李寶華

【摘要】針對干道的各種場景進行專題研究，梳理出不同場景的優(yōu)化策略，為后續(xù)干道的優(yōu)化提供參考。

【關(guān)鍵字】TD 干道 特殊場景 優(yōu)化策略

一、概述

隨著TD-SCDMA網(wǎng)絡(luò)規(guī)模及用戶數(shù)量的快速增長，高速公路、鐵路等干道場景的移動用戶感知重要性日益顯現(xiàn)，需要我們對場景進行細分并實施不同的優(yōu)化策略。本文對這類場景進行了歸納，概括性地提出相應優(yōu)化策略，并對其中兩個場景附以實際案例進行說明。

二、TD干道特殊場景的優(yōu)化

2.1 干道特殊場景的分類

目前干道（包含高速公路、鐵路）的場景根據(jù)不同網(wǎng)絡(luò)特征可以分為三大類：覆蓋優(yōu)化場景、質(zhì)量優(yōu)化場景和鐵路特有場景。

覆蓋優(yōu)化場景的共同點是均為覆蓋原因?qū)е碌木W(wǎng)絡(luò)問題，如弱覆蓋、越區(qū)覆蓋、無主覆蓋和覆蓋不平衡。在干道中的這類場景有TD末端覆蓋、偏遠山區(qū)、郊區(qū)、隧道等。

質(zhì)量優(yōu)化場景的共同點是均為網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量較差導致的問題，原因有導頻污染、乒乓切換、干擾等。在干道中的這類場景有高速公路服務區(qū)、高架橋立交橋、市區(qū)密集場景等。

鐵路特有場景顧名思義就是鐵路特有的場景，如鐵路交匯點、大型鐵路站臺等，優(yōu)化方法與普通干道有所不同。

2.2 干道特殊場景的優(yōu)化策略

場景根據(jù)不同網(wǎng)絡(luò)特征可以分為三大類，但是每一個大類中又分為許多個小場景，它們具有相同點，也有不同點。結(jié)合各種干道特殊場景的特征，總結(jié)出相應的優(yōu)化策略。

1）覆蓋優(yōu)化場景：

1、TD覆蓋末端。特征：基站稀少，TD覆蓋銜接不上。優(yōu)化策略：調(diào)整天饋加強道路覆蓋；完善鄰區(qū)關(guān)系和加快T-G切換速度、減少觸發(fā)時延，做好互操作優(yōu)化；增補基站等。

2、郊區(qū)。特征：話務稀疏，阻擋少，話務集中在村莊和道路。優(yōu)化策略：調(diào)整天饋和參數(shù)，控制覆蓋信號范圍，避免越區(qū)覆蓋等。

3、山區(qū)。特征：山體阻擋嚴重、信號衰落較大。優(yōu)化策略：調(diào)整天饋加強道路覆蓋；對于覆蓋盲點，用2G延伸系統(tǒng)加以補充。

4、隧道。特征：環(huán)境較為封閉，宏站信號在隧道內(nèi)衰耗較大。優(yōu)化策略：利用宏站覆蓋較短隧道；泄漏電纜覆蓋；隧道內(nèi)采用室內(nèi)分布。

2）質(zhì)量優(yōu)化場景：

1、市區(qū)密集區(qū)域。特征：信號雜亂，存在擁塞情況。優(yōu)化策略：調(diào)整智能天線波束賦形，市區(qū)覆蓋調(diào)整為65度，干道覆蓋調(diào)整為30度。話務熱點小區(qū)引入降低擁塞的算法。

2、服務區(qū)。特征：服務區(qū)人流較大，突發(fā)的擁塞。優(yōu)化策略：波束賦形能量打向道路；2G均衡服務區(qū)話務。

3、高架橋、立交橋。特征：有大量強信號，出現(xiàn)導頻污染和干擾。優(yōu)化策略：調(diào)整天饋突顯干道主覆蓋，合理優(yōu)化小區(qū)切換帶。

3）鐵路特有場景

1、鐵路交匯點。特征：交匯點信號雜亂。優(yōu)化策略：調(diào)整天饋，波束賦形，明確每條鐵路的主覆蓋。

2、鐵路大型車站站臺。特征：人流量多會有擁塞的情況。優(yōu)化策略：站臺內(nèi)優(yōu)先采用室分分布系統(tǒng)覆蓋，切換發(fā)生在最優(yōu)切換帶。

2.3 場景優(yōu)化策略應用

2.3.1 TD干道覆蓋末端

l、TD干道覆蓋末端的特點

干道（包含鐵路、高速公路）所經(jīng)過的地形往往復雜多變，有平原、高山、樹林、隧道等，還要穿過鄉(xiāng)村和城鎮(zhèn)，在這些場景中，往往是遠離城鎮(zhèn)，TD基站稀少的郊區(qū)。因此覆蓋不足會嚴重影響干道的各項指標以及用戶的感知。

干道的TD覆蓋邊緣場景有以下特征：

干道沿線的TD基站較少或沒有。

覆蓋干道沿線的基站距離較遠，覆蓋銜接不上，造成覆蓋空洞。

干道前端有TD覆蓋，后端完全沒有TD覆蓋。

2、TD干道覆蓋末端優(yōu)化策略

干道場景屬于典型的線狀覆蓋場景，移動速度快，信號衰落快，與普通的弱覆蓋場景有所不同。針對干道覆蓋末端的優(yōu)化策略可歸納為四步

1）調(diào)整23G異系統(tǒng)互操作參數(shù)。通過調(diào)整異系統(tǒng)切換判決門限、本系統(tǒng)使用頻率RSCP質(zhì)量門限、最小接人電平值、3A事件觸發(fā)時延等參數(shù)，加快T-G的切換速度。

調(diào)整建議：本系統(tǒng)使用頻率RSCP質(zhì)量門限>-90dbm，異系統(tǒng)切換判決門限<-80dbm，3A事件觸發(fā)時延<640ms

2）完善鄰區(qū)關(guān)系和切換序列。在高速移動環(huán)境下，需要優(yōu)化設(shè)計切換帶的大小和合理配置鄰小區(qū)，保證最大限度地減小切換過程中的各種時延，提高切換速度。

調(diào)整建議：T-T網(wǎng)鄰區(qū)精簡至12個以下、T-G鄰區(qū)精簡至6個以下，鄰區(qū)CIO>=O

3）調(diào)整天饋加強覆蓋。TD覆蓋邊緣路段站點相對稀疏，部分路段會存在TD弱覆蓋或無覆蓋情況。改善弱覆蓋主要通過調(diào)整天線方位角、下傾角等工程參數(shù)以加強覆蓋。

調(diào)整建議：在話務主要集中在道路的郊區(qū)路段，建議將天線方向角打向道路。

4）增補基站、RRU等手段解決。根據(jù)TD-SCDMA系統(tǒng)目前的設(shè)備情況，可以采用微基站、宏基站、直放站和RRU做節(jié)點信源，站間距在5-10公里。

3、優(yōu)化實例

以長深高速梅州T梅縣南口鎮(zhèn)維山站點路段為例，如下圖所見，長深高速梅州T梅縣南口鎮(zhèn)維山站點路段周邊TD基站較少，路段相鄰的2個TD基站距離較遠，TD覆蓋銜接不上，造成路段中間一大段道路存在弱覆蓋，是典型的高速公路TD覆蓋末端場景。

由上圖可見，通過完善23G鄰區(qū)，調(diào)整TD切往2G的異系統(tǒng)參數(shù)，手機占用到T梅縣南口鎮(zhèn)維山一1在信號強度-86dbm的時候順利切往2G，避免了該路段弱覆蓋的情況，達到了預期效果。今后為了保證該路段覆蓋，仍然需要在該路段規(guī)劃TD站點，待站點完善后，參數(shù)可以進行回調(diào)。

4、道路質(zhì)量提升效果

長深高速ATU掉話率曲線圖：

長深高速梅州潮汕段，一直以來TD弱覆蓋嚴重，掉話率居高不下，9月通過對弱覆蓋路段進行TD覆蓋末端優(yōu)化策略的應用，9月后掉話率指標明顯下降，由之前的5%下降到3%以下，大大提升了用戶感知。

2.3.2 TD干道郊區(qū)覆蓋

1、郊區(qū)高速場景的特點

高速公路經(jīng)過的郊區(qū)場景，周圍環(huán)境以郊區(qū)農(nóng)村為主，信號阻擋少，傳播環(huán)境一般較理想，區(qū)域內(nèi)話務稀疏，建站的日的主要是為了在解決公路廣覆蓋的同時，能夠附帶提供對沿線服務站及村莊的覆蓋。但由于阻擋少，所以我們同時也要關(guān)注信號越區(qū)覆蓋所帶來的干擾問題，以及高速環(huán)境下的切換成功率。

2、郊區(qū)高速的主要問題及優(yōu)化思路

根據(jù)郊區(qū)高速公路的覆蓋特點，信號覆蓋主要會出現(xiàn)以下問題：

1）越區(qū)覆蓋。郊區(qū)站點以解決覆蓋為主，一般建站高度較高，且郊區(qū)建筑物高度不高，對信號傳播衰減較少，容易出現(xiàn)信號越區(qū)覆蓋。

調(diào)整建議：（1）調(diào)整工程參數(shù)。主要通過下壓下傾角減少覆蓋范圍或調(diào)整方向角改變覆蓋區(qū)域；（2）調(diào)整功率相關(guān)參數(shù)。主要通過增加主覆蓋小區(qū)的功率，減弱信號越區(qū)小區(qū)的功率。

2）干擾。由于郊區(qū)存在信號越區(qū)的可能性相對較大，因此郊區(qū)高速上經(jīng)常會出現(xiàn)導頻污染，同頻信號間干擾導致切換序列混亂。

調(diào)整建議：（1）天線調(diào)整，包括天線位置、方位角、下傾角、波瓣寬度的調(diào)整，明確主覆蓋；（2）無線參數(shù)調(diào)整，主要是小區(qū)PCCPCH發(fā)射功率的調(diào)整，抬升主覆蓋功率，下降次覆蓋功率。

3、道路整體提升效果

廣州繞城高速大部分路段位于郊區(qū)，越區(qū)覆蓋嚴重，導頻污染現(xiàn)象明顯，導致繞城高速一直以來信號質(zhì)量較差，指標下降，影響用戶感知。10月份通過對廣州繞城高速進行郊區(qū)的場景策略優(yōu)化，控制越區(qū)覆蓋，減少導頻污染，指標得到明顯提升，主要體現(xiàn)在全程呼叫成功率和下載速率。

廣州繞城高速ATU指標情況：

三、總結(jié)

通過研究TD干道的各種特殊場景，分析場景的特征，區(qū)分場景間的相同點與不同點，并針對性地制定相應的優(yōu)化策略，形成了較清晰的優(yōu)化思路。在此基礎(chǔ)上結(jié)合實際情況加以調(diào)整，使干道的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量和用戶感知得到了提升，為后續(xù)的干道優(yōu)化提供參考。