黃順呂

摘 要：鐵路信號查驗及測定應(yīng)能確保測得數(shù)值及信息精準，保障平日的運行順暢。帶有自適應(yīng)特性的新穎容錯方式，在發(fā)覺了突發(fā)態(tài)勢下的故障時，自行開啟備用范疇的某一配件。這種情形下，體系仍能依據(jù)擬定好的多重指標(biāo)來建構(gòu)某一任務(wù)。采納這一途徑，可以隨時查驗信號，確保體系安全。鐵路信號管控之中，通過設(shè)定出來的測驗流程查驗了容錯技術(shù)獨有的優(yōu)越特性。

關(guān)鍵詞：自適應(yīng)容錯技術(shù)；鐵路信號監(jiān)控；具體應(yīng)用

體系容錯技術(shù)，指代著冗余情形下的控制能力。具體而言，常規(guī)運轉(zhuǎn)中若發(fā)覺了某一配件故障，那么總體架構(gòu)中的體系仍可常規(guī)運轉(zhuǎn)。大規(guī)?？蚣軆?nèi)的這類容錯體系，帶有最優(yōu)層級的容錯水準。這種容錯特性供應(yīng)了最適宜的信號測定途徑。鐵路信號體系維持著平日的行車安全，不可缺失自適應(yīng)特性的這類容錯監(jiān)測。

1 基本的容錯機理

容錯依托的根本路徑，就含有冗余技術(shù)。從現(xiàn)狀看，常常采納RB這一分支技術(shù)、NSCP及特有的DRB方式。在建構(gòu)的某一體系內(nèi)，應(yīng)能添加多重的這類技術(shù)，供應(yīng)多樣對策。唯有這樣，整體架構(gòu)內(nèi)的體系可靠性、靈活性才可被保障。確保體系可靠，在這樣的根基之上靈活篩選備用的冗余策略、篩選容錯對策。這種新穎方式，就被看成自適應(yīng)特性的新式容錯。自適應(yīng)容錯獨有的優(yōu)勢，通用水準被提升，可被高效配置。

分布式架構(gòu)的體系固有規(guī)模很大，同時帶有復(fù)雜的總框架。鐵路信號查驗及監(jiān)控就被劃歸這類體系。為了采納完備的、最適宜的軟件，提升體系安全，應(yīng)當(dāng)添加這一容錯技術(shù)。分布式架構(gòu)中的這類容錯模型，可分成三重的層級：外側(cè)框架內(nèi)的應(yīng)用體系、中部支撐平臺、底層配有的網(wǎng)絡(luò)層。

2 信號監(jiān)控的總框架

鐵路信號監(jiān)控，即RSM特有的體系，供應(yīng)了自適應(yīng)態(tài)勢下的容錯應(yīng)用。具體而言，這類體系可分成多重的細化分支：搜集行車信息、處理這類信息、監(jiān)控及常規(guī)制動。鐵路信號關(guān)聯(lián)的平日監(jiān)控流程，含有如下步驟：體系布設(shè)的外在接口緊密關(guān)聯(lián)著車體運行時段中的搜集信息，它銜接了CIC這一必備的配件。這類配件會把接納的行車信息轉(zhuǎn)送至后續(xù)的處理配件，即IPM。處理配件應(yīng)能慎重處理接納的這類信息，把擬定好的決策轉(zhuǎn)送至GUI。

監(jiān)控主體解析了GUI之內(nèi)的成套指令，把返回來的數(shù)值傳遞至銜接著的IPM。若忽視了某一信息，就不會顯示動作；若某一信息應(yīng)被即刻執(zhí)行，那么啟動固有的制動配件，完成監(jiān)控流程。

3 篩選監(jiān)控實例

某次監(jiān)控之中，行車信息特有的搜集配件凸顯了失效傾向。這種情形下，采納了帶有自適應(yīng)特性的配套容錯方式，完成擬定任務(wù)。信息監(jiān)控架構(gòu)下的處理配件正在監(jiān)聽，但在設(shè)定好的時段中并沒能接納任何信息。由此可得，CIC特有的配件缺失效能。應(yīng)能啟動備用的類似配件，以便完成后續(xù)時段的監(jiān)控搜集。

IPM把此失效情形告知了容錯管理這一分支模塊，讓這類模塊在固有的決策庫存之內(nèi)搜集可用的化解途徑。把這一化解途徑設(shè)定為：若CIC帶有某一異常，那么開啟預(yù)備著的這種配件，以便妥善替換。備用范疇中的某一CIC被重新提交，把搜集得來的行車信號轉(zhuǎn)達至固有的處理構(gòu)件。最后，還應(yīng)把歸整好的這類信息，反饋給帶有監(jiān)控特性的頁面。

4 監(jiān)控之中的必備技術(shù)

4.1 解析配件需求

應(yīng)用領(lǐng)域內(nèi)，應(yīng)能尋找出通用情形下的這類配件，把它們設(shè)定成可用的構(gòu)件。與此同時，添加統(tǒng)一設(shè)定的某類接口，確保彼此順暢銜接。這類接口表達著配件及周邊范疇的關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)彼此交互。配件固有的若干特性，依據(jù)慣用的途徑來設(shè)定。配件測試步驟，含有配件必備的多重接口，它們保障了配件應(yīng)有的最佳質(zhì)量，符合復(fù)用規(guī)格。

后續(xù)步驟之中的配件組裝，銜接著軟件必備的接口，以便建構(gòu)總結(jié)構(gòu)。歷經(jīng)開發(fā)步驟，可以組裝得來某一新穎的應(yīng)用系統(tǒng)。這類組裝步驟應(yīng)被設(shè)定成具體化的步驟。運行時段之中，應(yīng)能隨時維持住它的實效性。一旦發(fā)覺異常，則自主恢復(fù)。

4.2 建構(gòu)支持平臺

模型銜接著的支持平臺，應(yīng)被看成各時段的必備通信機制。自適應(yīng)態(tài)勢下的這類容錯技能，依托著支撐平臺以便添加新穎的容錯管理。這類模塊辨識了信息故障，按照真實態(tài)勢下的體系狀態(tài)、查驗出來的失效配件，在建構(gòu)的決策庫內(nèi)尋找出可用的決策步驟，完成給定任務(wù)。很多這類決策，都含有備用配件的啟動。例如：若發(fā)覺了A這樣的配件故障，那么啟動庫存中的備用A，重設(shè)配套體系。

有著運行支持特性的新式平臺，供應(yīng)了最優(yōu)的配件管理、配套配件服務(wù)、質(zhì)量查驗及管控性能。這類服務(wù)擬定了配套的某一約束，確保體系安全。

4.3 銜接各類線路

信號監(jiān)測依托的網(wǎng)絡(luò)層，銜接著多層級的通信線路。這種銜接流程，保障了運行態(tài)勢下的各類配件都能分享終端中的一切資源。帶有分布式特性的信息管控體系，就建構(gòu)在線路銜接的根基上，它很近似完備的統(tǒng)一整體，并不帶有分散性。

分布式體系架構(gòu)配有通用情形下的物理資源、配套邏輯資源，可以動態(tài)調(diào)配各時段的總?cè)蝿?wù)。分散態(tài)勢下的這類資源經(jīng)由微機網(wǎng)絡(luò)來互通并交換。從這一視角看，分布體系建構(gòu)的必備根基，就涵蓋了網(wǎng)絡(luò)層。這個層級增添了原有的容錯水準，便于平日的常規(guī)行車監(jiān)控。

5 結(jié)束語

最近幾年，分布式架構(gòu)下的新式體系正在漸漸拓展，系統(tǒng)提升了原有的可靠水準。分布式體系凸顯出來的可靠性、安全水準等，都緊密關(guān)聯(lián)著自適應(yīng)這樣的容錯軟件。測驗數(shù)值表明，采納配套范疇中的容錯技術(shù)，在體系固有的某一配件失效時，仍可完成設(shè)定好的任務(wù)。在未來進展中，應(yīng)著力優(yōu)化配套特性的這類容錯手段，設(shè)定自學(xué)習(xí)算法，以便建構(gòu)更高層級的鐵路信息管控體系。

參考文獻

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