沈肇圻

新中國(guó)成立前，王世銓（王公衡）、辛一心和朱天秉等老一輩造船人組建了中國(guó)驗(yàn)船協(xié)會(huì)，將英國(guó)British Corporation的鋼船建造規(guī)范翻譯整理成“中國(guó)鋼船規(guī)范”，解放后在中國(guó)造船雜志連載。

1953年船舶登記局籌備處成立后，除進(jìn)行日常工作之外，朱復(fù)炎、陳天駿、邵良、潘積安、廖厚澤、俞成林等人曾翻譯整理過一些外國(guó)驗(yàn)船方面的規(guī)章制度和驗(yàn)船規(guī)范，如英國(guó)勞氏船級(jí)社、日本海事協(xié)會(huì)和德國(guó)勞氏船級(jí)社的規(guī)范，以及美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)的救生設(shè)備規(guī)定等。后來(lái)拿到前蘇聯(lián)船舶登記局的鋼船建造規(guī)范，也開始動(dòng)手翻譯。但這只是一些零星的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，沒有形成開展驗(yàn)船工作所需要的整套規(guī)范。

我們從前蘇聯(lián)船舶登記局上海和大連驗(yàn)船處實(shí)習(xí)回來(lái)，在分配到上海、大連等地工作前，都集中在北京。人員大增，又都是年青人，精力充沛，還有俄文基礎(chǔ)，而且在實(shí)習(xí)中用的就是前蘇聯(lián)船舶登記局的規(guī)范。

大家經(jīng)過討論，決定由我組織力量把前蘇聯(lián)整套規(guī)范譯成中文。當(dāng)時(shí)分三個(gè)組，其中船體組有陳長(zhǎng)興、陸汝明、陳彭高和我；輪機(jī)組有張輯、樓恩地、韓杭成、周洪、張穎耐；電器組有梁善慶、陳志蓀（未參加實(shí)習(xí)，但學(xué)過俄文）。有些已分配到外地工作的同志，也志愿承擔(dān)一部分翻譯。眾志成城，用半年左右的時(shí)間就翻譯了前蘇聯(lián)規(guī)范、規(guī)章、驗(yàn)船規(guī)程和須知，大大小小總計(jì)34種。另外，我們上海實(shí)習(xí)隊(duì)在實(shí)習(xí)后期還翻譯了一整套前蘇聯(lián)船舶登記局的證書格式和檢驗(yàn)報(bào)告格式，以及鍋爐、受壓容器等檢驗(yàn)薄。當(dāng)時(shí)，采取個(gè)人翻譯，組內(nèi)討論定稿，再請(qǐng)朱復(fù)炎、俞成林等協(xié)助在文字上加工，盡可能改掉翻譯語(yǔ)氣。又請(qǐng)潘積安把國(guó)內(nèi)沿海干舷勘定規(guī)則，陳天駿、廖厚澤把國(guó)內(nèi)救生設(shè)備、信號(hào)設(shè)備和航行設(shè)備定額編入相關(guān)章節(jié)，使這套規(guī)范草案增加了一些國(guó)情元素。但總體來(lái)說，它脫胎于前蘇聯(lián)規(guī)范。好在它以適用國(guó)際航行船舶為主，也就無(wú)所謂了。另外一個(gè)特點(diǎn)是，我們不是簡(jiǎn)單地就字論字地翻譯，而是有了近30個(gè)人在前蘇聯(lián)驗(yàn)船處的實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，已具有相應(yīng)的技術(shù)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，并且在一年到一年半的實(shí)習(xí)時(shí)期，雖然沒有用到這套規(guī)范的每一個(gè)條文，但已對(duì)主要部分有過實(shí)踐，雖不能說知其所以然，但可以說已做到知其然。因此有一些人說這套驗(yàn)船規(guī)范是照抄照搬，未免有失公允，過于苛求，不符事實(shí)。洋為中用，先學(xué)再創(chuàng)，是符合科學(xué)規(guī)律的。只是批評(píng)，卻說不出替代方案，顯然于事無(wú)補(bǔ)，無(wú)濟(jì)于事。

1958年5月12日船舶登記局會(huì)同一機(jī)部九局、中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)總會(huì)聯(lián)合發(fā)文，通知全國(guó)有關(guān)單位，即船舶使用部門、設(shè)計(jì)單位、院校、修造船廠、設(shè)備配套廠等單位，對(duì)這套規(guī)范廣泛征求意見。

同時(shí)，除在北京約請(qǐng)有關(guān)部門討論外，還指派我和梁善慶到上海協(xié)助組織討論。負(fù)責(zé)此事的上海造船工程學(xué)會(huì)對(duì)于這套規(guī)范的討論極為重視，他們專門開會(huì)研究，決定由上海交通大學(xué)造船系教授王世銓來(lái)主持。他是我的老師，工作起來(lái)更為方便。日常工作則由學(xué)會(huì)專職秘書林惠平負(fù)責(zé)。經(jīng)商量，由學(xué)會(huì)和上海港務(wù)局船檢科聯(lián)合邀請(qǐng)上海的航運(yùn)單位、設(shè)計(jì)部門、修造船廠、大專院校、水產(chǎn)部門、海軍，還結(jié)合專題邀請(qǐng)上海鋼鐵公司、材料應(yīng)用科學(xué)研究所、上海公安局消防處、上海鍋爐廠、上海柴油機(jī)廠、火柴公司、四方鍋爐廠、新中柴油機(jī)廠、繩網(wǎng)廠、輔機(jī)儀表廠等參加討論。

6月15日上午在上海市科學(xué)會(huì)堂，王世銓教授主持了這次群眾性討論活動(dòng)的第一次會(huì)議，各單位的技術(shù)負(fù)責(zé)人均到會(huì)。會(huì)議決定，按規(guī)范種類分為船體、輪機(jī)、電力和設(shè)備四個(gè)專業(yè)組來(lái)討論，并推舉了各組的負(fù)責(zé)人。為便于討論，我們先將各單位原已提出的782條意見，分門別類打印出來(lái)，分發(fā)給有關(guān)單位的專業(yè)人員，作為討論的引子，但強(qiáng)調(diào)不受這些意見的限制，可以廣泛提出問題和建議。

6月19日開始在上海市科學(xué)會(huì)堂正式討論。討論中，船體組再按專題分為船體結(jié)構(gòu)、載重線和噸位丈量三個(gè)小組，電力組分為電力和無(wú)線電兩個(gè)小組，材料和焊接單獨(dú)設(shè)組。這樣，每個(gè)小組都可以就規(guī)范進(jìn)行深入的討論，會(huì)議情況詳見表。

表：我國(guó)第一套驗(yàn)船規(guī)范討論會(huì)情況

各單位對(duì)這次討論極為重視，能在繁忙的日常生產(chǎn)中做好安排，以保證有經(jīng)驗(yàn)的同志到會(huì)。有的單位還先在內(nèi)部開展討論，做好充分準(zhǔn)備?？梢哉f是出席踴躍、發(fā)言積極、敢想敢說，還敢于辯論。會(huì)議的要求是，對(duì)所提意見盡可能形成一致的結(jié)論，以便于定稿時(shí)采用。大家對(duì)這批規(guī)范草案總體上作了肯定。同時(shí)也開門見山地指出一些不合實(shí)際，不合國(guó)情，甚至還有一些不合理的規(guī)定。會(huì)議對(duì)所提意見認(rèn)真地進(jìn)行了討論研究，提出了修改建議。同時(shí)，我們將所提意見、討論情況和最后統(tǒng)一的意見，全部形成詳細(xì)的記錄。其中，對(duì)統(tǒng)一不了的意見，也分別記錄了不同觀點(diǎn)和理由。會(huì)上討論時(shí)，有些在會(huì)上爭(zhēng)論不下的問題，有關(guān)人員還拿回到本單位，與相關(guān)同志討論，然后再到會(huì)上來(lái)說明理由，進(jìn)行探討。

有關(guān)這批規(guī)范草案的討論，僅上海一地就組織了大小討論會(huì)54次，參加單位39個(gè)，出席人員903人次，提出修改意見1096條。在這次會(huì)議活動(dòng)結(jié)束后，船體結(jié)構(gòu)組又在9月7日召開了一次會(huì)議，對(duì)規(guī)范草案中一些問題再度進(jìn)行深入研究，并除少數(shù)還需要理論探討的問題外，整理出結(jié)論性意見補(bǔ)報(bào)給船舶登記局。

當(dāng)時(shí)我國(guó)造船工業(yè)基礎(chǔ)薄弱。造船用鋼板的生產(chǎn)廠只能供應(yīng)窄板，造船所需要的寬板只能依靠進(jìn)口。船用設(shè)備方面的情況更為嚴(yán)重，例如電子設(shè)備：測(cè)向儀、雷達(dá)等都依靠進(jìn)口；救生設(shè)備規(guī)范要求配置的氣脹式救生筏還在試制，其第一個(gè)氣脹式救生筏的試制鑒定，到1958年12月才進(jìn)行。這套規(guī)范在這種條件下，憑借造船及相關(guān)行業(yè)技術(shù)人員的熱情，才完成了有關(guān)規(guī)范技術(shù)的群眾性討論，征集到了許多非常寶貴的意見，也使這套規(guī)范盡可能融入更多適合國(guó)內(nèi)情況的規(guī)定。再者，從另外一個(gè)角度來(lái)看，也正如王世銓教授所說，這次討論也是一次大家來(lái)宣講，大家來(lái)學(xué)習(xí)的會(huì)議，非常有意義。

對(duì)于這么大范圍，又持續(xù)進(jìn)行一段時(shí)間的討論，都是在上海市科學(xué)會(huì)堂進(jìn)行的，而且都由上海造船工程學(xué)會(huì)出面聯(lián)系。所打印的大量討論材料，也都是在科學(xué)會(huì)堂、造船學(xué)會(huì)甚至參加討論單位的支持下完成的。整個(gè)活動(dòng)未動(dòng)用船舶登記局的經(jīng)費(fèi)。我和梁善慶的老家在上海，會(huì)議期間就住在家里。更要指出的是，與會(huì)人員，包括王公衡教授，都是乘坐公交車自行到會(huì)，會(huì)后回家也一樣。會(huì)議不提供交通工具。遇到上下午都有會(huì)，就自行解決午餐。

回北京后，我們把上海和各地所提意見進(jìn)行梳理、研究，形成草案修改稿后，又在北京召開了一次會(huì)議，邀請(qǐng)一機(jī)部、水產(chǎn)部、冶金部、海軍司令部、中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)總會(huì)，以及交通部的海河總局、技術(shù)局、財(cái)務(wù)局、材料局和電訊處開會(huì)，匯報(bào)征求和收集意見過程，針對(duì)意見的采納情況、不采納的理由作了匯報(bào)。會(huì)議同意將修改稿公布試行。會(huì)后，這套規(guī)范在正式報(bào)經(jīng)交通部批準(zhǔn)后，以中國(guó)船舶檢驗(yàn)局名義公布（見圖1），產(chǎn)生了我國(guó)第一套驗(yàn)船規(guī)范（見圖2）。

圖1 發(fā)布我國(guó)第一套驗(yàn)船規(guī)范的通告

圖2 1959年開始試行的我國(guó)第一套規(guī)范文本

事后，我們向提意見和參加討論的單位發(fā)送了意見匯總表，寫明了哪些意見已被采納，并對(duì)未被采納的意見，簡(jiǎn)要地說明了理由，以作交待。

在上海討論期間，王世銓教授對(duì)我講，還應(yīng)再接再厲，制訂海船抗沉性規(guī)范和海船穩(wěn)性規(guī)范，使之形成真正的一整套完整的驗(yàn)船規(guī)范。對(duì)此，有關(guān)海船抗沉性規(guī)范，1948 年國(guó)際海上人命安全公約有要求。于是，由我按照安全公約的要求整理起草，于11 月27 日 完 成 了 海 船抗沉性規(guī)范草案，在征集意見后報(bào)交通部批準(zhǔn)，由船舶檢驗(yàn)局在1959 年公布試行。隨后又著手組織起草海船穩(wěn)性規(guī)范。

該套規(guī)范在上海討論完后，為了感謝上海造船工程學(xué)會(huì)的大力無(wú)私支持，船舶檢驗(yàn)局局長(zhǎng)謝 中 峰 在 該 會(huì)1958 年8 月17 日 召開的第三次全體大會(huì)上，作為嘉賓到會(huì)發(fā)言感謝（見圖3）。

圖3 上海造船學(xué)會(huì)第三次全會(huì)通報(bào)中的謝中峰局長(zhǎng)感謝發(fā)言

上海造船學(xué)工程學(xué)會(huì)在1959年以“學(xué)會(huì)為造船工業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)大計(jì)的一些努力”為題的總結(jié)中寫到：（1）1959年元旦11種海船造船規(guī)范的公布，（2）修改國(guó)際船舶載重線和國(guó)際海上人命安全公約的成就，（3）海船穩(wěn)性標(biāo)準(zhǔn)的完成，這些都是與船舶檢驗(yàn)局合作，大力支持驗(yàn)船工作所作的努力和貢獻(xiàn)（見圖5）。

圖4 成果展板前，我作為志愿講解員進(jìn)行介紹。

圖5 上海造船學(xué)工程會(huì)1959年總結(jié)稿

1957年全國(guó)開展“總路線”、“大躍進(jìn)”和“人民公社”運(yùn)動(dòng)，廣大人民意氣風(fēng)發(fā)，積極投入，取得豐碩成果，交通部亦不例外。1958年末，交通部在部大院北側(cè)的小紅樓舉辦大躍進(jìn)成果展覽，各司局展示在運(yùn)動(dòng)中取得的成果，進(jìn)行交流以激勵(lì)大家用更大熱情投入運(yùn)動(dòng)，爭(zhēng)取更大成績(jī)，船舶檢驗(yàn)局積極參展，把第一套驗(yàn)船規(guī)范作為大躍進(jìn)成果展出。

圖6 俞成林參觀展覽會(huì)后合影。

圖7 參觀休息時(shí)，左側(cè)第一人為梁善慶，中間為吳唏初。