3月31日，在廣州舉行的一個有廣東省多個城市參與的工作座談會上，記者驚訝地發(fā)現，去年已啟動貨幣化公車改革的深圳市，8個與會單位的10名干部，竟帶有8名司機。

深圳這10名官員到廣州開會帶走的公車多是單位的機動車，車改后單位還保留著機動車，說明車改沒有做到應改盡改，而是留有余地，使得一些官員可以各種名義使用這些機動車，導致出現“一邊拿車補一邊享公車”的不正?，F象。

車改不到位無法消除“車輪上的腐敗”。深圳到廣州有發(fā)達的公共交通，如高鐵和動車，快則半小時，最慢也只需一小時二十分左右。盡管公共交通發(fā)達，深圳這10名官員卻并沒有選擇乘坐公共交通工具去廣州，可能是因為公共交通工具不能直達會議地點，還需轉車換乘，不及把公車當專車使用方便快捷。更關鍵的是，深圳有關單位卻稱“10官員開會帶8司機”“符合有關規(guī)定”，官員使用公車既無需個人承擔交通費用，又不存在違紀違規(guī)的風險，何樂不為？車改后官員對公車照用不誤，鋪張浪費現象依然存在，讓車改的效果大打折扣。

“10官員開會帶8司機”，顯示出一些地方車改不夠徹底，存在“夾生飯”的問題。根據中央統(tǒng)一部署安排，今年年底前各地黨政機關要基本完成公務用車制度改革。盡管一些地方在中央車改指導意見出臺前就已先行開展車改，但由于車改標準不高，改革并沒有完全到位，故而在車改上不能就此罷休，還需繼續(xù)努力，把對車改的認識、行動統(tǒng)一到中央的標準和要求上來。而各地只有實行嚴格意義上的車改，才能避免出現這種離譜現象。

（荊楚網2015.4.2 向秋/文）