路北

專(zhuān)車(chē)監(jiān)管新政落地后，私家車(chē)3到5年內(nèi)無(wú)緣專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)是大勢(shì)，在這個(gè)筆者不太愿意看到的監(jiān)管環(huán)境下，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)重構(gòu)，原有市場(chǎng)格局極有可能被打破，神州專(zhuān)車(chē)和一嗨接送迎來(lái)利好，滴滴快的將面臨艱難抉擇，原有市場(chǎng)份額勢(shì)必下滑，易到面臨尷尬境地，極有可能走向Uber。

從2014年下半年開(kāi)始在國(guó)內(nèi)一二線城市崛起的專(zhuān)車(chē)，在2015年已經(jīng)先后迎來(lái)了三次大事件。2014年出盡風(fēng)頭的滴滴快的在情人節(jié)當(dāng)天宣布合并，而在半個(gè)多月之前的1月底，汽車(chē)租賃巨頭神州租車(chē)宣布在全國(guó)60大城市同步推出神州專(zhuān)車(chē)服務(wù)。兩大老玩家一笑泯恩仇，一個(gè)新玩家半路搶蛋糕，羊年的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)勢(shì)必還會(huì)迎來(lái)一場(chǎng)血戰(zhàn)。

但對(duì)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)影響最大的可能還是第三件事：交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂在3月5日兩會(huì)期間明確表示，專(zhuān)車(chē)指導(dǎo)意見(jiàn)預(yù)計(jì)年內(nèi)出臺(tái)，禁止私家車(chē)接入專(zhuān)車(chē)服務(wù)。而在此之前，雖然交通運(yùn)輸部在年初開(kāi)了一個(gè)口子，允許租賃公司旗下車(chē)輛開(kāi)展專(zhuān)車(chē)服務(wù)，但因?yàn)闆](méi)有相關(guān)法律落地，各地交管部門(mén)對(duì)專(zhuān)車(chē)的監(jiān)管態(tài)度模棱兩可，專(zhuān)車(chē)監(jiān)管形勢(shì)混亂。

趨嚴(yán)的監(jiān)管政策，成為專(zhuān)車(chē)?yán)@不過(guò)去的一道坎

雖然筆者一直以來(lái)的觀點(diǎn)是鼓勵(lì)盤(pán)活閑置私家車(chē)資源，支持私家車(chē)通過(guò)接受監(jiān)管的方式提供專(zhuān)車(chē)服務(wù)，但從大勢(shì)來(lái)看，監(jiān)管當(dāng)局已下定決心禁止私家車(chē)提供專(zhuān)車(chē)服務(wù)，3到5年內(nèi)Uber模式在中國(guó)落地可能性不大。而模仿Uber的中國(guó)式專(zhuān)車(chē)，在監(jiān)管政策正式出臺(tái)前后，面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

在新玩家神州專(zhuān)車(chē)推出前，市場(chǎng)上主流的專(zhuān)車(chē)服務(wù)大多由私家車(chē)提供，鳳凰科技此前報(bào)道稱擁有5萬(wàn)多輛專(zhuān)車(chē)的易到有9成車(chē)輛來(lái)自私家車(chē)，滴滴快的旗下專(zhuān)車(chē)數(shù)量和私家車(chē)比例雖然沒(méi)有披露過(guò)，但以此前媒體報(bào)道以及筆者個(gè)人叫車(chē)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，私家車(chē)比例可能與易到接近。

可以說(shuō)，受即將出臺(tái)的專(zhuān)車(chē)指導(dǎo)意見(jiàn)影響最大的將是易到和滴滴快的這些依賴私家車(chē)的專(zhuān)車(chē)公司。

無(wú)獨(dú)有偶，專(zhuān)車(chē)鼻祖Uber近日剛剛宣布旗下UberX優(yōu)選拼車(chē)服務(wù)在韓國(guó)正式停運(yùn)，UberX在韓國(guó)對(duì)應(yīng)的就是私家車(chē)，而韓國(guó)法律嚴(yán)禁未持有商業(yè)運(yùn)營(yíng)牌照的私家車(chē)提供交通運(yùn)輸服務(wù)。

UberX退出韓國(guó)市場(chǎng)并不是一個(gè)偶然事件，Uber在全球的推廣歷程也可以說(shuō)是一部冒險(xiǎn)史：2014年9月初，Uber在德國(guó)全境被禁。2014年12月初，因一名女乘客遭到Uber司機(jī)強(qiáng)奸，Uber在印度首都新德里被禁。不久之后，因?yàn)樵V訟和牌照問(wèn)題，Uber在西班牙、泰國(guó)遭封殺。在Uber的老家美國(guó)，邁阿密、奧蘭多、奧斯汀和弗吉尼亞等城市和地區(qū)的Uber服務(wù)被認(rèn)定違法。

可以說(shuō)，除了在印度的那一次無(wú)妄之災(zāi)，Uber在全球各地曾多次因?yàn)榕普盏葐?wèn)題被禁，其中私家車(chē)是核心問(wèn)題。

而私家車(chē)接入專(zhuān)車(chē)在現(xiàn)階段的中國(guó)還面臨各種阻力，所以在進(jìn)入中國(guó)時(shí)，Uber雖然也在悄悄招募私家車(chē)，但在明面上一直宣稱是和汽車(chē)租賃公司合作。

監(jiān)管政策，已經(jīng)成為專(zhuān)車(chē)在中國(guó)繞不過(guò)去的一道坎。雖然筆者十分惋惜私家車(chē)從專(zhuān)車(chē)服務(wù)中消失，但面對(duì)趨嚴(yán)的監(jiān)管環(huán)境，專(zhuān)車(chē)服務(wù)商應(yīng)該做好最壞的打算。

新政下專(zhuān)車(chē)公司有喜有憂，未來(lái)市場(chǎng)格局面臨重構(gòu)

預(yù)料之中的專(zhuān)車(chē)指導(dǎo)意見(jiàn)遲早要出臺(tái)，交通部部長(zhǎng)兩會(huì)期間的表態(tài)內(nèi)容有極大可能寫(xiě)進(jìn)去。面對(duì)私家車(chē)禁止接入專(zhuān)車(chē)這個(gè)新監(jiān)管政策，市場(chǎng)上的專(zhuān)車(chē)公司可以說(shuō)是有喜有憂。

喜的是神州專(zhuān)車(chē)以及一嗨租車(chē)旗下一嗨接送等一開(kāi)始就自帶車(chē)輛和牌照資源的專(zhuān)車(chē)服務(wù)商。以神州專(zhuān)車(chē)為例，母公司神州租車(chē)旗下6萬(wàn)多輛租賃汽車(chē)資源，讓這個(gè)新玩家敢于高舉高打，25億元拉新計(jì)劃讓這家公司有可能復(fù)制滴滴快的燒錢(qián)玩法，這個(gè)打法在監(jiān)管新政下有可能成為最保險(xiǎn)的商業(yè)模式。

本來(lái)按照《城市出租汽車(chē)管理辦法》相關(guān)規(guī)定，只有出租車(chē)有資格運(yùn)營(yíng)提供招車(chē)（出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)）服務(wù)，由于大家都懂的原因，一二線城市出租車(chē)數(shù)量和服務(wù)質(zhì)量早已不能滿足市場(chǎng)需求，在這個(gè)特殊環(huán)境下，專(zhuān)車(chē)借助智能手機(jī)迅速發(fā)展起來(lái)，成為監(jiān)管部門(mén)無(wú)法取締的一種力量，既然大勢(shì)擋不住，監(jiān)管部門(mén)只能選擇順應(yīng)市場(chǎng)需求，把最好管理的租賃公司旗下專(zhuān)車(chē)通過(guò)法律法規(guī)手段合法化，交通部部長(zhǎng)兩會(huì)期間的表態(tài)已經(jīng)把這個(gè)監(jiān)管態(tài)度釋放出去。通過(guò)自有租賃汽車(chē)運(yùn)營(yíng)專(zhuān)車(chē)的神州專(zhuān)車(chē)和一嗨接送是這個(gè)新監(jiān)管方向的受益者。

滴滴快的用半年時(shí)間把專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)燒起來(lái)，兩家公司相繼融來(lái)巨資也證明了專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)大有可為，但勝利的果實(shí)還長(zhǎng)在枝頭等人摘取，誰(shuí)能最終收割還未可知。

依賴私家車(chē)的滴滴快的，如何在新政下生存？

對(duì)依賴私家車(chē)的滴滴快的而言，如何在新政下生存是個(gè)問(wèn)題。據(jù)筆者了解，合并之前的滴滴快的也和一些租賃公司有過(guò)合作，但比例還很小，不少私家車(chē)通過(guò)四方協(xié)議接入滴滴快的，而這個(gè)模式在交通部部長(zhǎng)最新表態(tài)來(lái)看也是違法的。是拋棄私家車(chē)轉(zhuǎn)向租賃公司，還是轉(zhuǎn)型合并后的滴滴快的面臨艱難抉擇。

快的公共事務(wù)高級(jí)總監(jiān)葉耘此前表示，中國(guó)的汽車(chē)租賃行業(yè)長(zhǎng)期處于和出租車(chē)行業(yè)一樣的狀態(tài)，大量租賃公司也拿不到經(jīng)營(yíng)許可牌照。因此，市場(chǎng)上很難有足夠體量的租賃公司能夠迅速補(bǔ)齊私家車(chē)退出后的空間，神州租車(chē)和一嗨租車(chē)當(dāng)然也很難把車(chē)輛租給滴滴快的，其它租賃公司也有極大可能趁機(jī)抬價(jià)。

車(chē)輛資源和成本壓力是滴滴快的們面臨的兩大難題。

而轉(zhuǎn)型這條路，滴滴快的宣布合并時(shí)就已經(jīng)有暗示，拼車(chē)、酒后代駕及長(zhǎng)途客運(yùn)等出行領(lǐng)域服務(wù)也是滴滴快的官方議事日程中的新項(xiàng)目。放棄已經(jīng)成熟的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，對(duì)于需要快速做大估值上市的滴滴快的來(lái)說(shuō)可能性不大，但在新政下如何維持原有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，對(duì)滴滴快的這家新公司而言，是一項(xiàng)巨大挑戰(zhàn)，新政落地前的這段窗口期需要好好把握。

對(duì)于專(zhuān)車(chē)?yán)媳椎蕉?，本?lái)就已經(jīng)被滴滴快的打得沒(méi)有還手之力，現(xiàn)在又迎來(lái)了政策門(mén)檻，未來(lái)的日子可能越來(lái)越難過(guò)。市場(chǎng)上最近也在瘋傳易到有可能并入U(xiǎn)ber，趁新政落地前傍上大佬Uber，再加上Uber股東百度，是一條不錯(cuò)的路，至少還有機(jī)會(huì)再戰(zhàn)江湖。

易到此前聯(lián)姻海爾涉足汽車(chē)租賃，嘗試神州專(zhuān)車(chē)模式，其實(shí)也是已經(jīng)意識(shí)到私家車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)，但在北京上海等地，汽車(chē)牌照依舊是基本無(wú)解的難題，而這些市場(chǎng)就是專(zhuān)車(chē)最核心的市場(chǎng)?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，新政下的易到將繼續(xù)面臨尷尬的局面，被邊緣化的可能性越來(lái)越大。

專(zhuān)車(chē)監(jiān)管新政落地后，私家車(chē)3到5年內(nèi)無(wú)緣專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)是大勢(shì)，在這個(gè)筆者不太愿意看到的監(jiān)管環(huán)境下，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)重構(gòu)，原有市場(chǎng)格局極有可能被打破，神州專(zhuān)車(chē)和一嗨接送迎來(lái)利好，滴滴快的將面臨艱難抉擇，原有市場(chǎng)份額勢(shì)必下滑，易到面臨尷尬境地，極有可能走向Uber。

但愿即將落地的專(zhuān)車(chē)指導(dǎo)意見(jiàn)能夠給依賴私家車(chē)的專(zhuān)車(chē)公司留出一定轉(zhuǎn)型時(shí)間，也希望監(jiān)管部門(mén)能夠盡快打破出租車(chē)行業(yè)壟斷堅(jiān)冰，讓出租車(chē)和專(zhuān)車(chē)在一個(gè)更公平合理的市場(chǎng)環(huán)境下競(jìng)爭(zhēng)，還市民一個(gè)舒適安全的出行環(huán)境。（來(lái)源：鈦媒體）