摘 要：當(dāng)今社會不斷發(fā)展，科技進步日新月異，道路橋梁的建設(shè)也迎來了巨大的挑戰(zhàn)。由于交通量以及荷載量的大大增加，傳統(tǒng)的施工材料、施工方法以及技術(shù)已經(jīng)不能滿足需要，所以人們迫切尋找新型的建筑材料，通過改進施工技術(shù)以增強路橋的穩(wěn)定性和耐久性。在施工過程中采用鋼纖維混凝土，工序簡單，價格低廉，受到越來越多的關(guān)注。文章就鋼纖維混凝土施工技術(shù)進行了深入探究。

關(guān)鍵詞：鋼纖維混凝土；施工技術(shù)；探究

隨著我國大力發(fā)展科技和經(jīng)濟，城市化建設(shè)也日益加快了腳步。人們的日常生活離不開出行，且汽車的使用量迅速增加，所以道路和橋梁的建設(shè)就顯得尤為重要。從施工材料到施工過程，每一個環(huán)節(jié)都會對路橋的質(zhì)量產(chǎn)生影響。鋼纖維混凝土是近年新興的路橋施工材料，對其施工技術(shù)的探究也越來越受到人們的重視，具有重要的實際意義。

1 鋼纖維混凝土的特性分析

鋼纖維混凝土的制備工藝比較簡單，即在傳統(tǒng)的混凝土中添加適量的鋼纖維，并使之硬化，從而得到的一種優(yōu)質(zhì)材料。通過實踐探究得知，這種新型材料在以下幾個方面具有優(yōu)良性能，能較好的改善路橋的使用狀況。（1）由于鋼具有很強的抗拉性，所以相比傳統(tǒng)混凝土，加入了鋼纖維的混凝土抗彎拉強度大大增加，這種特性在施工中起到了很重要的作用。（2）普通混凝土受壓易變性，易開裂，嚴(yán)重影響了路橋的使用。混凝土中加入鋼纖維，不僅增強了混凝土的抗壓性能，而且對混凝土產(chǎn)生了一種約束力，避免混凝土因受壓而產(chǎn)生大變形。（3）普通混凝土受到大的沖擊力極易開裂破壞，加入鋼纖維后，它能在混凝土受到?jīng)_擊力時起到緩沖作用，從而使混凝土結(jié)構(gòu)均勻受力，有效的防止了局部破壞。（4）在氣候溫差變化較大的地區(qū)，傳統(tǒng)的混凝土路面和橋面常常會因熱脹冷縮而產(chǎn)生裂縫和開裂情況，混凝土中加入鋼纖維后，鋼纖維較強的伸縮能力能夠約束著混凝土隨著氣溫的升降而伸縮，提高路面和橋面的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性。由于鋼纖維混凝土具備以上幾種主要特性，所以它的應(yīng)用日益廣泛。施工技術(shù)也是影響混凝土材料使用性能的重要因素。

2 鋼纖維混凝土的配合比設(shè)計

鋼纖維混凝土主要由水泥、鋼纖維、卵石、砂漿以及外加劑等按比例配合而成。每種成分的規(guī)格都有一定的要求。選用型號為425的硅酸鹽水泥為主要材料；鋼纖維在規(guī)格上為長60mm、直徑0.9mm，且要求抗壓強度不低于1000N/m2；采用一級粉煤灰作為摻合料；采用5-25mm且含泥量不高于1%的鵝卵石作為粗集料；采用含泥量不高于3%的中砂作為細(xì)集料。首先按照普通混凝土配合比原則進行鋼纖維混凝土的配合比設(shè)計，然后根據(jù)性能試驗結(jié)果不斷對鋼纖維的摻量進行調(diào)整，從而得出一個最佳配合比。通過試驗，對鋼纖維的選擇標(biāo)準(zhǔn)如下：（1）選用的鋼纖維品種抗壓強度高于500 MPa，且與基材強度相適應(yīng)。（2）在反復(fù)試驗中得出，添加含量在0.5%～2.0%的鋼纖維可以在混凝土中發(fā)揮其最大優(yōu)勢，且不造成原材料的浪費。（3）鋼纖維的長度和直徑之比要滿足一定要求，為使鋼纖維與混凝土充分結(jié)合，其長度控制在45mm～70mm最佳。（4）在混凝土拌合中，添加適量的外摻劑和減水劑，可增強施工和易性，節(jié)省原材料。（5）添加到混凝土中的鋼纖維應(yīng)純凈，沒有其他油污或雜質(zhì)。（6）攪拌鋼纖維混凝土?xí)r，砂率應(yīng)高于同一型號的普通混凝土。（7）為使鋼纖維與混合料充分結(jié)合，應(yīng)使用10mm～20mm的主骨料。

3 鋼纖維混凝土在路橋建設(shè)中的應(yīng)用

3.1 鋼纖維混凝土在道路施工中的應(yīng)用

3.1.1 鋼纖維攤鋪、整平

鋼纖維混凝土路面鋪設(shè)工序：（1）將鋼纖維連續(xù)、均勻地在面板中攤鋪。（2）使用分散機將鋼纖維隨機分散后，放到攪拌機中充分?jǐn)嚢?。?）采用先干后濕法，按順序依次將拌料加入到攪拌機中，并注意控制每種添加料的攪拌時間，這樣就能使鋼纖維充分與混合料結(jié)合，避免結(jié)塊。（4）同一路段攤鋪時間不易太長，應(yīng)連續(xù)作業(yè)，否則會造成鋼纖維攤鋪不均勻，影響使用。（5）鋼纖維攤鋪結(jié)束后，應(yīng)繼續(xù)對其整平，并開始初壓。為確保同一路段路面連續(xù)，應(yīng)根據(jù)情況使用整平機進行壓實，以確保路面密實度。

3.1.2 鋼纖維混凝土復(fù)合式路面

根據(jù)實際工程設(shè)計需要，可將路面分為雙層或三層復(fù)合式。將鋼纖維混凝土鋪設(shè)到路面上層，且所鋪設(shè)厚度為路面厚度的五分之三，即為雙層式復(fù)合路面；將整個路面厚度均分為三層，上下兩層鋪設(shè)鋼纖維混凝土，中間層鋪設(shè)傳統(tǒng)混凝土，即為三層路面。實踐證明，三層路面結(jié)構(gòu)更符合實際要求，但施工過程繁瑣，適合地勢條件良好的區(qū)域。無論是哪種形式，路面的上層一定鋪設(shè)鋼纖維混凝土，這樣才能與荷載直接接觸起到緩沖和約束的作用。

3.1.3 鋼纖維混凝土修復(fù)路面

當(dāng)原來的混凝土路面因外界自然條件和人為因素而遭到破壞時，如果全部鏟除重修，會造成很大的資源浪費。可以用鋼纖維混凝土澆灌在已破損的路面上對其進行修復(fù)，形成罩面。由于道路損害程度不同，鋼纖維混凝土對其修復(fù)的程度也隨之變化，主要包括三種形式：對于一般路面損壞，直接在破損路面表面澆筑鋼纖維混凝土對其修復(fù)，稱為直接式；將舊的路面混凝土與鋼纖維混凝土充分混合，重新鋪設(shè)路面，使路面面層的整體負(fù)載能力得以提高，稱為結(jié)合式；在舊的混凝土路面和鋼纖維混凝土之間加隔離層，使兩種材料分離開來，在各個部位發(fā)揮其特殊作用，稱為分離式。綜上所述，無論是在新建路面施工過程中，還是對以損壞的路面進行修復(fù)中，鋼纖維混凝土都因其特殊的性質(zhì)增強了路面的強度和穩(wěn)定性，延長了路面的壽命，而起到了重要的作用，有巨大的經(jīng)濟效益和實際應(yīng)用意義。

3.2 鋼纖維混凝土在橋梁施工中的應(yīng)用

3.2.1 鋼纖維混凝土在橋面鋪裝中的應(yīng)用

與道路路面鋪設(shè)相同，鋼纖維混凝土鋪設(shè)橋面可以改善橋面的抗裂、抗凍性以及穩(wěn)定性，從而延長橋梁壽命。橋面鋪設(shè)厚度減小，可降低橋身自重，減小橋梁受力。此外，鋼纖維混凝土適應(yīng)溫差大的區(qū)域，能減少橋面裂縫，避免橋頭跳車。

3.2.2 橋墩結(jié)構(gòu)加固

橋墩是支撐橋梁的主要結(jié)構(gòu)，由于常年浸泡在水中，受到水的沖擊力造成極大的危害。鋼纖維混凝土澆筑成橋墩，抗沖擊力性能大大提高，使橋墩有效地將水流的沖擊力進行緩沖，從而降低水流對橋身的破壞。

4 結(jié)束語

綜上所述，鋼纖維是一種新型的添加劑，加入到混凝土中，有效地改善了混凝土的抗拉性、柔韌性、抗凍性等，彌補了傳統(tǒng)混凝土易開裂、易變性、受溫度影響大等缺陷，極大地滿足了路橋使用性能的需要，且價格低廉，施工技術(shù)簡單，在路橋的施工建設(shè)中起到了重要的作用，施工技術(shù)也初步取得了很大的進展。相信未來人們對鋼纖維的不斷探索，會使之更好地應(yīng)用到路橋工程當(dāng)中。

參考文獻

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作者簡介：崔冀芳（1985，5-），女，籍貫：河北邢臺人，職稱：助理工程師，學(xué)歷：本科，主要研究方向：公路工程。