門外漢熱衷造車或許是資本運(yùn)作的天性使然，繼比亞迪、特斯拉后，樂視、小米躍躍欲試……

小米和樂視要造新能源汽車的消息成為了最近比較熱門的話題，互聯(lián)網(wǎng)公司“不務(wù)正業(yè)”殺入傳統(tǒng)制造行業(yè)難免讓人憂心忡忡?；仡櫼酝?，美的、奧克斯、波導(dǎo)這些門外漢也曾紛紛進(jìn)軍汽車業(yè)，唯有比亞迪是門外漢造車中碩果僅存的成功案例，而如今類似小米、樂視這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司的進(jìn)軍又是基于何種契機(jī)？它們只是想簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單制造一臺(tái)汽車，還是想塑造一種全新的商業(yè)模式？

入侵者

近日，樂視網(wǎng)董事長(zhǎng)賈躍亭在其微博中表示，在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)面臨一場(chǎng)巨大革命，樂視網(wǎng)計(jì)劃復(fù)制其生態(tài)垂直整合的成功模式重新定義汽車，通過完全自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車。

建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。此信息公布后，各大媒體及國(guó)內(nèi)外汽車制造商給與了極大的關(guān)注。

在網(wǎng)上曝光的樂視“超級(jí)汽車”概念圖令人驚艷，充滿前衛(wèi)和金屬感的設(shè)計(jì)，車內(nèi)配置了大量的觸摸屏，完全顛覆了傳統(tǒng)汽車操作臺(tái)和儀表盤的設(shè)計(jì)，從圖中可以看到人機(jī)交互、智能駕駛功能，像極了科幻片中的未來(lái)汽車。

當(dāng)大眾還在對(duì)樂視“超級(jí)汽車”津津樂道的時(shí)候，靠千元智能手機(jī)起家、如今在智能手機(jī)市場(chǎng)穩(wěn)座全球老三位置的小米，也放出“造車”新聞。有消息稱，小米汽車已經(jīng)開始量產(chǎn)，代工廠商為國(guó)內(nèi)“某大型B開頭廠家”，擁有豐富的小型車制造經(jīng)驗(yàn)，電池技術(shù)更是獲得某全球首富認(rèn)可，數(shù)年前開發(fā)的A0級(jí)小車曾經(jīng)占領(lǐng)國(guó)內(nèi)第一的位置。代號(hào)為米斯拉的小米汽車可能搭載小米的MIUI系統(tǒng)，并且米斯拉的起步價(jià)可能低到39999元，小米歷來(lái)的低價(jià)策略可能將會(huì)給汽車市場(chǎng)帶來(lái)如手機(jī)市場(chǎng)那樣的巨大沖擊。

雖然這些互聯(lián)網(wǎng)公司造車的信息可能是捕風(fēng)捉影，但是作為“互聯(lián)網(wǎng)造車”第一步，樂視與北汽新能源的合作意向在2014年8月中旬曾經(jīng)攪動(dòng)過不少車企業(yè)的神經(jīng)。

樂視與北汽共同投資了高科技純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)公司Atieva，并獲得第一套研究技術(shù)的新聞不僅成為了北汽新能源汽車技術(shù)實(shí)力的強(qiáng)大后盾，更讓互聯(lián)網(wǎng)與北汽新能源的鏈接緊密起來(lái)，（通過“樂視觸摸屏”實(shí)現(xiàn)汽車與互聯(lián)網(wǎng)的連接，乘客可以隨車收看樂視網(wǎng)云平臺(tái)上視頻節(jié)目的同時(shí)，樂視推出的物聯(lián)網(wǎng)整合智能家具，可以讓乘客通過智能手環(huán)、車內(nèi)屏幕等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)與智能家具相連互控，打通一站式生活體驗(yàn)。）

據(jù)了解，早在2014年初，樂視網(wǎng)內(nèi)部就已經(jīng)開始全面籌劃智能電動(dòng)汽車和車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目。在過去的一年中，賈躍亭頻頻奔波于美國(guó)洛杉磯、硅谷和德國(guó)斯圖加特等地，為樂視網(wǎng)的超級(jí)汽車進(jìn)行布局。

有消息稱，目前樂視已通過前期籌備在美國(guó)硅谷建立起超級(jí)汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并且該團(tuán)隊(duì)所擁有的知識(shí)產(chǎn)權(quán)將歸屬樂視網(wǎng)，成員來(lái)自奔馳、寶馬等傳統(tǒng)汽車廠商、特斯拉等電動(dòng)汽車廠商、智能硬件以及互聯(lián)網(wǎng)智能四個(gè)方面的人才。此外，還和北汽一起投資了高科技純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)公司Atieva。在超級(jí)汽車產(chǎn)品方面，樂視將繼續(xù)扶持已經(jīng)成功的垂直整合的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，即樂視“平臺(tái)+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的樂視生態(tài)架構(gòu)?！皹芬暰W(wǎng)要造的超級(jí)汽車與傳統(tǒng)汽車相比，將在性能與體驗(yàn)上有非常大的突破，相關(guān)研發(fā)成果一定會(huì)讓大家驚艷?！睒芬暰W(wǎng)相關(guān)人士表示。

對(duì)于小米和樂視這種門外漢，它們?cè)燔嚨臒崆榫烤箒?lái)自哪里？

為什么是汽車？

一家影視公司，一家手機(jī)公司，偏偏要跟汽車發(fā)生一些故事。為什么是汽車？其實(shí)也不只是汽車，很多領(lǐng)域都在發(fā)生，只不過汽車這個(gè)領(lǐng)域夠特殊，吸引了足夠的目光，資本都往這里去，于是這個(gè)堤壩也會(huì)率先垮了。

有專家分析，雖然經(jīng)過100年的發(fā)展，汽車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)育成熟，但仍然保持著穩(wěn)健的增長(zhǎng)速度。除了在金融危機(jī)爆發(fā)后的2008年和2009年，產(chǎn)量出現(xiàn)了短暫下滑，很快又超過了2007年的高點(diǎn)，進(jìn)入新一輪穩(wěn)健增長(zhǎng)。新車市場(chǎng)在全球的規(guī)模便以億萬(wàn)美元，汽車制造也是德國(guó)、日本這些國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車市場(chǎng)夠大。然而龐大的市場(chǎng)自出現(xiàn)以來(lái)，產(chǎn)品沒有出現(xiàn)過本質(zhì)的變化，也就是說無(wú)論在四個(gè)輪子一個(gè)沙發(fā)這件事上，還是用戶踩油門駕駛汽車這件事上，100年來(lái)沒有發(fā)生過本質(zhì)變化。

敢進(jìn)入這個(gè)成熟市場(chǎng)，想必是因?yàn)樵隈{駛這件事上，現(xiàn)在已經(jīng)具備了實(shí)現(xiàn)質(zhì)變的可能。而互聯(lián)網(wǎng)公司在電池技術(shù)，芯片、感應(yīng)器和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，在物理?xiàng)l件上已經(jīng)做好了儲(chǔ)備，可以做改變了，這或許是它們選擇汽車的原因所在。

跨界情懷

有媒體報(bào)道，針對(duì)是否要制造汽車一事，樂視網(wǎng)的高管曾經(jīng)進(jìn)行了一次內(nèi)部投票，結(jié)果表明大部分高管因擔(dān)心有風(fēng)險(xiǎn)都堅(jiān)決反對(duì)。不過，賈躍亭卻執(zhí)意造車：“即使樂視網(wǎng)造汽車會(huì)萬(wàn)劫不復(fù)，如果能點(diǎn)燃更多人的夢(mèng)想，我也義無(wú)反顧。”賈躍亭的造車情懷讓人敬仰的同時(shí)也不禁讓人擔(dān)憂。

樂視是否具備造車的優(yōu)勢(shì)呢？

客觀來(lái)說，相對(duì)于傳統(tǒng)整車制造商而言，像樂視這樣以“外行”身份申請(qǐng)?jiān)燔嚨幕ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)，最主要優(yōu)勢(shì)就是創(chuàng)新，尤其是在技術(shù)、管理、營(yíng)銷以及運(yùn)營(yíng)模式的整體創(chuàng)新。

此外，有專家分析，按照此前大獲成功的樂視“超級(jí)電視”“平臺(tái)+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”這一生態(tài)模式，不出意外的話，樂視打造的超級(jí)電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)，也將以類似的業(yè)務(wù)模式切入電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，以互聯(lián)網(wǎng)思維為用戶打造極致體驗(yàn)的電動(dòng)汽車，然后輔以樂視完整的生態(tài)服務(wù)體系。按照樂視的設(shè)計(jì)理念，汽車只是汽車互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的終端，也就是說，這些眾多的大大屏不僅僅只是顯示，而且承載大量的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交互功能。特別是對(duì)后座乘客而言，可以在不干擾司機(jī)的前提下，從云端獲得娛樂、資訊、體育、財(cái)經(jīng)等各方面的內(nèi)容。

賈躍亭認(rèn)為，通過互聯(lián)網(wǎng)方式展開營(yíng)銷與銷售，可以大幅度降低不菲的營(yíng)銷費(fèi)用，從而降低用戶購(gòu)買成本。最關(guān)鍵的是，樂視可以采取成本定價(jià)的方式，不再一次性從用戶身上賺取利潤(rùn)，而是通過全生態(tài)服務(wù)賺取長(zhǎng)期的收益。

從整體模式上來(lái)講，賈躍亭對(duì)樂視的造車想法信心十足。

再來(lái)看看小米，它的造車情懷又來(lái)自哪里？

眾所周知，小米的成功源于好的模式，在小米手機(jī)之前，國(guó)內(nèi)手機(jī)分為國(guó)外品牌和國(guó)內(nèi)山寨品牌兩個(gè)陣營(yíng)，價(jià)格和質(zhì)量有巨大的差別，但小米手機(jī)的出現(xiàn)讓人們發(fā)現(xiàn)，原來(lái)可以用較低的價(jià)格

獲得更好的產(chǎn)品，可以和蘋果用同一塊屏幕，和三星用同一款CPU，和眾多國(guó)外大牌手機(jī)在同一個(gè)工廠組裝，但因?yàn)楣?jié)省了無(wú)效的宣傳投放，節(jié)省了層層盤剝的中間銷售環(huán)節(jié)，價(jià)格也極具競(jìng)爭(zhēng)力。于是，一些品質(zhì)并不出眾的國(guó)外高價(jià)手機(jī)瞬間失去了市場(chǎng)，小米作為一種標(biāo)桿，同時(shí)也拉低了手機(jī)的整體價(jià)格。

或許，雷軍想把小米的模式搬進(jìn)汽車領(lǐng)域。

縱觀目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)，無(wú)論是生產(chǎn)體系還是銷售體系在很大程度上處于一個(gè)封閉而傳統(tǒng)的體系內(nèi)，消費(fèi)者在產(chǎn)品本身、服務(wù)和價(jià)格方面都處在絕對(duì)的弱勢(shì)，而汽車經(jīng)銷商惡意抬價(jià)、價(jià)格壟斷的現(xiàn)象屢見不鮮。

而對(duì)于傳聞中小米汽車的起步價(jià)也可能低到39999元，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說太具殺傷力，按照慣例，第一批量產(chǎn)的“米斯拉”可能還是會(huì)采取搶購(gòu)策略。

也許當(dāng)下的汽車行業(yè)需要小米模式這樣的變革，更需要體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)思維的新型商業(yè)形態(tài)的出現(xiàn)。

前途幾何？

小米也好，樂視網(wǎng)也罷，它們真的能自己造出汽車來(lái)嗎？雖然它們都有硬件制造的經(jīng)驗(yàn)，但兩家歸根結(jié)底還都是互聯(lián)網(wǎng)公司，跨界造車的難度自然不言而喻。

對(duì)此，有專家表示，智能汽車的基礎(chǔ)技術(shù)、軟件銜接和操作系統(tǒng)等相關(guān)研發(fā)都需要時(shí)間，尤其是在車聯(lián)網(wǎng)部分，涉及的信息零件系統(tǒng)整合，耗時(shí)長(zhǎng)，要求也頗高?！氨M管樂視網(wǎng)有Atieva公司‘明星團(tuán)隊(duì)的技術(shù)支持，同時(shí)在超級(jí)電視、樂視手機(jī)上其也有成熟的技術(shù)，但新能源汽車的研發(fā)能力卻為零。”該專家表示。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，造車畢竟不是造電視、造手機(jī)，兩個(gè)不同行業(yè)的區(qū)別相差甚遠(yuǎn)?！翱傮w而言，樂視網(wǎng)等互聯(lián)網(wǎng)公司跨界競(jìng)爭(zhēng)對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展具有一定的促進(jìn)作用，但是它們光有情懷還不夠?！鼻敖雌嚰瘓F(tuán)董事長(zhǎng)左延安采訪時(shí)表示，汽車的制造不是零部件的簡(jiǎn)單疊加，而是涉及諸多高精尖的復(fù)雜工藝。

汽車行業(yè)分析師張志勇對(duì)《汽車觀察》記者表示，雖然目前試水汽車制造的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)眾多，但不難發(fā)現(xiàn)，大家對(duì)于汽車領(lǐng)域的涉足多只停留在規(guī)劃性，并沒有一家有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。畢竟從傳統(tǒng)汽車向互聯(lián)網(wǎng)汽車轉(zhuǎn)變，并不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品升級(jí)換代，而是從產(chǎn)品的根本形態(tài)上對(duì)其進(jìn)行改造。

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司以及傳統(tǒng)制造行業(yè)的差異性，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福也表示：“我認(rèn)為汽車就是汽車，它跟其他行業(yè)不一樣?！?/p>

除了技術(shù)的短板，國(guó)家相關(guān)政策也不能忽視。對(duì)于2014年11月26日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定》稱，新建獨(dú)立法人純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)必須具備三年以上純電動(dòng)乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)，掌握整車控制系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)，并擁有純電動(dòng)乘用車自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利。

很顯然，這些都是像樂視、小米這樣的公司所缺乏的，雖然國(guó)家發(fā)改委對(duì)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)有所放開，但準(zhǔn)入門檻并沒有降低，這也決定了自身并未具備造車能力的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，很難擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而有可能被拒之門外。還有一點(diǎn)很重要，相比智能手機(jī)，汽車更深、更廣地切入用戶的生活，而且跟用戶的生命安全相關(guān)。這些特點(diǎn)導(dǎo)致在打造汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的時(shí)候，企業(yè)必須有全新的思路。

汽車分析師賈新光稱，在資金缺口、汽車基礎(chǔ)研發(fā)尚未解決的前提下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車只能依附于傳統(tǒng)汽車企業(yè)，這樣的合作背景下，互聯(lián)網(wǎng)造車對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)構(gòu)不成威脅，自然也不存在顛覆性的可能。

所以，對(duì)于從未涉及汽車領(lǐng)域的樂視、小米來(lái)說，其不僅要面臨全新技術(shù)研發(fā)，還要面對(duì)行業(yè)準(zhǔn)入門檻和資金緊缺等問題以及政策支持等短板。因此，它們想短時(shí)間內(nèi)掌握新能源汽車的相關(guān)核心技術(shù)比并不容易。

汽車互聯(lián)網(wǎng)化是未來(lái)一個(gè)重要趨勢(shì)，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融入到傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，給整體行業(yè)帶來(lái)變革的愿景依然有待考究。