胡宇

摘 要：隨著我國經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷加快，近年來我國加快了路橋建設的進程。特別是橋梁的建設，無論從規(guī)模上還是數(shù)量上都有了較大程度的提高。公路橋梁作為經(jīng)濟發(fā)展的重要載體，其作為各個區(qū)域間的重要紐帶，在社會發(fā)展過程中發(fā)揮著非常重要的作用。文中對公路橋梁過渡段施工存在的問題進行了分析，并進一步對公路橋梁過渡段的施工技術(shù)進行了具體的闡述。

關鍵詞：公路橋梁；過渡段；施工技術(shù)

前言

近年來，橋梁工程施工項目不斷增多，其作為公路的重要組成部分，在施工中盡管規(guī)模不大，但卻對技術(shù)要求較高，具有復雜性和繁瑣性的特點。隨著我國公路建設的速度不斷加快，人們對橋梁的質(zhì)量越發(fā)關注，因為橋梁施工質(zhì)量的好壞直接關系到人們出行的安全。在當前我們出行時，往往部分公路與橋梁過渡段施工質(zhì)量達不到規(guī)定的標準，這就會導致跳車及路基沉陷等問題發(fā)生，從而對行車的安全性和舒適性帶來較大的影響。所以在公路橋梁施工過程中，需要對過渡段的施工進行嚴格控制，確保施工材料的質(zhì)量，科學進行設計和施工，從而確保整體工程的質(zhì)量。

1 公路橋梁過渡段施工存在的問題以及原因分析

1.1 橋頭跳車

目前在我國很大一部分公路橋梁的過渡段都存在著橋頭跳車的問題，這不僅影響到了行車的安全性和舒適性，而且還會導致交通事故的發(fā)生，嚴重危及人民群眾的生命安全。導致橋頭跳車問題發(fā)生的原因較多，通常情況下當不能科學對橋頭軟基進行處理、臺背壓實回填達不到規(guī)定標準、灰劑的用量不足時都會導致公路橋梁過渡段在整體上達不到有效的承載，這樣在車輛反復的碾壓下則會出現(xiàn)沉陷及跳車問題。

1.2 路基沉陷

目前在大多數(shù)橋梁設計時，都是按照剛性結(jié)構(gòu)來進行設計的，這就使橋梁發(fā)生沉陷的幾率較小。但在很大一部分橋梁施工過程中，由于過渡段長度較短，這就導致路基和橋梁相接處達不到標準的強度，再加之在施工過程中不能有效的實現(xiàn)對路基和橋梁相接處質(zhì)量的控制，這就導致路基沉陷問題的存在。

1.3 橋梁施工比較狹窄

在進行橋梁施工時，由于受制于施工現(xiàn)場的限制，在施工過程中很容易發(fā)生操作失誤的情況，特別是在橋梁過渡段施工時，由于路基與橋梁相接處本身就是施工中較薄弱的環(huán)節(jié)，在這個地方施工時一旦發(fā)生操作失誤，極易導致連接處存在質(zhì)量隱患，在車輛荷載作用下會出現(xiàn)裂縫及沉陷問題。

1.4 標高控制不得當

目前在公路橋梁施工過程中，為了加快工程進度，往往是路面施工和橋面施工是分開進行的，這就導致路面和橋梁在對接時會在標高上存在一定的誤差，導致路面與橋面銜接處高度上存在一定的偏差，從而發(fā)生跳車現(xiàn)象。

1.5 伸縮縫施工不夠合理

在過渡段進行瀝青攤鋪施工時，如果伸縮縫內(nèi)的回填土達到標準的密實度時，或者是當過渡段的標高與伸縮縫的標高達不到一致高度時，這樣在攤鋪機工作過程中則會發(fā)生跳動，導致攤鋪厚度達不到標準，攤鋪質(zhì)量得不到保障，極易在跳動下導致沉陷發(fā)生。

2 公路橋梁過渡段的施工技術(shù)分析

由于橋梁過渡段沉陷問題的發(fā)生，則會導致路面出現(xiàn)兩邊高而中間低形狀的臺階，影響行車的舒適性，極易導致車輛行駛過程中顛簸和跳動的產(chǎn)生。一旦公路上這種臺階較多，則會影響到行車的速度。同時車輛自身也會導致橋梁負荷壓力的增加，這就會導致本就出現(xiàn)沉陷的地方會更加嚴重，變形、沉陷及裂縫等一系列問題會不斷發(fā)生，嚴重影響了正常的道路行車安全，所以需要采取必要的措施加以治理，確保公路和橋梁的質(zhì)量。

2.1 合理的設置搭板

在公路橋梁施工過程中，橋梁結(jié)構(gòu)的基點以搭板的設置為言。通常情況下橋梁搭板設置有四種方法：

其一，完美式搭板。即利用荷載在長度為L的范圍內(nèi)，使得路面的彎沉情況不斷的發(fā)生變化，但這種完美式的搭板設置很難被運用到實際的施工應用中。

其二，就是對完美式的搭板做出改進，根據(jù)實際的施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件，對其進行改進，合理的達到剛?cè)徇^渡。

其三，預留反向坡度。這主要是統(tǒng)一橋梁臺與搭板的連接處的標高，并把路面與搭板連接處的標高大于前者的標高，從而能夠根據(jù)公路橋梁的沉降差形成一個預留的反向坡度。而且預留反向坡度的設置搭板，還必須充分考慮車輛本身的荷載作用、水平向的錨固以及路線縱斷面是否平順的因素。

其四，就是不設置搭板。我國許多搭板由于設計、設置不合理，從而很容易受到毀壞，造成嚴重的交通問題，而且搭板維修的費用相對昂貴。如果不設置搭板，那么就必須對橋臺的建設完成后的回填、澆筑等工作應該根據(jù)周密、合理，對填料和壓實路面則應該采用更高的工藝方法進行施工。

2.2 控制好地基

橋頭發(fā)生跳車問題，很大程度上是由于過渡段較弱地基沒有處理好。所以需要加強對軟弱地基的處理。在施工中嚴格控制回填材料的質(zhì)量，可以利用樁基施工的方法來加強地基土的強度。由于在具體施工過程中不會在橋頭回填處設置料場，這就需要有效的對預留回填長度進行控制，從而確保各類壓實機械具有較好的工程長度。由于地基施工具有其自身的特殊性，而且施工造價占總成本的比例也較大，所以需要在施工過程中根據(jù)工程的技術(shù)要求來合理安排工程量，確保施工的質(zhì)量。另外在地基施工過程中，還需要選擇專業(yè)的施工隊伍，從而有效的確保施工的質(zhì)量能夠得到保證。

2.3 采用輕質(zhì)型填料

在橋梁過渡段施工時，所選擇的填實質(zhì)量也需要與橋梁過渡段的施工要求相符，從而有效的確保工程的質(zhì)量。粉煤灰作為填料的一種，其不僅自身重量較輕，而且具有較好的透水性，強度較高，而且不易壓縮，在施工中利用粉煤灰作為填料或在橋梁路堤施工中應用，經(jīng)過技術(shù)處理后，可以形成高強度的整體材料，有利于降低橋梁過渡段的整體沉降量。泡沫聚苯乙烯EPS材料也是質(zhì)量非常好的一種填實，利用這種材料，不僅能夠減少地基的附加壓力，確保橋梁承載力的提升，而且能夠有效的降低地基的沉降量，有效的確保了路面結(jié)構(gòu)層的強度，確保了行車的安全性。

2.4 設置柔性橋臺

即利用柔性橋臺，增加土擋墻，從而降低橋臺的剛度，使得橋臺和路堤的剛度差能夠大大的減小。使橋臺與路面的相連處的行車承載壓力和沉降的差異能夠得到均勻過渡，達到防止路面縱坡突變的目的。但由于柔性橋臺的施工較為困難，只使用簡單的橋梁過渡段建設，所以對于一些較為復雜的高級公路的建設只能作為輔助性的措施。而且由于土工網(wǎng)的結(jié)構(gòu)是一種簡單的平面結(jié)構(gòu)，其錨固作用也只能阻止橋頭較短的內(nèi)提填土的沉降，使得橋頭路堤的許多區(qū)域，只能在很小的程度上較弱路基壓縮變形的問題，從而對橋頭的壓實偏低度等問題，則可以采用柔性橋臺的設置方法，將搭板和土工格柵加筋相結(jié)合的方式。

3 結(jié)束語

隨著我們對公路橋梁施工過程中各種病害問題的重視度提升，在施工過程中嚴格進行質(zhì)量控制，采取切實可行的措施進行治理，有效的提高了公路橋梁施工的質(zhì)量，公路橋梁過渡段存在的跳車及沉陷問題得到了有效的控制，為行車的安全性提供了有效的保障。

參考文獻

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