高春

摘 要：道橋項(xiàng)目是國家的重點(diǎn)基建項(xiàng)目，尤其是最近幾年，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度在不斷加快，此時(shí)各個(gè)地區(qū)之間的交流變得更加密切和頻繁，道橋項(xiàng)目的意義就得以明顯的發(fā)揮出來。作者具體的分析了道橋項(xiàng)目養(yǎng)護(hù)工作面對的各種問題，并且論述了幾點(diǎn)應(yīng)對建議。

關(guān)鍵詞：橋梁養(yǎng)護(hù)；創(chuàng)新問題；探究

引言

最近幾年，由于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，此時(shí)各個(gè)地區(qū)之間的交流變得更加頻繁，無形之中就加大了對道橋項(xiàng)目的需求量。我國最近幾年建設(shè)了一大批的道橋項(xiàng)目。由于此類項(xiàng)目有著非常明顯的意義，所以必須認(rèn)真開展養(yǎng)護(hù)以及管理活動(dòng)。只有這樣才能夠延長項(xiàng)目的使用時(shí)間，才能夠?qū)⑵湫б婧侠淼陌l(fā)揮出來。

1 我國道橋項(xiàng)目的發(fā)展?fàn)顟B(tài)

我國的橋梁項(xiàng)目總數(shù)非常多，不過在具體養(yǎng)護(hù)時(shí)還面對很多不利現(xiàn)象。這些現(xiàn)象的存在導(dǎo)致項(xiàng)目效益無法很好的體現(xiàn)。由于國家經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，此時(shí)存在的不利現(xiàn)象會(huì)顯現(xiàn)出來，而且會(huì)成為干擾交通工作順暢開展的重要要素，因此必須認(rèn)真分析存在的不利現(xiàn)象。

1.1 受力性不好

公路路網(wǎng)中還有占總數(shù)2.0%的半永久性橋梁與1.1%臨時(shí)性橋梁，其受力水平不高，無法適應(yīng)目前的運(yùn)輸規(guī)定，同時(shí)它們對抗災(zāi)害水平也不高，面對著很多安全方面的問題，急需改造。

1.2 設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)不高

二十世紀(jì)五十年代到八十年代之間，橋梁設(shè)計(jì)由于受到時(shí)代影響，此時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)不是很高，橋面很窄。雖說，之后對其開展了適當(dāng)?shù)恼?，不過由于資金太少，改造也只是局限在某一方面。此類橋梁在長久的運(yùn)行后，面對著非常嚴(yán)重的老化問題，大部分項(xiàng)目都處在危險(xiǎn)運(yùn)行過程總。

1.3 風(fēng)險(xiǎn)很高

早些時(shí)候修建的橋梁項(xiàng)目，因?yàn)闃?gòu)造和施工工藝方面受發(fā)展條件的制約，導(dǎo)致其無法適應(yīng)當(dāng)前的交通壓力，面對著較多問題，比如構(gòu)件掉落。這種現(xiàn)象一旦發(fā)生就會(huì)帶來非常惡劣的事故。

1.4 檢查方法不先進(jìn)

我國的很多橋梁都是修建于二十世紀(jì)中后期，由于那時(shí)候的技術(shù)不是很先進(jìn)，導(dǎo)致拉索等處的防腐層老化嚴(yán)重，其鋼筋被嚴(yán)重的侵蝕。同時(shí)因?yàn)楫?dāng)時(shí)沒有考慮到結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，沒有考慮到自然因素的影響，導(dǎo)致安全性不高，此時(shí)拉索就會(huì)因?yàn)殚L久運(yùn)作而破損。因?yàn)闃?gòu)造以及方法存在缺陷，導(dǎo)致不能夠開展深入的檢查工作，此時(shí)拉索就發(fā)生突發(fā)性的問題。

1.5 受區(qū)域干擾較明顯

我國的國土面積非常寬廣，各個(gè)地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)以及生態(tài)差別很明顯，此時(shí)就導(dǎo)致不一樣的區(qū)域橋梁項(xiàng)目面對的問題也不同，呈現(xiàn)出明顯的地區(qū)性特點(diǎn)。像沿海區(qū)域，橋梁存在著明顯的鋼筋生銹以及保護(hù)層脫落等問題。而西北區(qū)域因?yàn)闇囟炔町惷黠@，下部區(qū)域面對著明顯的侵蝕問題。而氣候較為嚴(yán)寒的東北區(qū)域，橋梁結(jié)構(gòu)面對著凍融問題。

2 養(yǎng)護(hù)工作面對的不利因素

2.1 荷載量不斷的增加

由于最近幾年我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，道路面對的交通壓力在不斷增加。這就導(dǎo)致項(xiàng)目老化嚴(yán)重。通過分析某區(qū)域發(fā)現(xiàn)，區(qū)縣級以上公路交通量平均增長5%，有的路線甚至高達(dá)8%。超載以及大型車的通行導(dǎo)致橋梁的壓力加大，此時(shí)很多項(xiàng)目在剛剛投產(chǎn)沒有多長時(shí)間，就發(fā)生了路面破損以及裂縫等質(zhì)量問題，導(dǎo)致項(xiàng)目真實(shí)效益無法很好的發(fā)揮出來。

2.2 沒有做好小修工作

所謂小修，具體的是指橋頭以及伸縮縫等較小區(qū)域的清理和復(fù)原。在工作中，由于沒有做好養(yǎng)護(hù)工作，缺少專門的員工組織，未做好規(guī)劃活動(dòng)，導(dǎo)致小修工作無法在規(guī)定的時(shí)間完成。有時(shí)候還存在小修不修，等到問題大了再一起處理的現(xiàn)象。

2.3 體制不健全

因?yàn)槿谫Y措施，建設(shè)形勢等呈現(xiàn)出多樣化的特點(diǎn)，使得很多項(xiàng)目缺乏管理，養(yǎng)護(hù)主體混亂。

2.4 缺少專門的養(yǎng)護(hù)工作者

橋梁工程是一種專業(yè)性非常高的項(xiàng)目，其養(yǎng)護(hù)工作必須由專門的工作者來開展。但實(shí)際情況是，目前缺少高水平的養(yǎng)護(hù)人員，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)工作在開展的時(shí)候面對很多問題。除此之外，資金不充足，也導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)工作無法按照規(guī)定進(jìn)行。

3 加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)管理措施

3.1 加強(qiáng)創(chuàng)新研究

創(chuàng)新是橋梁養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)步的不竭動(dòng)力。任何一種創(chuàng)新都是從理念開始的。理念創(chuàng)新方面，在認(rèn)真貫徹"預(yù)防為主，安全至上"理念的前提下，逐步樹立全壽命維護(hù)和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的新理念。體制機(jī)制上，在管理體制、養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)籌措渠道、專業(yè)化管理、市場化管理、超限治理等方面，探索建立先進(jìn)的體制機(jī)制，并開展相關(guān)的科學(xué)研究。

3.2 加強(qiáng)制度和規(guī)范化建設(shè)

近幾年，交通運(yùn)輸行業(yè)對橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作高度重視，逐步完善了橋梁相關(guān)制度與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。修訂了《公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度》，頒布了《公路橋梁檢測工作制度》等規(guī)程，但距離橋梁養(yǎng)護(hù)的規(guī)范化和科學(xué)化還有很長的路要走。要進(jìn)一步加強(qiáng)制度和規(guī)范化建設(shè)，為橋梁維修加固的科學(xué)化、規(guī)范化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.3 科學(xué)制定橋梁養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃

根據(jù)實(shí)際情況，提出切實(shí)可行的公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的目標(biāo)與措施，全面促進(jìn)橋梁改建、維修與加固工作。加快荷載標(biāo)準(zhǔn)較低橋梁改造力度。改變傳統(tǒng)的橋梁小修養(yǎng)護(hù)模式，將日常養(yǎng)護(hù)管理與大中改造相結(jié)合，切實(shí)做到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。在橋梁檢查、評定過程中，應(yīng)結(jié)合橋梁交通量、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)做差異化對待，對檢查頻率和養(yǎng)護(hù)策略在現(xiàn)有的技術(shù)規(guī)范內(nèi)，做適當(dāng)提高。重點(diǎn)加強(qiáng)三、四類橋梁的核查，考慮超越目前檢查規(guī)范，立即安排特檢，加強(qiáng)定期檢查頻率，加強(qiáng)四、五類橋梁的監(jiān)督和復(fù)查工作。隱蔽（潛在）缺陷、病害，在三個(gè)方面存在突出的問題：預(yù)應(yīng)力體系、纜索體系、基礎(chǔ)（水下、土中）。它們共同的特點(diǎn)是缺乏檢測手段、判定標(biāo)準(zhǔn)缺失、檢測過程中不易發(fā)現(xiàn)問題，即使發(fā)現(xiàn)了問題，也很難確定是什么因素引發(fā)的。這些問題技術(shù)性強(qiáng)，需要管理部門不斷提升檢測手段和技術(shù)裝備。

3.4 加強(qiáng)各級各類人員的培訓(xùn)

針對橋梁養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀，加強(qiáng)對各級公路管理部門技術(shù)干部、技術(shù)工人開展全方位、多層次的技術(shù)培訓(xùn)，掌握橋梁檢查、檢測維修及加固的一些基本方法，強(qiáng)化管理干部、技術(shù)人員的繼續(xù)教育和技術(shù)更新，提高養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的文化技術(shù)素質(zhì)。

3.5 加強(qiáng)對橋梁檢查檢測設(shè)備的配備工作

橋梁的檢查檢測要對橋梁的上部結(jié)構(gòu)、附屬構(gòu)造物進(jìn)行觀察、測量，有許多工作要空中作業(yè)，工欲善其事，必先利其器，沒有專業(yè)的設(shè)備和儀器是做不好這項(xiàng)工作的。尤其是對定期檢查和特殊檢查需要的設(shè)備、儀器要盡快配備，使檢查的手段現(xiàn)代化、科學(xué)化，才能得到客觀科學(xué)的數(shù)據(jù)。

3.6 應(yīng)建立健全公路橋梁技術(shù)檔案管理制度

當(dāng)前時(shí)期，橋梁項(xiàng)目面對著信息不完善以及誤判等問題。所以，必須完善檔案管理體系。要推廣管理體系，不斷更新信息，確保檔案完整，實(shí)現(xiàn)電子化管理；養(yǎng)護(hù)工程師責(zé)任到人。

4 結(jié)束語

綜上所述，當(dāng)前時(shí)期橋梁項(xiàng)目面對的養(yǎng)護(hù)和管理形勢非常嚴(yán)峻。要想積極的應(yīng)對不利現(xiàn)象，就要認(rèn)真開展創(chuàng)新工作，從設(shè)計(jì)到養(yǎng)護(hù)每個(gè)步驟都必須制定合理的應(yīng)對策略，以此來保證項(xiàng)目的品質(zhì)，保證道橋工程的意義得以很好的發(fā)揮。

參考文獻(xiàn)

[1]趙俊.對加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)與維修的幾點(diǎn)看法[J].科技資訊，2007（12）.

[2]孫守華.我國高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀及問題[J].黑龍江交通科技，2013（23）.

[3]韓亮.淺談高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)的管理[J].中國科技信息，2011（9）.