田力

摘 要：重慶單軌采用再生制動與空氣制動結(jié)合的方式，即復(fù)合制動模式，為列車運(yùn)行提供制動力，當(dāng)再生制動制動力不足時，由空氣制動提供制動力補(bǔ)充，制動管路作為空氣自動系統(tǒng)的重要組成部分，直接關(guān)系到列車運(yùn)行安全。所以要保障行車安全，就必須保證制動管路的安裝良好以及保壓效果良好，也就是保證制動管路工作狀態(tài)良好。下面就以重慶單軌三號線有螺紋不銹鋼制動管路為例，淺析重慶單軌制動系統(tǒng)管路安裝以及保壓技術(shù)。

關(guān)鍵詞：重慶單軌；制動管路；安裝；保壓；技術(shù)

緒論

重慶是全國首座引進(jìn)跨座式單軌這種軌道交通車輛的城市，具有造價成本低、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)、運(yùn)營噪音低等特點。跨座式單軌車輛在重慶的成功運(yùn)營，離不開車輛各大系統(tǒng)的性能支持。制動系統(tǒng)作為車輛重要組成部分，對車輛的運(yùn)行安全起著絕對保障作用，而制動管路作為制動系統(tǒng)不可或缺的組件，其優(yōu)良的安裝以及保壓效果直接決定著整個制動系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的好壞。制動管路常見的質(zhì)量問題：一是安裝不良導(dǎo)致進(jìn)入雜質(zhì)，堵住管路致使氣路不通；二是保壓不良，風(fēng)源（包含空壓機(jī)、風(fēng)缸等）、管件（包括制動管、閥門、各類管接頭等）漏氣。以上兩項問題會直接導(dǎo)致車輛失去制動力或者制動力不足，一旦出現(xiàn)，將導(dǎo)致輕則停運(yùn)下線，重則車毀人亡的嚴(yán)重后果。因此，衡量管路是否良好安裝的重要指標(biāo)在于管路內(nèi)部的清潔程度以及安裝后的氣密性保證（及保壓效果），分析制動管路的安裝及保壓技術(shù)并應(yīng)用于實踐，對跨座式單軌車輛的生產(chǎn)制造乃至維修質(zhì)量的提升都是具有巨大意義的。文章以重慶單軌三號線有螺紋不銹鋼制動管路為例，重在分析制動管路安裝及保壓過程中的關(guān)鍵工序質(zhì)量控制要點，針對安裝及保壓過程中的重要技術(shù)操作過程方法做出說明，為車輛的制造及維修提供技術(shù)支持。

1 管路安裝

管件等來料不可避免的存在一些雜質(zhì)（毛刺、鐵屑、油質(zhì)、灰塵等），操作不當(dāng)也可能導(dǎo)致生產(chǎn)垃圾（如鐵屑、密封繩線頭等）進(jìn)入制動管路內(nèi)部或?qū)е鹿芗p傷致使氣密性降低。因此，要避免以上問題的出現(xiàn)，就應(yīng)該從以下幾個要點進(jìn)行控制：管件檢查、密封繩纏繞、管件緊固、管件、管路清潔等。

1.1 管件檢查及其主要項點

（1）制動管長度：由于采用有螺紋不銹鋼管，實際在擰緊過程中所具有的可調(diào)節(jié)性相對較大，在安裝時比較容易控制制動管路的關(guān)鍵尺寸，但建議每根管的誤差范圍控制在±3mm。

（2）管件絲扣：有的制動管絲扣加工時不是采用的套絲機(jī)（如較短的制動管套絲機(jī)加工不了）而是采用的車床，這樣就可能會導(dǎo)致部分絲扣被車床夾傷或者加工不良引起絲扣不齊，這樣的管件在實際裝配中是不能夠使用的，會造成制動管緊固時絲扣亂扣、折斷或管件之間相互嚙合而無法拆卸，由于磨損造成的金屬顆粒等也會進(jìn)入制動管道內(nèi)部，導(dǎo)致堵塞。其余管件如管接頭等也是一樣。

（3）管口毛刺、飛邊：由于加工工藝不良或后期未進(jìn)行管口處理，在制動管端部會有毛刺或飛邊出現(xiàn)，這些毛刺或者飛邊如果不處理而直接使用，在絲扣咬合的過程中，可能導(dǎo)致其脫落而進(jìn)入管道內(nèi)部，即使在管路安裝時未脫落，由于管道內(nèi)部的工作狀態(tài)是高壓、高濕，加之車輛的震動，這些毛刺、飛邊等也會氧化脫落，進(jìn)入管道內(nèi)部，導(dǎo)致堵塞。

（4）管件內(nèi)部灰塵、油質(zhì)、雜質(zhì)等：管件內(nèi)部能見到明顯灰塵、油質(zhì)、雜質(zhì)的，嚴(yán)禁安裝上車，需要做妥善的處理后，方可安裝。因為這些東西會順著管路進(jìn)入到設(shè)備內(nèi)部，造成堵塞等，引起嚴(yán)重安全事故。

1.2 密封繩纏繞方法

重慶單軌3號線有螺紋不銹鋼制動管的連接密封采用LT55密封繩，通過密封繩填充管件間咬合空隙的方式達(dá)到密封的效果。纏繞密封繩時，應(yīng)保持密封繩張緊并且與管件螺紋交叉，這樣有利于密封繩進(jìn)行間隙填充，如果順著螺紋纏繞，密封繩很有可能在管件咬合時被擠出，達(dá)不到密封的目的。應(yīng)重點注意靠近管端頭的前兩扣不能纏繞密封繩，以免密封繩被咬斷而掉入管路內(nèi)部。而其密封繩纏繞的圈數(shù)不是越多越好，根據(jù)實際，建議本項目使用的管件對應(yīng)密封繩纏繞圈數(shù)如下：

管件尺寸3/8"，纏繞圈數(shù)5-7圈；

管件尺寸1/2"，纏繞圈數(shù)6-8圈；

管件尺寸3/4"，纏繞圈數(shù)7-9圈；

管件尺寸1"，纏繞圈數(shù)8-12圈；

1.3 管件緊固

1.3.1 制動管與管接頭之間的緊固。緊固前，需再次檢查管件是否清潔，密封繩纏繞狀態(tài)是否良好。緊固時，應(yīng)注意密封繩的繩頭留在外部，不可進(jìn)入管件內(nèi)部，以免密封繩被咬斷掉入管路內(nèi)部。管件緊固時應(yīng)該是先松后緊，如果一開始就出現(xiàn)難以擰進(jìn)的情況，應(yīng)及時停下檢查。

1.3.2 制動管、管件與閥門間的緊固。由于本項目閥門為銅體材質(zhì)，質(zhì)地偏軟，對裝配精度的要求較高，也較敏感，如果緊固方式不對將導(dǎo)致閥體變形、漏氣。因此，在緊固時為防止用力過大損壞閥門以及防止螺扣溢扣，應(yīng)在手動擰緊后，僅再追加一到兩扣即可。緊固閥門時，應(yīng)注意正確的夾持方法，如圖1所示，當(dāng)管件從閥體右側(cè)擰入時，夾持部位為閥門右側(cè)，而不能夾持左側(cè)或直接夾持閥體，當(dāng)管件從左側(cè)擰入時，夾持閥門左側(cè)。掌握一個原則，就是不能讓閥體受力。

1.4 管件清潔

（1）管口毛刺、飛邊的清理方法：用專用管口鉸刀將其清理，然后由高壓風(fēng)吹掃。

（2）制動管安裝前后的清潔：所有制動管安裝前，應(yīng)用專用管道清潔槍將制動管內(nèi)壁進(jìn)行清潔，然后用高壓風(fēng)進(jìn)行吹掃，吹掃完成后用專用管堵將制動管端頭封堵，防止灰塵進(jìn)入，備用。制動管在安裝過程中，每完成一件制動管安裝，都必須用專用管堵將端部堵住，每當(dāng)接入閥門或設(shè)備之前，應(yīng)用高壓風(fēng)再次將管道進(jìn)行吹掃，以免管道內(nèi)部的雜質(zhì)進(jìn)入閥門或設(shè)備內(nèi)部，造成堵塞。

2 車輛保壓

本項目車輛制動系統(tǒng)管路主要由主風(fēng)管路、空氣簧供風(fēng)管路、空氣簧信號管路、控制回路、制動管路、停放管路、空氣簧試驗栓管路組成。由于人工操作無可避免的有缺陷存在，導(dǎo)致管路漏氣，所以在管路安裝后需要對其進(jìn)行氣密性試驗（即保壓），本項目單車保壓要求為在735kPa條件下保壓，5分鐘壓力下降值不得超過10kPa。要達(dá)到規(guī)定值，這里采用單條管路層層保壓的方法，通過單條管路的保壓，能夠?qū)航抵狄粚右粚拥南薅ㄔ谝?guī)定范圍內(nèi)，同時也便于查找泄漏點，查過的管路就不用再查。如果直接進(jìn)行整車保壓，一旦出現(xiàn)泄漏，車上幾百個接頭都得一個一個去查找，而且泄漏點可能不止一處，浪費大量的時間和精力。本項目車輛保壓的順序為主風(fēng)管-空氣簧供風(fēng)管-空氣簧信號管-其它管路-接入設(shè)備保壓-落車后保壓。

（1）主風(fēng)管保壓：將主風(fēng)管路與其它管路相連接處的截斷塞門截斷或用管堵等將管路接口封閉，帶主風(fēng)缸的車輛須將主風(fēng)缸截斷，并充入785kPa壓縮空氣，在735kPa進(jìn)行計時，5分鐘壓力下降值0kPa。這里規(guī)定0kPa，是因為主風(fēng)管是風(fēng)源出風(fēng)后的第一路徑，非常重要，加之接頭較少，比較容易達(dá)到要求。

（2）空氣簧供風(fēng)管保壓：將空氣簧供風(fēng)管路與主風(fēng)管路連接相通，同時將主風(fēng)、供風(fēng)管路與其它管路相連接處的截斷塞門截斷或用管堵等將管路接口封閉，帶主風(fēng)缸的車輛須將主風(fēng)缸截斷，充入785kPa壓縮空氣，在735kPa進(jìn)行計時，保壓5分鐘，壓力下降值不得超過5kPa。

（3）空氣簧信號管保壓：將空氣簧信號管路與主風(fēng)管路，供風(fēng)管路連接相通（枕梁下方臍子處用相應(yīng)的三分管配截斷塞門將其封閉，高度調(diào)整閥處保持充氣狀態(tài)），同時將三條管路與其它管路相連接處的截斷塞門截斷或用管堵等將管路接口封閉，帶主風(fēng)缸的車輛須將主風(fēng)缸截斷，充入785kPa壓縮空氣，在735kPa進(jìn)行計時，保壓5分鐘，壓力下降值不得超過5kPa。

（4）其它管路保壓：在全車管路連通狀態(tài)下進(jìn)行（未落車狀態(tài)），保壓時帶主風(fēng)缸的車輛須將主風(fēng)缸截斷，充入785kPa壓縮空氣，在735kPa進(jìn)行計時，保壓5分鐘，壓力下降值不得超過5kPa。

（5）接入設(shè)備保壓：在所有制動管路保壓完成之后，將制動管接入設(shè)備，在接入設(shè)備之前，應(yīng)用高壓風(fēng)對管道內(nèi)部再次進(jìn)行吹掃，同時用橡膠錘輕巧管壁，有利于雜質(zhì)排除，以免雜質(zhì)進(jìn)入設(shè)備內(nèi)部。充入785kPa壓縮空氣，在735kPa進(jìn)行計時，保壓5分鐘，壓力下降值不得超過10kPa。

（6）落車后保壓：落車后，制動管路等與轉(zhuǎn)向架相連，需要對車體及轉(zhuǎn)向架進(jìn)行一體保壓，接入轉(zhuǎn)向架前需要再次對所有管道進(jìn)行吹掃。然后充入785kPa壓縮空氣，在735kPa進(jìn)行計時，保壓5分鐘，壓力下降值不得超過10kPa。

（7）試驗試劑使用注意事項：本項目使用肥皂水作為試驗試劑，利用肥皂水吹起成泡的原理，探測管路中的泄露點。肥皂水調(diào)制時不能太淡或太濃，以能吹出直徑5-10cm泡泡最佳。將肥皂水涂刷與管接口處，如出現(xiàn)漏氣則會表現(xiàn)出不斷有氣泡生成。涂刷閥門時，將閥門手柄與閥體連接處以及閥門自身的排氣孔一起涂刷，因為有些閥門會因為質(zhì)量問題在此處漏氣。

3 結(jié)束語

制動系統(tǒng)是列車運(yùn)營安全的保障系統(tǒng)，制動管路作為制動系統(tǒng)風(fēng)源直接的輸送途徑，其重要作用不言而喻。保障車輛制動管路的安裝以及保壓質(zhì)量，也就是保障了列車的行車安全。因此，探索研究車輛制動管路的安裝及保壓技術(shù)，對于列車生產(chǎn)及維修具有重要指導(dǎo)意義，同時對于提高公司質(zhì)量形象以及經(jīng)濟(jì)效益都有著舉足輕重的重要意義。

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