人類渴望自動(dòng)駕駛的夢(mèng)想已久，但事實(shí)上自動(dòng)駕駛真的無(wú)法一蹴而就。

人類渴望實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的夢(mèng)想由來(lái)已久，早在1939年，美國(guó)通用公司在紐約的世博會(huì)上展示了一個(gè)有縱向和橫向車輛控制功能的自動(dòng)高速公路系統(tǒng)，可以說(shuō)是自動(dòng)駕駛的雛形。大家好奇究竟人類關(guān)于自動(dòng)駕駛的夢(mèng)想何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)呢？

2014年12月9日，第五屆“中國(guó)汽車安全技術(shù)發(fā)展國(guó)際論壇”在北京舉辦，在論壇期間，大陸集團(tuán)舉行了試乘試駕活動(dòng)暨媒體圓桌討論活動(dòng)。在媒體圓桌會(huì)議期間，《汽車觀察》記者專訪了大陸集團(tuán)底盤與安全事業(yè)部中國(guó)區(qū)總經(jīng)理湯恩及大陸集團(tuán)底盤與安全事業(yè)部系統(tǒng)集成與應(yīng)用技術(shù)智能科技總監(jiān)James Remfrey。

這是《汽車觀察》記者第一次見(jiàn)湯總，讓記者難以忘懷的是采訪的全過(guò)程他都面帶微笑，回答各種專業(yè)問(wèn)題都顯得一絲不茍，非常平易近人，這應(yīng)該就是領(lǐng)袖風(fēng)范吧。

一步之遙

最近幾年，汽車自動(dòng)駕駛無(wú)疑是當(dāng)前汽車行業(yè)討論最熱烈的技術(shù)之一，為什么會(huì)成為汽車行業(yè)最熱話題？且聽(tīng)湯恩為您解答。

湯恩對(duì)《汽車觀察》記者表示，說(shuō)到自動(dòng)駕駛之熱一定要從“2013年大陸集團(tuán)汽車消費(fèi)調(diào)研報(bào)告”說(shuō)起，調(diào)研結(jié)果顯示絕大多數(shù)的受訪者對(duì)自動(dòng)化駕駛技術(shù)表示歡迎（中國(guó)79%、日本77%、德國(guó)53%、美國(guó)50%）。66%的中國(guó)受訪者認(rèn)為這類技術(shù)能為長(zhǎng)途駕駛提供更佳體驗(yàn)。另外，在所有受訪國(guó)家中，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于自動(dòng)化駕駛的接受度是最高的，說(shuō)明中國(guó)消費(fèi)者更加歡迎新技術(shù)和新功能的出現(xiàn)。事實(shí)上，近年來(lái)各大汽車主機(jī)廠和包括大陸集團(tuán)在內(nèi)的零部件系統(tǒng)供應(yīng)商都在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面加大研發(fā)力度，再加上一些高科技公司在這一領(lǐng)域的前瞻性探索，引發(fā)了目前市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛的熱議。

自動(dòng)駕駛不會(huì)一步實(shí)現(xiàn)，必須是一個(gè)逐漸演變的過(guò)程，根據(jù)目前的技術(shù)水平，從技術(shù)層面，大約2016年我們可以實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛，ADAS（高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)）將為駕駛員在道路上以較低時(shí)速的行駛提供輔助，比如自動(dòng)緊急制動(dòng)。不過(guò)，這種自動(dòng)化水平仍要求駕駛員必須始終保持對(duì)車輛運(yùn)行保持監(jiān)控，以便隨時(shí)接管對(duì)車輛的控制。到2020年可以實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化駕駛在較高時(shí)速工況下，高級(jí)自動(dòng)化駕駛技術(shù)可以幫助駕駛員在正常的駕駛的時(shí)間執(zhí)行其他活動(dòng)，如閱讀互聯(lián)網(wǎng)最新的標(biāo)題新聞。在2025年前后技術(shù)上可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。不過(guò)，這需要其它相關(guān)方面的支持（比如建立相應(yīng)的法律框架）。湯恩對(duì)《汽車觀察》記者如是說(shuō)。

據(jù)《汽車觀察》記者了解，無(wú)論哪一樣新技術(shù)引入市場(chǎng)都涉及到成本和商業(yè)化的問(wèn)題，消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的經(jīng)濟(jì)承受能力到底是多少呢？ 一項(xiàng)2012年的調(diào)查顯示，25%的男性和14%的女性消費(fèi)者愿意為自動(dòng)駕駛支付三千美元的價(jià)格，這個(gè)比例在年輕消費(fèi)者當(dāng)中更加高一些，這個(gè)調(diào)查的結(jié)果表明自動(dòng)駕駛技術(shù)的大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用有一個(gè)很好的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)

談到自動(dòng)駕駛駕駛的必備條件，湯恩對(duì)《汽車觀察》記者表示，ADAS（高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)）是自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)，而ADAS的基礎(chǔ)則是ESC。中國(guó)市場(chǎng)需要在標(biāo)配ABS的基礎(chǔ)上進(jìn)一步標(biāo)配ESC，從而更加接近自動(dòng)駕駛技術(shù)普及的目標(biāo)。大陸集團(tuán)將立足于中國(guó)汽車工業(yè)以及當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的實(shí)際情況逐步推進(jìn)，立足本地市場(chǎng)并服務(wù)本地市場(chǎng)，理解本地市場(chǎng)的需求，并加強(qiáng)本地市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和供貨。

湯恩對(duì)記者還表示，大陸底盤與安全事業(yè)部擁有非常豐富的產(chǎn)品線涵蓋駕駛的整條過(guò)程鏈，如電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）、電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)（EPB）、緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)-城市版（EBA-City）、交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)（TSR）、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC）等功能。上述功能在論壇期間大陸集團(tuán)試乘試駕活動(dòng)中分別通過(guò)長(zhǎng)安、福特、凱迪拉克等車型進(jìn)行了展示。

其中，ESC是各類駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的基礎(chǔ)。因?yàn)轳{駛輔助系統(tǒng)對(duì)車輛操控的干預(yù)主要是從兩個(gè)方面來(lái)體現(xiàn)的：首先是對(duì)車輛速度的控制，包括減速、制動(dòng)和加速。其中，加速可以通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)控制來(lái)實(shí)現(xiàn)；減速時(shí)，若駕駛員不踩制動(dòng)踏板，只能通過(guò)ESC對(duì)制動(dòng)管路主動(dòng)地建壓。沒(méi)有駕駛員命令的情況下，ESC可以自動(dòng)對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)。其次還有對(duì)汽車橫向運(yùn)動(dòng)的控制，就是對(duì)轉(zhuǎn)向的控制，需要汽車有電動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。

相對(duì)滯后的政策

了解大陸集團(tuán)的消費(fèi)者都知道，作為拿到北美第一張公路實(shí)測(cè)自動(dòng)駕駛技術(shù)許可證的企業(yè)，大陸集團(tuán)對(duì)于汽車主、被動(dòng)安全有自己的見(jiàn)解。

湯恩在媒體交流會(huì)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)《汽車觀察》記者表示，數(shù)據(jù)顯示中國(guó)交通事故總量及道路事故死亡人數(shù)已經(jīng)相對(duì)穩(wěn)定，但與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比數(shù)量仍然相當(dāng)驚人。其實(shí)汽車零部件企業(yè)、整車企業(yè)、相關(guān)機(jī)構(gòu)一直在做很多工作。就被動(dòng)安全技術(shù)而言，其在中國(guó)汽車業(yè)界的應(yīng)用已經(jīng)比較廣泛。就主動(dòng)安全技術(shù)而言，雖然中國(guó)沒(méi)有立法強(qiáng)制要求轎車配裝ABS，但它幾乎已經(jīng)成為轎車的標(biāo)配。2014年12月1日工信部等部門又發(fā)布公告稱，從2015年7月1日起，所有微面要配裝ABS，也就是成為強(qiáng)制性標(biāo)配。通過(guò)立法使安全的技術(shù)成為標(biāo)配，對(duì)提高汽車安全是非常好的舉措。

關(guān)于提高車輛安全性方面的舉措，湯恩對(duì)《汽車觀察》記者還表示，歐盟規(guī)定2012年起歐盟成員國(guó)內(nèi)所有新上市車型必須裝配ESC，以減少汽車側(cè)翻幾率，提高汽車安全性能。北美、日本和韓國(guó)等其他國(guó)家也出臺(tái)同樣的立法強(qiáng)制ESC的使用。作為汽車零部件企業(yè)，特別是在安全和底盤領(lǐng)域積累了豐富經(jīng)驗(yàn)的大陸集團(tuán)責(zé)無(wú)旁貸，要把成熟和先進(jìn)的安全技術(shù)盡快在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行推廣。

潛移默化的滲透

大陸集團(tuán)底盤與安全事業(yè)部系統(tǒng)集成與應(yīng)用技術(shù)智能科技總監(jiān)James Remfrey對(duì)《汽車觀察》記者補(bǔ)充舉例說(shuō)，事實(shí)上歐洲人學(xué)駕駛時(shí)就會(huì)學(xué)習(xí)ABS如何使用，這樣通過(guò)安全駕駛培訓(xùn)，加強(qiáng)了開(kāi)車族對(duì)安全駕駛的認(rèn)識(shí)，樹(shù)立了正確的安全駕駛習(xí)慣，不管對(duì)駕駛者還是整個(gè)社會(huì)都大有裨益。

對(duì)于如何在中國(guó)推廣安全駕駛，湯恩對(duì)《汽車觀察》說(shuō)：“大陸集團(tuán)作為汽車供應(yīng)商，業(yè)務(wù)模式以直接面對(duì)的是整車廠商B2B為主，所以從業(yè)務(wù)模式角度考慮不會(huì)組織直接面對(duì)直接消費(fèi)者的大型推廣活動(dòng)，而是更多地通過(guò)媒體、車企和國(guó)家相關(guān)機(jī)構(gòu)等進(jìn)行更緊密的合作與共同的傳播。沒(méi)有一次大型活動(dòng)推廣就可以讓全國(guó)約三億駕駛員都清楚了解安全駕駛的重要性和未來(lái)安全技術(shù)的發(fā)展方向”。

此外，大陸集團(tuán)也在積極開(kāi)展企業(yè)社會(huì)責(zé)任的活動(dòng)，通過(guò)大陸集團(tuán)的“青年安全駕駛培訓(xùn)項(xiàng)目”，在各大高校及年輕群體當(dāng)中推廣安全駕駛的理念，通過(guò)與教育體系、駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和政府的聯(lián)動(dòng)合作，將安全駕駛的理念傳遞給年輕的駕駛員們。事實(shí)上這也是大陸集團(tuán)借助不同的渠道共同推進(jìn)消費(fèi)者對(duì)汽車安全技術(shù)以及安全駕駛的認(rèn)識(shí)。

關(guān)于大陸集團(tuán)在中國(guó)的安全技術(shù)推廣，大陸集團(tuán)（中國(guó)）企業(yè)傳訊總監(jiān)陳葵對(duì)《汽車觀察》記者表示，大陸集團(tuán)一直在不斷組織各種媒體交流會(huì)，因?yàn)槊襟w是我們與主機(jī)廠及終端消費(fèi)者當(dāng)中的一個(gè)溝通平臺(tái)。現(xiàn)在隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的日趨成熟，很多消費(fèi)者已經(jīng)開(kāi)始購(gòu)買他們的第二輛或者第三輛車了，口碑傳播也是一個(gè)很好的傳播方式。

陳葵對(duì)《汽車觀察》記者還表示，大陸集團(tuán)一直倡導(dǎo)“安全共享”的理念，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)安全不光指技術(shù)的先進(jìn)，也指我們的責(zé)任，所以大陸集團(tuán)通過(guò)各種形式和渠道傳播安全的概念，使得安全技術(shù)能夠真正實(shí)現(xiàn)“共享”，最終實(shí)現(xiàn)“零事故”的愿景。