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        城市地鐵施工監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的問(wèn)題及對(duì)策

        2015-05-30 16:36:24趙瑩
        科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2015年15期
        關(guān)鍵詞:施工系統(tǒng)

        趙瑩

        摘 要:隨著城市交通的發(fā)展,除了鐵路、公路之外,還有地鐵的發(fā)展進(jìn)程越來(lái)越快。而地鐵的施工監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)于地鐵的安全與在運(yùn)作來(lái)說(shuō)是非常重要的。文章主要介紹了地鐵的施工監(jiān)測(cè)信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)。

        關(guān)鍵詞:地鐵施工;監(jiān)測(cè)系統(tǒng);對(duì)策

        隨著我國(guó)的改革開(kāi)放,人們的生活水平提高,交通也越來(lái)越發(fā)達(dá),而地鐵的開(kāi)發(fā)已經(jīng)成為了許多大城市的主要交通。地鐵的施工監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)于地鐵非常重要,完整的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以有效地對(duì)地鐵內(nèi)部以及周?chē)那闆r進(jìn)行監(jiān)測(cè),從而保證地鐵的安全。那么,究竟如何對(duì)城市地鐵施工監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行完善呢?

        1 對(duì)城市地鐵施工監(jiān)測(cè)系統(tǒng)簡(jiǎn)單介紹

        1.1 我國(guó)城市現(xiàn)階段的施工監(jiān)測(cè)的現(xiàn)狀

        當(dāng)今世界,地鐵的修建是非常廣泛的,地鐵不僅開(kāi)發(fā)了城市地下土地,而且大大緩解了大型城市人口密集地域的交通問(wèn)題。對(duì)我國(guó)而言,在北京、上海、廣州等大型中心城市進(jìn)行了地鐵的建設(shè),而地下的工程本來(lái)就很復(fù)雜,尤其是對(duì)于監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的安裝問(wèn)題。因而地下工程需要考慮到施工周?chē)鷩鷰r的狀況,但對(duì)于準(zhǔn)確了解圍巖以及其支護(hù)系統(tǒng)的穩(wěn)定狀態(tài)是非常困難的,不論是對(duì)于現(xiàn)在的理論分析還是室內(nèi)模型試驗(yàn)亦或者是計(jì)算機(jī)模擬方法來(lái)說(shuō)都有其局限性。因此,對(duì)于地鐵的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)置仍然存在著一些難度。一般傳統(tǒng)的監(jiān)測(cè)方法就是在地鐵隧道的某個(gè)分地方設(shè)立好監(jiān)測(cè)點(diǎn),然后用水準(zhǔn)儀等測(cè)量?jī)x器進(jìn)行人工勘測(cè),這種方法的測(cè)量使得工作人員的工作量大大增加,還使得勘測(cè)的時(shí)間量非常大,而且這種監(jiān)測(cè)方法有一定的局限性。在地下進(jìn)行地鐵的探測(cè)的話(huà),會(huì)受到光線(xiàn)暗問(wèn)題,以及不能遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)等影響。因此,現(xiàn)段我國(guó)城市的地鐵監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的發(fā)展相對(duì)比較落后。此外,到目前為止我國(guó)城市地鐵的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理基本上還是停留在手工或者部分是計(jì)算機(jī)的階段,因此城市地鐵的負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理的工作人員的工作非常之大,大量的重復(fù)繁雜的工作使得監(jiān)測(cè)技術(shù)工作人員更是苦不堪言。

        1.2 城市地鐵監(jiān)測(cè)的項(xiàng)目、特點(diǎn)以及方法

        地鐵施工監(jiān)測(cè)信息系統(tǒng)主要是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)地鐵施工監(jiān)測(cè)工作產(chǎn)生的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存管理,以及信息的處理。實(shí)施地下工程,最主要的就是地質(zhì)的測(cè)探。而城市地鐵隧道的土層是不均勻的,還會(huì)受到周?chē)h(huán)境的影響,因此,地鐵監(jiān)測(cè)非常困難。而監(jiān)測(cè)的項(xiàng)目主要包括以下幾個(gè)項(xiàng)目。為了更好地建立城市地鐵,首先要做的就是所施工的地鐵地面上的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目。地表、地面管線(xiàn)下沉監(jiān)測(cè),還有就是地面建筑物沉降監(jiān)測(cè),地面建筑物傾斜監(jiān)測(cè),圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移監(jiān)測(cè),地中土體水平及垂直位移監(jiān)測(cè),地下水位監(jiān)測(cè),地下水壓監(jiān)測(cè)等。除此之外,就是最主要的,進(jìn)行地下的監(jiān)測(cè)。底下的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目包括:主體結(jié)構(gòu)頂板下沉監(jiān)測(cè),主體結(jié)構(gòu)、圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)墻水平位移監(jiān)測(cè)、中間立柱水平位移、下沉監(jiān)測(cè)、基坑鋼支承軸力監(jiān)測(cè)等。而對(duì)于地鐵的施工監(jiān)測(cè)系統(tǒng)有著自身的特點(diǎn)。第一個(gè)特點(diǎn)就是圖形操作的問(wèn)題,三點(diǎn)到位。監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的工作人員通過(guò)干系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)鐵線(xiàn)路平面圖至工點(diǎn)基坑平面圖,工點(diǎn)基坑平面圖至各監(jiān)測(cè)點(diǎn),以及各監(jiān)測(cè)點(diǎn)各項(xiàng)數(shù)據(jù)、圖表的圖形化聯(lián)接。第二個(gè)特點(diǎn)是,該系統(tǒng)可以起到預(yù)警的作用,從而提高工作人員監(jiān)測(cè)施工時(shí)的安全性。最后就是施工進(jìn)度可以和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)相匹配,一體化。

        1.3 城市地鐵監(jiān)測(cè)系統(tǒng)出現(xiàn)的問(wèn)題

        我國(guó)建立地鐵的時(shí)間不是很長(zhǎng),因此,對(duì)于城市地鐵監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的改革不是很完善,在這一方面仍然存在許多問(wèn)題,這些問(wèn)題都會(huì)對(duì)城市地鐵的勘測(cè)與建立有影響。首先就是探測(cè)點(diǎn)的位置設(shè)定的不好。如果施工單位沒(méi)有把握好監(jiān)測(cè)點(diǎn)的位置,美歐考慮到氣候、地勢(shì)等外界因素對(duì)監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)造成的影響,極有可能使得測(cè)得的數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確,這對(duì)于城市地鐵的施工會(huì)有一定的影響。還有一些客觀(guān)因素,地鐵的發(fā)展建立非常之快,而對(duì)于監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的更新與開(kāi)發(fā)相對(duì)是非常緩慢的,因此,監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)跟不上地鐵建設(shè)的腳步,導(dǎo)致地下工程很難進(jìn)行,對(duì)于數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)不夠精密,從而使得數(shù)據(jù)出現(xiàn)問(wèn)題,加大城市地鐵監(jiān)測(cè)施工的困難。除此之外,相關(guān)部門(mén)的工作人員掌握的專(zhuān)業(yè)技術(shù)不夠,導(dǎo)致在測(cè)量上有難度。

        2 對(duì)城市地鐵監(jiān)測(cè)系統(tǒng)問(wèn)題的探討

        2.1 保證監(jiān)測(cè)點(diǎn)的準(zhǔn)確

        對(duì)于監(jiān)測(cè)點(diǎn)的選擇是非常重要的。基準(zhǔn)點(diǎn)如果比較遠(yuǎn)的話(huà),就會(huì)給測(cè)量的工作造成非常大的難度,因此,相關(guān)部門(mén)要在合理的部位安裝監(jiān)測(cè)點(diǎn),監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)的安裝是需要一些注意事項(xiàng)的。首先監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)不應(yīng)該太過(guò)靠近開(kāi)挖區(qū)域,否則監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)就會(huì)隨著監(jiān)測(cè)點(diǎn)為一起下沉,從而導(dǎo)致監(jiān)測(cè)點(diǎn)所測(cè)的數(shù)據(jù)偏小,而且監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)要設(shè)在人以及機(jī)械影響不到的地方,還有就是遠(yuǎn)離機(jī)器,防止在施工的時(shí)候碰到監(jiān)測(cè)點(diǎn)影響監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),只有這樣才保證測(cè)量點(diǎn)不受到外界的干擾。其次,在設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)的時(shí)候要考察周?chē)沫h(huán)境影響,施工單位要在監(jiān)測(cè)點(diǎn)周?chē)鶕?jù)現(xiàn)場(chǎng)的情況,保證在施工的安全的前提下來(lái)進(jìn)行布置,保證監(jiān)測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。地鐵的設(shè)置本來(lái)就是在人口密集的地區(qū)建設(shè),因此,一定要考慮到人流的問(wèn)題。在采集數(shù)據(jù)的時(shí)候,要保證避開(kāi)人流的高峰時(shí)段,這樣才能更好地采集數(shù)據(jù),保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,可靠性。而且基準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置還要考慮到不同地域的問(wèn)題。比如在哈爾濱,哈爾濱的冬天是非常冷的,甚至可能達(dá)到零下30度,那么監(jiān)測(cè)點(diǎn)很有可能在冬天會(huì)凍脹,因此,要嚴(yán)格設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)的深度,防止在春天地表下沉,破壞到監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。

        2.2 加強(qiáng)監(jiān)測(cè)軟件的研發(fā)完善監(jiān)控系統(tǒng)

        城市地鐵監(jiān)測(cè)系統(tǒng)完善是非常重要的。因此,要想保證城市地鐵監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù),就應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)測(cè)軟件的研發(fā)?,F(xiàn)在的地鐵施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)管理以及分析的系統(tǒng)已經(jīng)不能夠跟得上城市地鐵發(fā)展的速度了,因此,要進(jìn)行軟件的創(chuàng)新,建立一套分布式數(shù)據(jù)庫(kù)。首先就需要?jiǎng)?chuàng)新監(jiān)測(cè)中心管理的系統(tǒng),而該管理系統(tǒng)主要設(shè)置在地鐵的管理單位,因此,有關(guān)部門(mén)可以通過(guò)Internet或者是可以查詢(xún)下所需要信息的網(wǎng)絡(luò)。盡可能的開(kāi)發(fā)出新的軟件,使得監(jiān)測(cè)系統(tǒng)更加系統(tǒng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化。其次就是全站儀的初始化,可以采用通訊參數(shù)設(shè)置,通訊設(shè)置是計(jì)算機(jī)與全站儀進(jìn)行通訊的基礎(chǔ),只有將通訊設(shè)置進(jìn)行更新才可能更好地進(jìn)行信息的交流。還有就是單位的設(shè)定,將角度單位、長(zhǎng)度單位等進(jìn)行設(shè)置,保證數(shù)據(jù)的精確度。就是氣象參數(shù)的設(shè)置,施工單位可以有效地從這些儀器中讀出起亞、干溫、濕溫等參數(shù),然后保存到數(shù)據(jù)庫(kù)中。同時(shí)研制出定向的功能,準(zhǔn)確的把握地鐵隧道中的方向問(wèn)題,使得數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確。

        2.3 加強(qiáng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)

        建立一個(gè)數(shù)據(jù)分析的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),在工作人員之間進(jìn)行交流,保證監(jiān)測(cè)系統(tǒng)所監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)可以快速、及時(shí)的將數(shù)據(jù)傳到網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上,使工作人員可以及時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,從而對(duì)地鐵的施工進(jìn)行調(diào)整。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì),加強(qiáng)系統(tǒng)功能模塊。對(duì)于探測(cè)所測(cè)得數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)的采集,智能輸入,將數(shù)據(jù)差異較大的數(shù)據(jù)排除掉;其次,就是對(duì)數(shù)據(jù)的管理系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)。將監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)保存到數(shù)據(jù)庫(kù)中對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行系統(tǒng)管理,自動(dòng)篩選出不合格的警戒值。隨著數(shù)據(jù)存入到數(shù)據(jù)庫(kù),發(fā)明出可以自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)化模塊繪制的軟件,這樣可以進(jìn)行三維立體圖形的繪畫(huà),從而使得地鐵的施工更加方便。

        3 結(jié)束語(yǔ)

        地鐵對(duì)于城市的交通是非常重要的,地鐵的監(jiān)控系統(tǒng)更是保證地鐵可以進(jìn)行正常施工的前提,因此,要重視地鐵的監(jiān)測(cè)系統(tǒng),找到其中出現(xiàn)的錯(cuò)誤,對(duì)其進(jìn)行改正,相信隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,地鐵的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)會(huì)更加完善,使得地鐵正常運(yùn)行。

        參考文獻(xiàn)

        [1]楊松林,王夢(mèng)恕.城市地鐵安全施工第三方監(jiān)測(cè)的研究與實(shí)施[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào),2013,14(10).

        [2]謝偉,孟巖.基于GIS的地鐵隧道安全監(jiān)測(cè)信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用,2014,15(3):15-16.

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