關(guān)于螺旋槳的選型與主機(jī)匹配不當(dāng)?shù)男拚芯?/h1>
2015-05-30 01:21:32郭向東等
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2015年29期 關(guān)鍵詞：螺旋槳
郭向東等
摘 要：文章針對(duì)施工中，由于螺旋槳選型與主機(jī)匹配稍有差別，導(dǎo)致海試出現(xiàn)與設(shè)計(jì)要求不符的問(wèn)題，通過(guò)船廠修改，解決該項(xiàng)問(wèn)題并得到船東一致認(rèn)可，保證了船舶能在合同期內(nèi)能正式交船的真實(shí)案例，供行內(nèi)人員參考。
關(guān)鍵詞：螺旋槳；主機(jī)；設(shè)計(jì)水線
1 問(wèn)題的提出
82000 DWT 散貨船是我公司為Scorpio 公司建造的批量產(chǎn)品，在輕載試航過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，在設(shè)計(jì)航速下，螺旋槳的空轉(zhuǎn)裕度小于設(shè)計(jì)要求暨螺旋槳的空轉(zhuǎn)裕度小于設(shè)計(jì)吃水下3%的要求。且會(huì)發(fā)出高分貝的嗡鳴聲，因此，必須將螺旋槳葉片進(jìn)行切削以保證能夠達(dá)到與主機(jī)匹配的要求。
2 問(wèn)題的分析
對(duì)于螺旋槳出現(xiàn)的上述問(wèn)題，我們進(jìn)行了綜合的分析，結(jié)合SMM、WARTSILA、MMG等國(guó)際知名廠商的經(jīng)驗(yàn)，我們制定出了適合我公司的槳葉切削方案，得到船東、船檢的一致認(rèn)可。以下為我們的分析過(guò)程：
切削尺寸的得出：
眾所周知，螺旋槳葉的制作需要先按技術(shù)規(guī)格說(shuō)明書(shū)的要求制作一個(gè)模型，通過(guò)對(duì)模型數(shù)據(jù)的反復(fù)測(cè)試、研究，確定出該槳葉的最佳尺寸，然后再根據(jù)模型建造真實(shí)的螺旋槳葉。因此，我們?cè)趯?duì)槳葉模型反復(fù)的測(cè)試后得出了較為準(zhǔn)確的切削數(shù)據(jù)。
通過(guò)對(duì)圖1的分析，為使螺旋槳達(dá)到能滿(mǎn)足主機(jī)輸出軸功率及現(xiàn)場(chǎng)施工最小風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)，我們選擇沿螺旋槳葉片隨邊較厚的地方開(kāi)始切削。即從0.6R至1.0R處邊沿切削。（考慮到0.6R，1.0R處為切削邊界，故此兩點(diǎn)畫(huà)點(diǎn)，其余沿半徑線畫(huà)出所需要切削的弧線。）如圖2所示。
3 問(wèn)題的解決
切削過(guò)程中的注意事項(xiàng)：
主機(jī)作為船舶的心臟雖然其作用不言而喻，但槳葉對(duì)船舶的影響更是有目共睹，好的槳葉對(duì)于匹配主機(jī)的輸出軸功率，最大限度的發(fā)揮船舶的經(jīng)濟(jì)效益起到不可估量的作用。因此，切削過(guò)程必須慎之又慎。
（1）每一檔切削位置在切削后必須保證流線型且表面光滑，否則就會(huì)導(dǎo)致推進(jìn)阻力增大，影響航速。
（2）在切削過(guò)程中，絕對(duì)杜絕由于不可控因素導(dǎo)致對(duì)葉片的局部加熱，否則會(huì)導(dǎo)致葉片的變形，從而影響葉片的使用效率。
（3）為保證切削能一次到位，減少由于操作不當(dāng)造成不可挽回的損失，必須先制作切削模型，然后根據(jù)該模型對(duì)槳葉進(jìn)行切削。至于模型如何制作，應(yīng)滿(mǎn)足何種標(biāo)準(zhǔn)與文章關(guān)系不大，這里就不復(fù)冗提。
切削效果：通過(guò)對(duì)槳葉的切削及海試的效果，完全解決了空轉(zhuǎn)裕度低于吃水的設(shè)計(jì)要求及發(fā)出嗡鳴聲的問(wèn)題，保證了船舶的按時(shí)交船。
結(jié)合上述表格分析，切削之后，螺旋槳的功率較削前有了提高，優(yōu)化了船舶運(yùn)行過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)效益，為工廠提高了船東的信任度，對(duì)按期交付船舶提供了可靠的保障。
4 結(jié)束語(yǔ)
螺旋槳槳葉的切削，是實(shí)際施工中較少見(jiàn)到的問(wèn)題，因其影響大，涉及多方利益，在各造船廠均為頭等大事，文章著重于設(shè)計(jì)階段切削尺寸的得出及切削完成后造成的影響，值得推廣及借鑒。
作者簡(jiǎn)介：郭向東，男，山東陵縣人，本科，助理工程師，研究方向：船舶動(dòng)力裝置研究。
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關(guān)鍵詞：螺旋槳；主機(jī)；設(shè)計(jì)水線
1 問(wèn)題的提出
82000 DWT 散貨船是我公司為Scorpio 公司建造的批量產(chǎn)品，在輕載試航過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，在設(shè)計(jì)航速下，螺旋槳的空轉(zhuǎn)裕度小于設(shè)計(jì)要求暨螺旋槳的空轉(zhuǎn)裕度小于設(shè)計(jì)吃水下3%的要求。且會(huì)發(fā)出高分貝的嗡鳴聲，因此，必須將螺旋槳葉片進(jìn)行切削以保證能夠達(dá)到與主機(jī)匹配的要求。
2 問(wèn)題的分析
對(duì)于螺旋槳出現(xiàn)的上述問(wèn)題，我們進(jìn)行了綜合的分析，結(jié)合SMM、WARTSILA、MMG等國(guó)際知名廠商的經(jīng)驗(yàn)，我們制定出了適合我公司的槳葉切削方案，得到船東、船檢的一致認(rèn)可。以下為我們的分析過(guò)程：
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眾所周知，螺旋槳葉的制作需要先按技術(shù)規(guī)格說(shuō)明書(shū)的要求制作一個(gè)模型，通過(guò)對(duì)模型數(shù)據(jù)的反復(fù)測(cè)試、研究，確定出該槳葉的最佳尺寸，然后再根據(jù)模型建造真實(shí)的螺旋槳葉。因此，我們?cè)趯?duì)槳葉模型反復(fù)的測(cè)試后得出了較為準(zhǔn)確的切削數(shù)據(jù)。
通過(guò)對(duì)圖1的分析，為使螺旋槳達(dá)到能滿(mǎn)足主機(jī)輸出軸功率及現(xiàn)場(chǎng)施工最小風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)，我們選擇沿螺旋槳葉片隨邊較厚的地方開(kāi)始切削。即從0.6R至1.0R處邊沿切削。（考慮到0.6R，1.0R處為切削邊界，故此兩點(diǎn)畫(huà)點(diǎn)，其余沿半徑線畫(huà)出所需要切削的弧線。）如圖2所示。
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（1）每一檔切削位置在切削后必須保證流線型且表面光滑，否則就會(huì)導(dǎo)致推進(jìn)阻力增大，影響航速。
（2）在切削過(guò)程中，絕對(duì)杜絕由于不可控因素導(dǎo)致對(duì)葉片的局部加熱，否則會(huì)導(dǎo)致葉片的變形，從而影響葉片的使用效率。
（3）為保證切削能一次到位，減少由于操作不當(dāng)造成不可挽回的損失，必須先制作切削模型，然后根據(jù)該模型對(duì)槳葉進(jìn)行切削。至于模型如何制作，應(yīng)滿(mǎn)足何種標(biāo)準(zhǔn)與文章關(guān)系不大，這里就不復(fù)冗提。
切削效果：通過(guò)對(duì)槳葉的切削及海試的效果，完全解決了空轉(zhuǎn)裕度低于吃水的設(shè)計(jì)要求及發(fā)出嗡鳴聲的問(wèn)題，保證了船舶的按時(shí)交船。
結(jié)合上述表格分析，切削之后，螺旋槳的功率較削前有了提高，優(yōu)化了船舶運(yùn)行過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)效益，為工廠提高了船東的信任度，對(duì)按期交付船舶提供了可靠的保障。
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