王代波

【摘要】 本文通過(guò)介紹民航通信設(shè)備可靠性分析，進(jìn)而提出影響民航通信可靠性內(nèi)外因素的相關(guān)內(nèi)容，主要針對(duì)民航通信設(shè)備可靠性的提升提出了建議和分析。

【關(guān)鍵字】 民航 通信設(shè)備 可靠性分析

一、民航通信設(shè)備可靠性概述

可靠性理論是21世紀(jì)發(fā)展最快的技術(shù)學(xué)科之一，維修管理工程與可靠性工程是密切相關(guān)的，隨著可靠性理論的深入發(fā)展，人們開(kāi)始運(yùn)用可靠性理論方法來(lái)研究各項(xiàng)設(shè)備管理、設(shè)備維修問(wèn)題，特別是民航通信相關(guān)設(shè)備的管理、維修問(wèn)題，從而促進(jìn)了維修理論的發(fā)展。美國(guó)民航界在上世紀(jì)六十年代提出了以可靠性為中心的民航設(shè)備維修思想，打破了傳統(tǒng)的維修管理方式，使航空器及其他民航通信導(dǎo)航設(shè)備維修管理產(chǎn)生了重大變革。

可靠性是一個(gè)設(shè)備或系統(tǒng)在給定的運(yùn)行條件下和在規(guī)定的時(shí)間期間內(nèi)充分執(zhí)行其預(yù)期功能的概率。也就是可靠性是設(shè)備的在規(guī)定或預(yù)定的時(shí)間內(nèi)，完成一定功能的概率?？煽啃蕴卣髁恐饕锌煽慷?、故障概率密度、累積故障概率、故障率、平均壽命及可靠性壽命等。

民航通信設(shè)備是傳輸各種民航數(shù)據(jù)信息的脈絡(luò)，是保證民航飛行安全和正常運(yùn)行的生命線。提高無(wú)線電通信設(shè)備可靠性是企業(yè)發(fā)展的需要，更是完成民航業(yè)發(fā)展各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)的基本要求，對(duì)保證飛行安全，提高機(jī)場(chǎng)、航空公司生產(chǎn)效率和航班正點(diǎn)率，促進(jìn)民航通信業(yè)務(wù)發(fā)展和進(jìn)步具有重要的意義。

民航通信設(shè)備可靠性研究目的：（1）保證民航通信設(shè)備的安全可靠性；（2）提高設(shè)備經(jīng)濟(jì)運(yùn)行水平。

民航通信設(shè)備可靠性的衡量標(biāo)準(zhǔn)：1.杜絕設(shè)備原因造成的非計(jì)劃停工；2.杜絕設(shè)備事故或事故癥候；3.杜絕直接作業(yè)人員能的安全事故；4.設(shè)備修理費(fèi)用控制到合理的水平。

二、影響民航通信設(shè)備可靠性的因素分析

2.1民航通信設(shè)備內(nèi)部管理不善

在部分單位或民航企業(yè)的通信設(shè)備管理中，通信設(shè)備管理體系的系統(tǒng)化建設(shè)不夠充分，實(shí)行的通信設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化管理、風(fēng)險(xiǎn)管理和檢修維修管理等自成體系，執(zhí)行中存在一定程度的相互脫節(jié)現(xiàn)象，致使通信設(shè)備內(nèi)部管理的整體功能不能得到更好地發(fā)揮。

如設(shè)備維護(hù)、巡檢和維修發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題甚至是造成設(shè)備非計(jì)劃停工的問(wèn)題在故障報(bào)告中反映不全；設(shè)備維修決策并沒(méi)有全面做到以設(shè)備狀態(tài)分析為指導(dǎo)。

通信設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化管理是通信設(shè)備內(nèi)部管理的重點(diǎn)，但是目前很多通信設(shè)備管理單位業(yè)務(wù)流程不盡完整和規(guī)范，管理過(guò)程經(jīng)常依賴于個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，管理和技術(shù)分析多以定性方式為主，績(jī)效管理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系不盡完善，管理的科學(xué)性、規(guī)范性和實(shí)效性不足。工作過(guò)程文檔化程度不夠，知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)得不到有效沉淀，信息資源得不到充分共享，風(fēng)險(xiǎn)管理分析和通信設(shè)備故障報(bào)告需要依據(jù)的相關(guān)信息不足，管理的持續(xù)改進(jìn)不能更好地實(shí)現(xiàn)。

2.2民航通信設(shè)備容易受到外部干擾

民航通信設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中通常會(huì)受到外界干擾以至于導(dǎo)致其可靠性受到影響。下面以民航甚高頻無(wú)線電通信系統(tǒng)為例，對(duì)影響其可靠性的無(wú)線電干擾進(jìn)行研究。通常，民航甚高頻無(wú)線電通信系統(tǒng)的主要干擾包括互調(diào)、交調(diào)、副道波、阻塞等干擾類型，本文主要介紹互調(diào)干擾和交調(diào)干擾。

引起互調(diào)干擾的原因主要是電路非線性?；フ{(diào)干擾的出現(xiàn)對(duì)甚高頻通信的通話質(zhì)量有著直接的影響，與此同時(shí)，有可能會(huì)導(dǎo)致信號(hào)失真，對(duì)地面信號(hào)的接收有著嚴(yán)重的影響。

交調(diào)干擾是指在輸入端有用信號(hào)和干擾信號(hào)同時(shí)存在時(shí)，干擾信號(hào)就會(huì)準(zhǔn)變成有用信號(hào)，這種情況下，中頻回路無(wú)法對(duì)這種干擾進(jìn)行過(guò)濾，因此，互調(diào)干擾嚴(yán)重的話對(duì)地面通信系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。

三、民航通信設(shè)備如何提高可靠性

3.1設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)管理

風(fēng)險(xiǎn)無(wú)處不在，即使是很有把握的事，也可能有意外情況發(fā)生。設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)管理首先要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，而風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要是要解決以下問(wèn)題：1） .可能發(fā)生什么意外事件；2） .意外事件發(fā)生的可能性或失效概率；3）.發(fā)生意外事件后會(huì)產(chǎn)生什么樣的后果；4） .這種意外事件事件的風(fēng)險(xiǎn)是否可以接受。借助風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，綜合考慮經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、可靠性和安全性等，可以制定適當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)管理程序，規(guī)避或減緩風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生和影響。目前，利用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法可以查找設(shè)備管理中的許多薄弱環(huán)節(jié)，包括故障頻發(fā)、修理難度大、修理費(fèi)用過(guò)高、燃動(dòng)消耗大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、環(huán)境影響大、運(yùn)行條件苛刻等。

3.2標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)管理

標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)是指將維修項(xiàng)目的作業(yè)步驟標(biāo)準(zhǔn)化、程序化的方法。實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，可以提高計(jì)劃編制效率，保證檢修深度，提升檢修質(zhì)量。

3.3維修策略管理

維修策略是從一定的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)因素出發(fā)，對(duì)各類技術(shù)對(duì)象的維修方式和維修程度等方面作出的技術(shù)規(guī)定。建立維修策略的目的是為設(shè)備維護(hù)檢修計(jì)劃編制提供基準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)維護(hù)檢修計(jì)劃工作的標(biāo)準(zhǔn)化。實(shí)現(xiàn)維護(hù)檢修計(jì)劃工作的標(biāo)準(zhǔn)化，可以促進(jìn)提高設(shè)備可靠性和降低維修成本。維修策略類型：

A 基于時(shí)間周期：按照規(guī)定的時(shí)間周期序列觸發(fā)維修計(jì)劃的維修策略。

B 基于運(yùn)行歷史：按照計(jì)數(shù)器型測(cè)量點(diǎn)的測(cè)量參數(shù)觸發(fā)維修計(jì)劃的維修策略。

C 基于運(yùn)行狀態(tài)：按照非計(jì)數(shù)器型測(cè)量點(diǎn)的測(cè)量參數(shù)觸發(fā)維修計(jì)劃的維修策略。

3.4故障報(bào)告管理

設(shè)備發(fā)生故障是在所難免的，而故障發(fā)生后進(jìn)行報(bào)告是有一定的程序的，一般包括：首先，設(shè)備故障發(fā)生后，操作人員或發(fā)現(xiàn)人應(yīng)立即采取果斷措施，防止故障影響擴(kuò)大或引發(fā)次生事故，并及時(shí)向技術(shù)主管人員、設(shè)備管理部門(mén)和生產(chǎn)調(diào)度經(jīng)理匯報(bào)，聯(lián)系維修（保運(yùn)）單位到現(xiàn)場(chǎng)處理，維修單位應(yīng)該把故障頻次、故障影響范圍等信息納入故障報(bào)告。

3.5設(shè)備異地備份和冗余技術(shù)

異地備份是指在經(jīng)濟(jì)允許情況下建立不同地點(diǎn)的通信設(shè)備，實(shí)現(xiàn)在同一個(gè)扇區(qū)的不同地點(diǎn)的通信設(shè)備的異地備份。這樣可以大幅度提高航空通信設(shè)備的可靠性。通過(guò)以往對(duì)航通通信故障的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)通信系統(tǒng)故障是由于運(yùn)營(yíng)商在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的通信干線出現(xiàn)故障，因此，要想避免這種情況，可以同事和多個(gè)運(yùn)營(yíng)商聯(lián)系，由多個(gè)與運(yùn)營(yíng)商提供通信干線。對(duì)于民航數(shù)據(jù)和信息傳輸接入業(yè)務(wù)時(shí)進(jìn)行不同設(shè)備的分散。經(jīng)過(guò)大量實(shí)驗(yàn)證明，并聯(lián)結(jié)構(gòu)能夠很大程度上提高甚高頻通信系統(tǒng)的可靠性。

四、總結(jié)

本文主要對(duì)民航通信設(shè)備可靠性進(jìn)行了簡(jiǎn)單的闡述，并對(duì)其內(nèi)部管理和外部影響因素進(jìn)行了分析，并對(duì)如何提高民航通信設(shè)備可靠性提出了幾點(diǎn)建議，希望對(duì)民航通信設(shè)備的可靠性研究有所幫助。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 孫春林.白杰 可靠性理論. 天津科學(xué)技術(shù)出版社. 2001（09）

[2] 梅啟智. 系統(tǒng)可靠性工程基礎(chǔ). 科學(xué)出版社.1987（07）

[3] 牛剛. 影響VHF/UHF頻段固定監(jiān)測(cè)站覆蓋范圍的因素[J]. 中國(guó)無(wú)線電. 2006（05）

[4] 金釗，黃輝. 無(wú)線電監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析探討[J]. 中國(guó)無(wú)線電. 2006（04）

[5] 胡國(guó)強(qiáng). 無(wú)線電干擾與無(wú)線電管理[J]. 計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò). 2005（18）

[6] 李景春，劉斌，黃嘉，譚海峰. 民航飛機(jī)干擾源定位算法[J]. 中國(guó)無(wú)線電. 2004（12）

[7] 胡先榮主編. 現(xiàn)代企業(yè)設(shè)備管理. 機(jī)械工業(yè)出版社，1998.4