給出了設(shè)置右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車專用道的實(shí)施步驟和具體方法。

交通工程；右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車；專用道；交叉口；定量分析

混合交通是我國(guó)交通狀況的典型特點(diǎn)，右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與行人、非機(jī)動(dòng)車在交叉口交通沖突嚴(yán)重，因此右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車的交通組織同樣十分重要。國(guó)外右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)理論研究多側(cè)重闡述設(shè)計(jì)方法對(duì)交通安全的影響；國(guó)內(nèi)的研究多側(cè)重于右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與行人、非機(jī)動(dòng)車沖突的處理方法［1］，以提高交叉口的運(yùn)行效率，而這些組織方法基本上沒(méi)有相應(yīng)的理論支持，只能依靠交通管理部門的經(jīng)驗(yàn)來(lái)選擇具體采用哪種右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車交通組織方式。

本文對(duì)交叉口右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車專用道設(shè)置進(jìn)行定性和定量分析研究。

1 右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車專用道設(shè)置的定性分析

右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車于其他方向的機(jī)動(dòng)車交通流的主要以合流沖突為主，因此受機(jī)動(dòng)動(dòng)車干擾少，在我國(guó)混合交通的條件下，主要考慮行人、非機(jī)動(dòng)車與右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車的相互干擾，因此設(shè)置右轉(zhuǎn)交通比左轉(zhuǎn)更有效；是否設(shè)置右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車專用道的基本思想是，設(shè)置右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車專用道是否能夠降低交叉口交通延誤和提高交叉口交通安全性，因此，右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車專用道設(shè)置的參考的條件有：交叉口的交通流量及右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車的交通流量，與右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車有關(guān)的交通事故調(diào)研數(shù)據(jù)，道路上的機(jī)動(dòng)車運(yùn)行速度，交叉口的土地利用條件。

2 右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車專用道設(shè)置的定量分析

研究結(jié)果表明［2］：進(jìn)口道的直行機(jī)動(dòng)車的交通量不能超過(guò)450 veh/（h·ln）。當(dāng)右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車交通量超過(guò)300 veh/（h·ln），并且相鄰直行機(jī)動(dòng)車道的交通量超過(guò)400 veh/（h·ln）時(shí)，建議設(shè)置右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車專用車道；當(dāng)右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車交通量超過(guò)600 veh/h時(shí)，可設(shè)置2條右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車專用車道。綜合現(xiàn)有研究成果，制作右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車道設(shè)置流程如圖1所示。

圖1 右轉(zhuǎn)車道設(shè)置流程

3 右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車專用道的設(shè)置長(zhǎng)度計(jì)算與分析

右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車交通組織應(yīng)符合交通組織基本思想的要求，需進(jìn)行科學(xué)、有效的交通設(shè)計(jì)。與左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車專用車道設(shè)計(jì)相同，漸變段、減速段和存儲(chǔ)段也是右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車專用道設(shè)計(jì)應(yīng)包括的內(nèi)容［3］。其中，漸變段和減速段的計(jì)算與左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車專用道相同，下面主要研究右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車專用道存儲(chǔ)段長(zhǎng)度的計(jì)算。右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車存儲(chǔ)車道的交通設(shè)計(jì)參數(shù)包括：右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車在接近路口的減速距離、機(jī)動(dòng)車排隊(duì)右轉(zhuǎn)彎的空間和右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車停車視距。

3.1 右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車的停車視距

停車視距［4］用ST表示?；谟肄D(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車的交通流特性，停車視距對(duì)于減少交通事故的發(fā)生非常重要，可以使右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車實(shí)現(xiàn)安全通行或及時(shí)停車，避免與其他車輛及行人發(fā)生碰撞。停車視距可以用3個(gè)參數(shù)進(jìn)行數(shù)學(xué)描述，如圖2所示。

圖2 停車視距

停車視距用算式可表示為

式（1）中，ST為停車視距，單位為m；S1為駕駛?cè)嗽诜从硶r(shí)間內(nèi)運(yùn)行的距離，單位為m；Sz為制動(dòng)距離，單位為m；S0為最佳安全距離，取5m。

從駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)判斷采取制動(dòng)措施，到制動(dòng)生效的時(shí)間稱為駕駛?cè)说姆磻?yīng)時(shí)間，目前調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，駕駛?cè)朔磻?yīng)平均時(shí)間為1.2 s，則有

式（2）中，v為機(jī)動(dòng)車的行駛速度，單位為km/h；t為駕駛?cè)朔磻?yīng)時(shí)間，單位為s。

車輛制動(dòng)過(guò)程可看作勻減速運(yùn)動(dòng)，計(jì)算方法如下

式（3）中，μ為地面摩擦系數(shù)，瀝青路面取0.6；g為重力加速度，g=9.8m/s2。

綜上所述，停車視距可表示為

汽車行駛速度與停車視距如表1所示。

表1 汽車行駛速度與停車視距

3.2 禁止右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎

在禁止右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車通行或讓優(yōu)先通行的一方先行時(shí)，右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車需要在車道上停車排隊(duì)，這就要求存儲(chǔ)段長(zhǎng)度能滿足車輛排隊(duì)長(zhǎng)度，由此要考慮相關(guān)的參數(shù)包括：交叉口信號(hào)周期、右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車的交通流量及右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車的通行時(shí)間比。

設(shè)右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車道的飽和流量為Sr，右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車的交通流量為Vr，則到達(dá)率λr=Vr/3 600，則疏散率μr= Sr/3 600，單條右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車專用道需容納的車輛數(shù)計(jì)算為［5］

式（5）中，N為一個(gè)周期內(nèi)在右轉(zhuǎn)有效紅燈時(shí)間內(nèi)到達(dá)進(jìn)口道的右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車數(shù)量，單位為veh；tr為右轉(zhuǎn)有效紅燈時(shí)間，單位為s，tr=（1-βr）c；c為信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)，單位為s；βr為綠信比；K為修正系數(shù)。

由此可得

于是根據(jù)交叉口的交通調(diào)查可以獲得右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車專用道的飽和流量值。

3.3 右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車不受信號(hào)燈控制

采用右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車不受信號(hào)燈控制的交通組織方法，右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車專用車道的長(zhǎng)度只要滿足車輛接近交叉口的減速要求即可［6］，因此，在這種交通組織形式下，右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車專用車道的長(zhǎng)度滿足停車視距的要求即可。

3.4 右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車專用道設(shè)置方法

根據(jù)圖1確定右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車專用道的數(shù)量和設(shè)置方式，其設(shè)置按以下方法進(jìn)行。

（1）當(dāng)非機(jī)動(dòng)車超過(guò)500或人行橫道上行人超過(guò)800人時(shí)［7］，右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車流就會(huì)受到很大的影響，在土地條件允許的情況下必須設(shè)置右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車專用道。

（2）從交通安全方面考慮設(shè)置了右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車保護(hù)相位，就應(yīng)設(shè)置右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車專用道。

（3）型交叉口右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車流量達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，應(yīng)設(shè)置右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車專用道。

如果右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車專用車道的飽和度大于其他車道的飽和度，就要重新考慮對(duì)交叉口進(jìn)行交通組織進(jìn)行設(shè)計(jì)。

4 小結(jié)

雖然右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車專用車道的設(shè)置在一定程度上能夠改善交叉口的運(yùn)行狀況，但右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車在接近交叉路口前的分流變更車道行駛會(huì)引發(fā)交通沖突，帶來(lái)交通事故隱患，還會(huì)影響有公交專用車道的公交車的運(yùn)行效率。右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車專用車道的設(shè)置增加了行人過(guò)街的距離，不利于行人快速通過(guò)交叉口，會(huì)帶來(lái)交通事故隱患。因此設(shè)置右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車專用車道的交通組織方法應(yīng)該本著既要減少交叉口的延誤時(shí)間，又要降低交叉口的交通事故數(shù)量的原則。

［1］倪穎,李克平.信號(hào)交叉口行人與右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車沖突的處理［J］.交通與計(jì)算機(jī),2007,25（1）∶7-11.

［2］王京元.信號(hào)交叉口時(shí)空資源綜合優(yōu)化實(shí)用方法研究［D］.南京∶東南大學(xué),2006.

［3］金勇.平面交叉口轉(zhuǎn)彎車流交通組織優(yōu)化方法研究［D］.長(zhǎng)春∶吉林大學(xué),2006.

［4］翟潤(rùn)平,周彤梅.道路交通控制原理及應(yīng)用［M］.北京∶中國(guó)人民公安大學(xué)出版社,2002.

［5］徐曉慧,管滿泉.道路交通管理［M］.北京∶高等教育出版社,2007.

［6］韓鳳春,劉東.交通工程學(xué)［M］.北京∶中國(guó)人民公安大學(xué)出版社,2001.

［7］楊紫松.信號(hào)交叉口自行車交通組織方法研究［D］.哈爾濱∶哈爾濱工業(yè)大學(xué),2006.

【責(zé)任編輯：任小平renxp90@163.com】

Study on setting right turn vehicles laneat intersection

LIXiao-long1，CAIHe-shan2

（1.Departmentof Traffic Management,InnerMongolia Police ProfessionalCollege,Hohhot 010051,China; 2.DepartmentofEnvironmentalEngineering,Foshan University,Foshan 528000,China）

∶According to the different traffic conditions,taking traffic organizationmethods of different right turn vehicles,for example,to increase the turning radius,to set the right turn vehicles lane.Experiences show thatwe have only reasonable grounds to set the rightvehicles lane.The papermakesa qualitative analysis on setting the right vehicles lane and a quantitative analysis on setting the right vehicles lane,introduces calculatingmethod and the theory of the right vehicles lane length.Considering this,some reasonable suggestions were given by calculatingmethod and the theory on right turn vehicles lane.

traffic engineering;right turn vehicles;lane;intersection;quantitative analysis

U491.112

A

1008-0171（2015）01-0072-04

2014-08-31

公安部應(yīng)用創(chuàng)新計(jì)劃資助項(xiàng)目（2011YYCXZJST046）

黎曉龍（1978-），男，廣東江門人，內(nèi)蒙古警察職業(yè)學(xué)院講師，碩士。