本刊記者 史婧力

最近，美國華爾街見聞的一則報道稱，韓國三大造船巨頭集體淪陷，韓國造船業(yè)正步入最危險的境地。據(jù)悉，在2008年全球金融危機之后，韓國船廠曾憑借油價走高、海上勘探開發(fā)活動增長的優(yōu)勢，大量承接高價海工訂單。然而，隨著大宇造船披露高達20億美元的海工市場損失，韓國船廠在海工領(lǐng)域的危機也開始顯露出來。不久前，三星重工在海工領(lǐng)域的發(fā)展也出現(xiàn)了問題。而且早在去年，現(xiàn)代重工就曾宣布，2014年虧損高達29.3億美元。曾經(jīng)高歌猛進的韓國海工裝備產(chǎn)業(yè)遭遇挑戰(zhàn)，是否意味著全球海工產(chǎn)業(yè)的美好時代將一去不返？

油價支撐因素還在

海工裝備市場由盛轉(zhuǎn)衰，始作俑者無疑是呈斷崖式跌落的油價。油價低迷，大大降低了石油公司開采海洋油氣的熱情，開發(fā)投資大幅減少。據(jù)統(tǒng)計，與2014年相比，今年石油公司支出平均下降了16%，而近年來油價最低谷時期2009年開支為下降10%。油氣公司減少開發(fā)支出的行為直接影響了油氣開發(fā)活躍程度，導致主流鉆井裝備市場利用率開始出現(xiàn)下滑，自升式平臺利用率已逼近2009年低位。專家表示，當前油價無法有效支撐起海洋油氣，特別是深水油氣開發(fā)。油價維持在60美元/桶上下，僅有約33.4%的項目具有可行性。如此看來，依靠油價攀升復蘇海工的希望渺茫，但油價并非衡量未來海工市場的唯一因素，全球經(jīng)濟、中國政策、供給等多個因素也應給予綜合考慮。

從石油供應角度看，陸地油田的開采已逐漸不能適應當今需求，且由于出油率偏低、控制區(qū)域小于海上單井、綜合成本不低于海上開采等短板，導致陸地油田比較優(yōu)勢趨弱，未來海洋開發(fā)的潛力不可小覷。

從需求角度看，全球經(jīng)濟復蘇跡象明顯。美國經(jīng)濟復蘇加快，通脹率穩(wěn)步走高。專家認為，美聯(lián)儲有望9月開始加息，美經(jīng)濟二季度顯示出“有意義的”改善，預計三季度美國GDP增幅會改善至3%左右。其次，2015年以來，歐洲經(jīng)濟雖無明顯改善，但總體呈緩慢爬坡狀態(tài)。歐元貶值及歐盟各國采取政策措施支持經(jīng)濟復蘇。歐盟統(tǒng)計局6月發(fā)布的報告稱，歐元區(qū)19國和歐盟28國今年一季度GDP環(huán)比均增長0.4%，同比分別增長1.0%和1.4%。此外，中國經(jīng)濟在新常態(tài)下，增速雖放緩，但實際增量依然可觀，經(jīng)濟增長更趨平穩(wěn)，增長動力更為多元。經(jīng)濟結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，發(fā)展前景更加穩(wěn)定。新加坡鉆井承包商Energy Drilling的CEO Marcus Chow認為，船東、銀行、金融、石油公司短期內(nèi)雖然要承受許多痛苦，但歷史總是驚人的相似。2009年，石油價格同樣上演過一輪大起大落的行情，一路從140美元腰斬至69美元，最低時曾掉落至40美元。相信經(jīng)歷過上次危機的人們往往能在這次危機中保持鎮(zhèn)定，因為他們知道，世界對石油的需求不會憑空消失。雖然談及復蘇為時尚早，但他樂觀地認為，這并不是一個持續(xù)的嚴冬，要保證在這場戰(zhàn)斗中生存下來，并不是毫無希望可言，未來相信石油需求及良好的中國融資環(huán)境會為海工裝備提供較好的發(fā)展機遇。

中國融資暖風吹

油價低迷背景下，鉆井平臺建造市場走向沉寂，船東投資新造平臺的熱情也被尋找“靠譜”租約所替代。國際船舶網(wǎng)的消息稱，中國船廠方面，正在建造的65座自升式平臺目前無一獲得租船合同，這意味著相當一部分平臺的交付期將進一步推遲，甚至面臨撤單的厄運。伴隨2015年海工裝備市場投機需求、更新需求的持續(xù)萎縮以及油價持續(xù)下跌，全球部分金融機構(gòu)開始減少對海工裝備的融資力度，某些外資銀行甚至對海工市場的信用評級進行了下調(diào)，海工裝備企業(yè)的融資難度不斷增大，進一步加速了海工市場的下滑。

在此背景下，中國金融機構(gòu)為海工制造業(yè)破解融資難題帶來了希望。中國進出口銀行交通運輸融資部總經(jīng)理李忠元指出，黨的十八大首次提出“建設(shè)海洋強國”戰(zhàn)略目標以來，中國進出口銀行積極服務于該戰(zhàn)略，不斷滿足建設(shè)海洋強國戰(zhàn)略對海洋高端裝備的需要，為建設(shè)海洋強國、海運強國、造船強國提供強有力的金融后盾，不斷推動我國從“造船大國”向“造船強國”邁進。未來，中國進出口銀行將繼續(xù)貫徹落實國家產(chǎn)業(yè)政策，積極發(fā)揮自身引導作用，積極支持我國提升海洋開發(fā)、海上運輸、船舶工業(yè)的綜合實力。首先，持續(xù)創(chuàng)新并運用多種融資工具，大力支持船舶、海工制造企業(yè)開展高端技術(shù)研發(fā)和制造，支持航運企業(yè)提升船隊實力和運營管理水平，支持海洋開發(fā)企業(yè)提高海洋開發(fā)管理綜合實力等；其次，支持相關(guān)企業(yè)實施海內(nèi)外兼并重組，加強技術(shù)合作，進一步提高產(chǎn)業(yè)集中度和技術(shù)水平；第三，增強中樞紐帶作用，向國際知名船東和海工業(yè)主等推介我國企業(yè)、產(chǎn)品技術(shù)和信貸政策，進一步樹立我國企業(yè)品牌，支持企業(yè)“走出去”。

中國信用保險公司（簡稱中信保）“加盟”海工，降低了金融機構(gòu)的融資風險，為船東、船廠等借貸人提供了更多生存與發(fā)展機會。如得到非營利性政策機構(gòu)中信保的支持，船東方面，或能夠得到信用額度提高、利率及融資手續(xù)費降低的利好，確保船東有能力建造新船。船廠方面，或能夠降低交付風險，搭建船廠與銀行的有效溝通渠道，并充分利用各自優(yōu)勢，提出有針對性的解決方案。中信?？偨?jīng)理羅熹先生介紹，以中信保的遼寧分支機構(gòu)為例，海工業(yè)務占有率達50%。在建造階段幫助船廠獲得運營資金達60多億美元。

要生存該打哪張牌？

有希望并不代表馬上就能迎接黎明的到來。在弱市中謀求發(fā)展，必須跟隨市場節(jié)奏，制定相應策略。

中船重工714所高級研究員劉健奕先生表示，2014年，中國海工裝備訂單新接訂單總金額為142億美元，占全球352億美元的40.3%，市場份額再次位居第一；而低油價背景下，2015年訂單數(shù)字則少的可憐，根據(jù)HIS Petrodata的數(shù)據(jù)顯示，截止5月中旬，今年全球鉆井平臺新訂單僅為4座，包括3座自升式鉆井平臺和1座半潛式鉆井平臺。如此巨大的反差勢必造成產(chǎn)業(yè)失衡現(xiàn)象發(fā)生，潛在風險隨之而來：對于一些訂單飽和的船廠，可能面臨難以按時交付的風險；對于一些無訂單的船廠，則可能面臨現(xiàn)金流難以保障的風險；所以在海工市場低迷，融資市場慎之又慎的形勢下，生存之道尤為重要。

行業(yè)翹楚煙臺中集來福士海洋工程有限公司在逆境中總結(jié)出了自己的生存法則。其市場總監(jiān)周雷軍表示，面對市場壓力，首先，求生存尤為重要，合理配置資源不能掉以輕心。特別是自升式平臺方面，目前全球此類平臺有140多座，中國船廠總共在建的平臺數(shù)量超過70座，消耗時間要2～3年。這些新船無一獲得租船合同，且有近半數(shù)定于2015年交付；其次，手持訂單方面，在有效合作與提高質(zhì)量雙方面都要給予足夠重視；第三，加強與金融機構(gòu)合作。如果脫離了合作，未來風險會大大增加；最后，要看準市場，在市場低潮時期，抓住能夠發(fā)展的項目。

民生租賃提示船東，融資租賃可以用售后回租的方式幫助船東盤活現(xiàn)有資產(chǎn)，補充現(xiàn)金流；也可以直接租賃的方式，讓船東以更低的投入啟動新造船項目，在市場低谷啟動新造船項目，在市場低谷快速擴張，加速成長。針對整體低迷的市場，民生租賃公司也給出了操作建議。主流市場雖低迷，但細分市場仍有機會。首先，浮式儲存氣化裝置FSRU和浮式液化天然氣生產(chǎn)儲卸裝置FLNG等與LNG相關(guān)的海工裝備尚有發(fā)展空間。第二，新交付平臺仍有可觀的運輸、安裝、調(diào)試等輔助作業(yè)需求，因此，多功能作業(yè)船MSV、風電服務船SOV、半潛運輸船、半潛起重船SSCV等特種海工輔助船仍有相對穩(wěn)定的需求。另外，海工裝置拆卸市場將逐步成為海工服務業(yè)的“藍?！?。

因此，針對當前海工的困境，雖看似山窮水復疑無路，但若以積極樂觀的心態(tài)，恰當?shù)娜谫Y方式，合理的市場策略去面對，怎會不柳暗花明又一村呢？