李雪

0點(diǎn)0分18秒，1億元；

0點(diǎn)1分12秒，10億元；

0點(diǎn)12分28秒，100億元；

23點(diǎn)59分59秒，912.17億元。

從2009年第一個“雙11”開始，天貓“雙11”購物狂歡節(jié)的交易額和訂單量都逐年以驚人的態(tài)勢上升。今年，即便在整體經(jīng)濟(jì)增長放緩的背景下，“剁手黨”們?nèi)匀粍?chuàng)下了新的記錄，僅在阿里巴巴平臺的活動中，就貢獻(xiàn)了912.17億元的交易額。

在又一次驚嘆電子商務(wù)的無限潛力以及“剁手黨”們的購買力之余，新成交記錄的刷新，同時也意味著在11月11日過后的一周時間里，全國整個快遞行業(yè)都要經(jīng)歷脈沖式的考驗(yàn)和洗禮，并且比往年更甚。

根據(jù)國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今年11月11日到16日“雙11”期間，物流全行業(yè)處理快件量約達(dá)7.8億件，同比增長近45%，是歷年同期快遞量的最高值；日最高處理量約達(dá)1.6億件，同比增長近55%，是今年以來日均處理量5000萬件的3倍。

由于在短時間內(nèi)快件量激增，往年，“雙11”過后往往出現(xiàn)快遞爆倉、送件延誤以及服務(wù)質(zhì)量低下等問題，快遞業(yè)受到諸多詬病。而今年，盡管各家快遞公司的快件量均有大幅增加，物流壓力本應(yīng)更大，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，激增的訂單量卻沒有對物流產(chǎn)生重大影響，順豐、“四通一達(dá)”等主流快遞公司均未發(fā)生爆倉的情況。

而在配送速度上，據(jù)早前阿里巴巴旗下“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”對外發(fā)布，今年，整個行業(yè)較好地應(yīng)對了海量配送任務(wù)，截至11月17日上午9點(diǎn)，超過94%的快遞訂單已經(jīng)發(fā)貨，累計2.4億個包裹完成簽收。在總訂單量將近翻番的情況下，整體配送時間壓縮了一半。

顯然，今年各大快遞企業(yè)做足了準(zhǔn)備。記者了解到，在購物狂歡活動開始之前，快遞公司不但進(jìn)行優(yōu)化投遞線路、“加人加車加倉”等傳統(tǒng)方式之外，自動化倉儲設(shè)備的升級、“大數(shù)據(jù)”等互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的應(yīng)用也立下不少功勞?？爝f業(yè)，這個原先在人們眼中充當(dāng)簡單的“搬運(yùn)工”和“運(yùn)輸車”角色的傳統(tǒng)行業(yè)，逐步借助互聯(lián)網(wǎng)的革新以及創(chuàng)新思維，升級成為“武能運(yùn)貨發(fā)件”、“文能玩轉(zhuǎn)大數(shù)據(jù)、云計算”的多面手。

不過，在這個“多面手”越發(fā)充當(dāng)人們生活中不可或缺角色的同時，一些問題也暴露了出來。例如，“雙11”期間，媒體報道快遞貨車著火的新聞，就是一些快遞企業(yè)片面追求發(fā)件數(shù)量而忽視包裹安全隱患問題的一個顯現(xiàn)。而國家為此近日出臺的快遞“實(shí)名制”則執(zhí)行情況不佳。“剁手黨”擔(dān)心用戶信息泄露，快遞公司覺得影響效率，在具體操作層面上很難照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。對此，相應(yīng)的細(xì)則和措施應(yīng)該不斷跟進(jìn)，讓實(shí)名制落“實(shí)”。

在這個“無人不網(wǎng)購”的時代，只有快遞業(yè)健康規(guī)范地發(fā)展，才能為公眾和電商提供更良好服務(wù)，從而跑得更快更好。

“尖峰時刻”速度不打折

據(jù)了解，今年“雙11”快件的第一單來自北京朝陽區(qū)的一位消費(fèi)者，在活動開場后僅過了14分鐘，就簽收了剛剛從天貓買下的一臺電視。盡管不少人指出這其中有明顯的“人為制造”成分，不過，如果這是阿里巴巴創(chuàng)新的營銷手段，那么，我們也不難從中作出這樣的解讀：配送速度已經(jīng)被各大電商和快遞企業(yè)當(dāng)做提升網(wǎng)絡(luò)購物用戶體驗(yàn)的重要一環(huán)。

就以“雙11”為例，相比去年不少消費(fèi)者等到圣誕節(jié)才收到貨，很多“剁手黨”確實(shí)明顯感到今年包裹配送的提速。“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”對外公布的數(shù)據(jù)也印證了這種感受，截至11日24時，“雙11”產(chǎn)生的4.67億個物流訂單中近40%的訂單在當(dāng)天已經(jīng)完成發(fā)貨。

“今年，各大快遞公司都準(zhǔn)備得非常充分?！北本┼]政速遞物流（以下簡稱“EMS”）電商分公司總經(jīng)理姚昕告訴記者，今年“雙11”，在配送速度上EMS創(chuàng)下了一個記錄——所有11月11日活動凌晨北京消費(fèi)者下的訂單，當(dāng)天中午北京地區(qū)幾乎全部已經(jīng)送達(dá)簽收。

EMS北京電商分公司成立僅兩年，是EMS旗下專門為各大電商平臺提供物流服務(wù)的分公司，客戶包括耳熟能詳?shù)碾娚唐脚_“聚美優(yōu)品”、“唯品會”“家家樂購”等。隨著“雙11”、“雙12”等網(wǎng)絡(luò)促銷活動由阿里巴巴一家“獨(dú)舞”，發(fā)展成為全網(wǎng)電商共享的促銷和營銷品牌，各大電商平臺幾乎無一例外開展了購物促銷活動。

“雙11”前夕，EMS的電商客戶之一戶外品牌“探路者”在EMS北京電商分公司位于順義后橋的倉庫里存了25萬件貨品。截至11月16日“探路者”項目結(jié)束，EMS為其發(fā)件8萬5千364個。此外，在“雙11”期間，探路者推出了“前2000單免付款”的線上活動，為保證用戶體驗(yàn)，EMS針對這2000個訂單進(jìn)行各方面優(yōu)化處理，按姚昕的話說：“只要手快搶到，第二天中午就能接到快遞了?！?/p>

消化處理量極大，但仍保證速度，可以說是各大快遞企業(yè)在各種網(wǎng)絡(luò)促銷節(jié)期間的新原則。就以EMS為例，今年“雙11”，北京電商分公司總共處理了快件37萬單。其中出口件（北京發(fā)外埠）約為250萬件，進(jìn)口件（外埠發(fā)北京）約300萬件，二者較日常漲幅分別在250%和210%，國際快件則增加180%。

在訂單量大幅增長的同時，姚昕仍要強(qiáng)調(diào)“211原則”。所謂“211原則”，即同城訂單在上午11點(diǎn)前下單，下午送達(dá)；晚上11點(diǎn)前下單，第二天中午之前送達(dá)。這個快遞行業(yè)內(nèi)的“知名原則”最早由京東商城提出。這種標(biāo)志著高水準(zhǔn)電商物流服務(wù)的配送速度，也成為EMS這個傳統(tǒng)國營快遞企業(yè)的標(biāo)尺。

無獨(dú)有偶，早在今年6月，阿里巴巴旗下“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”就對外宣稱，年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全國50個城市次日達(dá)服務(wù)，而根據(jù)天貓新增的《天貓次日達(dá)服務(wù)規(guī)范》顯示，對于帶有“次日達(dá)”標(biāo)識或字樣的商品，商家將在次日23：59：59前為用戶送達(dá)該商品。此后，在經(jīng)過一系列優(yōu)化，“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”曬出了成績單：“天貓超市”做到41城次日達(dá)，150城2小時內(nèi)送達(dá)。

顯而易見，“拼速度”已經(jīng)成為各大快遞企業(yè)在提升用戶體驗(yàn)和物流服務(wù)水準(zhǔn)上越來越重要的競爭指標(biāo)。

設(shè)備升級成就“次日達(dá)”

之所以各大快遞企業(yè)開始有底氣拿出“次日達(dá)”、“2小時送達(dá)”這些字眼作為吸引消費(fèi)者的噱頭之一，這與近年來各大快遞公司在提升效率方面所做的“功課”分不開。

我們不妨再拿EMS北京電商分公司這個“老品牌、新公司”來舉例，由于其僅成立兩年，成長經(jīng)歷具有較大的借鑒意義。

EMS在順義后橋建有4萬平米的倉儲園區(qū)，面向有倉儲需求的客戶提供倉儲管理服務(wù)，這也是如今快遞企業(yè)為各大電商平臺提供服務(wù)的趨勢之一。相比以往快遞企業(yè)首先要經(jīng)過從客戶庫房拉貨入庫、處理快件、再進(jìn)行發(fā)貨三個環(huán)節(jié)，如今快遞企業(yè)直接提供倉儲管理服務(wù)能夠大大提高發(fā)貨效率。

如此一來，一個物流訂單大致變?yōu)槿缦铝鞒蹋菏紫忍熵?、唯品會等各大電商平臺的訂單信息在經(jīng)過審核后會流轉(zhuǎn)到EMS物流倉的WMS系統(tǒng)，系統(tǒng)通過庫內(nèi)各種規(guī)則對訂單進(jìn)行梳理和波次建立，實(shí)現(xiàn)各類訂單的有效分配與揀貨路徑的最優(yōu)化，在進(jìn)行訂單內(nèi)貨品的揀選工作之后，最后進(jìn)入包裝發(fā)運(yùn)階段。

去年“雙11”期間，EMS北京電商分公司一共處理了2萬單快件，而今年這個數(shù)量達(dá)到了37萬單，之所以能夠呈現(xiàn)如此大幅度的提升，這得益于EMS早前對后橋倉進(jìn)行的自動化升級。這次升級之后，按姚昕的話說，“機(jī)器能干的活不讓人去干”。

例如，同樣是揀貨，以往的人工操作效率低，而自動化揀貨設(shè)備不僅能大大提高效率，還會降低差錯率。此外，使用電子面單之后，系統(tǒng)在打印面單的同時會自動顯示該包裹具體的分撥路徑，不需要分揀員再去通過識別收貨地址進(jìn)行判斷，大大減少了人工成本。改造之后，處理訂單的效率明顯提高，根據(jù)姚昕向記者計算的一筆賬：今年處理37萬單，日均工作人員是300人，去年處理2萬單，日均用工是300到400人，相比之下，效率提高了幾十倍，同樣的成本干了更多的活。

據(jù)記者了解，除了EMS之外，不少主流物流企業(yè)都進(jìn)行了倉儲自動化升級和信息化管理，這已經(jīng)成為很多物流企業(yè)的“必修課”。應(yīng)該說，“雙11”僅僅是對快遞企業(yè)一年一度的“大考”，但伴隨電商的發(fā)展，國內(nèi)快遞業(yè)需要不斷作出必要的技術(shù)升級，才能跟得上電商平臺快速發(fā)展腳步的需要。

大數(shù)據(jù)“未卜先知”

除了硬件設(shè)備的更新?lián)Q代，如大數(shù)據(jù)等更加“智慧”的信息化手段已經(jīng)在此次“雙11”購物狂歡節(jié)中成功應(yīng)用，而隨著對數(shù)據(jù)價值的進(jìn)一步分析和深挖，即將在多個層面對物流業(yè)進(jìn)行了流程重塑。

以安迅物流為例，今年，安迅物流利用大數(shù)據(jù)提前對貨品進(jìn)行了分倉處理，極大提升了配送速度。安迅物流有限公司副總裁吳光華告訴記者，以往快遞公司之所以常出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象，原因之一就是由于并未提前調(diào)整倉儲、庫存，使得貨品離消費(fèi)者太遠(yuǎn)，因此造成干線長、運(yùn)輸慢等問題。

而今年，安迅物流在高峰來臨之前已經(jīng)將大量貨品進(jìn)行了分倉。例如，將廣州熱賣的貨品提前從中心倉調(diào)往該地，干線部分的運(yùn)輸工作在購物狂歡節(jié)之前就已經(jīng)完成。由此一來，商品離消費(fèi)者更近了，整個物流運(yùn)輸時間被大大壓縮。

作為前國美旗下的物流部門，安迅物流兩年前從國美內(nèi)部的服務(wù)體系中剝離出來，進(jìn)行市場化運(yùn)作，這種庫存前置的做法對安迅物流來說并不是新鮮事物。往年，國美電器應(yīng)對實(shí)體店“五一”、“十一”等節(jié)假日高峰期的銷售高潮帶來的物流壓力時，通常都會提前調(diào)整倉儲和庫存。如今，安迅物流也開始采取了相似的策略用在保障電商平臺的物流服務(wù)上。

支撐這種做法的正是大數(shù)據(jù)分析，通過對往年以及日常的用戶大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，預(yù)估貨品的走向與分布，就能做到庫存前置。而由于國美電器是由實(shí)體店起家的企業(yè)，本身在全國就有400多個倉庫，加上門店倉1700多家，因此在庫存前置上才顯得更加游刃有余，網(wǎng)購貨品甚至可以分配到門店倉中，從而能夠進(jìn)一步地靠近消費(fèi)者。

EMS的姚昕同樣認(rèn)為，分倉是物流業(yè)的發(fā)展趨勢之一。在全國大城市設(shè)立倉儲中心實(shí)行快件的就近處理，能提高客戶下單反應(yīng)時間，減少貨物磨損，提高效率。據(jù)他預(yù)估，北京同城快件至少能因此減少4到6小時的投遞時間。大數(shù)據(jù)對優(yōu)化投遞流程，提升速度的作用不可小覷。

“云倉”存放“購物車”

近年來快遞業(yè)熱議的“云倉”一詞，也和大數(shù)據(jù)、云計算分不開，在倉儲管理上得以進(jìn)行智慧升級。

例如，如今很多快遞企業(yè)在購物狂歡節(jié)期間都會在倉儲空間設(shè)置“快銷品區(qū)”、“爆款區(qū)”，這就是基于平常以及往年的銷售數(shù)據(jù)分析得來，將賣得最火爆的貨品擺放在最易揀選的位置，從而提升揀貨效率。

這種基于電商平臺商品銷售的大數(shù)據(jù)分析，能夠更加精確和細(xì)化倉庫內(nèi)商品擺放的條理。根據(jù)商品熱銷程度排名將貨品由近至遠(yuǎn)擺放；同一家物流企業(yè)，北京倉與杭州倉里的“康師傅方便面”口味或許不盡相同，這體現(xiàn)著不同消費(fèi)者的地域差異；倉儲中貨品可能出現(xiàn)某些意想不到的擺放組合，口香糖和口罩、暖寶寶和蜂蜜柚子茶可能并排擺放，來自于它們的同時購買率較高。這些都是消費(fèi)者購買習(xí)慣在倉儲空間內(nèi)的體現(xiàn)，能夠更科學(xué)地提升揀貨效率。

再更進(jìn)一步，將這種倉儲管理與在線數(shù)據(jù)結(jié)合得更緊密，從而形成動態(tài)化，也就形成了“云倉”。根據(jù)對前端商品銷售情況變化進(jìn)行分析，預(yù)估未來12小時內(nèi)的熱銷商品、動態(tài)優(yōu)化商品揀貨位置。比如用戶“雙11”前加入購物車的商品，就表示有購買需求，物流企業(yè)可提做出應(yīng)對。這種“云倉”趨勢也就應(yīng)了不少業(yè)內(nèi)人士作出的評論——未來的快遞業(yè)，是“貨找人”的時代。

“云服務(wù)體現(xiàn)在物流方面主要是倉儲和運(yùn)輸環(huán)節(jié)?！比缰袊锪鲗W(xué)會常務(wù)副會長戴定一所言，除倉儲之外，在優(yōu)化運(yùn)輸環(huán)節(jié)的資源配置上也將體現(xiàn)云計算的價值。馬云所成立的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”對外透露的服務(wù)之一就是優(yōu)化航運(yùn)、陸運(yùn)等運(yùn)輸線路資源配置以及物流布點(diǎn)上?；谠朴嬎?，可以計算出全國物流的流量與流向?！氨热鐝谋本┌l(fā)廣州的流向，流量上早前需要30量卡車，現(xiàn)在通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)流量降低，20輛完全可以勝任，如此一來提高貨運(yùn)效率，降低成本?！睋?jù)姚昕向記者透露，EMS總部同樣在做這樣的大數(shù)據(jù)分析及云計算的工作，由此對EMS全國每天大量快件訂單的數(shù)據(jù)價值進(jìn)行最大程度的利用，可以優(yōu)化資源配置，提高效率。

而在他看來，與物流企業(yè)根據(jù)快件進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析相比，馬云的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”是阿里巴巴最擅長的基于電商平臺進(jìn)行商品分析，計算流量、流向，這與物流企業(yè)所做的本質(zhì)上沒有什么區(qū)別。

實(shí)名制何以落“實(shí)”

“相對國際上快遞業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系非常成熟與嚴(yán)格，國內(nèi)的情況比較復(fù)雜，很多方面處于探索嘗試階段，電商的發(fā)展對物流行業(yè)提出了全新的要求?！比绱鞫ㄒ幌蛩?，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代，快遞業(yè)作為電商平臺最重要的保障，著實(shí)縮短商品時間和空間的距離，不過，在促進(jìn)消費(fèi)的同時，由于整個快遞業(yè)仍處于粗放發(fā)展、缺乏規(guī)范的階段，出現(xiàn)了無序經(jīng)營亂象以及安全隱患問題。

“雙11”期間，有媒體報道快遞貨車燒毀，據(jù)悉，起火正是來自于運(yùn)輸?shù)呢浧罚爝f安檢與實(shí)名制的落實(shí)問題受到部分質(zhì)疑。在此之前的11月1日起，國家郵政局規(guī)定的“快遞實(shí)名制”正式推行，根據(jù)規(guī)定，郵件、快件要求對寄件人電話號碼及相關(guān)身份信息比對核實(shí)，并且開箱驗(yàn)貨后方可收寄。顯然，此規(guī)定出臺初期，并未全面落實(shí)到位。

在實(shí)名制的具體執(zhí)行過程中，一些障礙橫亙在前，使得實(shí)名制難以落“實(shí)”。從快遞企業(yè)的角度出發(fā)，由于快遞是格外追求效率的行業(yè)，實(shí)行實(shí)名制會影響收、寄件速度。政策推行初期的執(zhí)行力度彈性很大，在沒有有效監(jiān)督的情況下很大程度上取決于快遞員的主觀意愿。另一方面，從公眾角度出發(fā)，收、寄件人對信息泄露也有擔(dān)憂，誰來監(jiān)督快遞公司對顧客信息的妥善保管，確保信息不被泄露，不被非法利用？

目前，很多主流快遞企業(yè)早已在物流流程中使用電子面單的技術(shù)手段，如果與之配備手持終端設(shè)備，收件的同時對身份證進(jìn)行便捷掃描，那么能極大提高錄入信息的效率。不過如此一來，在時間成本大大降低的同時又多了信息采集終端設(shè)備這一項成本支出，如果令快遞企業(yè)承擔(dān)，隨著快遞費(fèi)上漲，最終這個負(fù)擔(dān)還是會轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

另一方面，目前郵政部門的執(zhí)法權(quán)相對較弱，不妨考慮建立綜合執(zhí)法機(jī)制，由工商、公安等多個部門與郵政部門聯(lián)合執(zhí)法，對泄露客戶個人信息的快遞企業(yè)應(yīng)予以嚴(yán)厲處罰，從而減輕公眾對“實(shí)名”的擔(dān)憂。

實(shí)行快遞實(shí)名制著實(shí)有必要，同時也是大勢所趨。但從具體操作層面來看，仍存在有許多問題，有關(guān)部門應(yīng)根據(jù)實(shí)際效果不斷優(yōu)化規(guī)定，想辦法合理引導(dǎo)，具體細(xì)則的制定進(jìn)一步跟上并且完善，才能令快遞業(yè)能夠更加規(guī)范發(fā)展，參與這個時代的變革。