摘 要：華東地區(qū)目前有32部雷達(dá)通過DDN，ATM，PCM，衛(wèi)星路由傳輸至上海區(qū)域管制中心。此32部雷達(dá)分為ALENIA MP2類型（現(xiàn)基本處于備用狀態(tài)）；ALENIA ASTERIX格式類型，THALES與RAYTHEON類型四種類型的雷達(dá)。文章從雷達(dá)源、傳輸、外界干擾等原因分析造成華東地區(qū)雷達(dá)信號掉點的原因。

關(guān)鍵詞：雷達(dá)信號掉點；雷達(dá)源系統(tǒng)融合

中圖分類號：TN958.8 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）09-0048-02

1 概 況

目前，由于有較多的保障和備份手段，在只有一路或少量的外地雷達(dá)信號丟失或無法提供正常數(shù)據(jù)時，可以由附近其它可重復(fù)覆蓋的雷達(dá)提供信號給管制人員使用，基本能夠通過各種備份手段保證正常管制。只有當(dāng)較多的雷達(dá)信號無法正常使用，或能覆蓋同一地區(qū)的多部雷達(dá)均不正常時，才會造成某一地區(qū)的目標(biāo)丟失，影響正常管制。

華東地區(qū)目前有32部雷達(dá)通過DDN、ATM、PCM、衛(wèi)星路由傳輸至上海區(qū)域管制中心。

此32部雷達(dá)分為ALENIA MP2類型（現(xiàn)基本處于備用狀態(tài)）；ALENIA ASTERIX格式類型，THALES與RAYTHEON類型四種類型的雷達(dá)。典型的傳輸路由如圖1所示。

所有引接的雷達(dá)信號能夠有效地覆蓋管制人員進行空中交通管制的華東所有地區(qū)空域，大部分區(qū)域能夠做到雙重覆蓋甚至多重覆蓋。引接雷達(dá)信號丟失或質(zhì)量差，會影響管制員正常交通管制，原因可能是多方面的，可能是雷達(dá)源的問題，也可能是傳輸設(shè)備的問題，也可能是系統(tǒng)融合處理系統(tǒng)與外界干擾的問題。

2 具體分析

目前，由于有較多的保障和備份手段，在只有一路或少量的外地雷達(dá)信號丟失或無法提供正常數(shù)據(jù)時，可以由附近其它可重復(fù)覆蓋的雷達(dá)提供信號給管制人員使用，基本能夠通過各種備份手段保證正常管制。只有當(dāng)較多的雷達(dá)信號無法正常使用，或能覆蓋同一地區(qū)的多部雷達(dá)均不正常時，才會造成某一地區(qū)的目標(biāo)丟失，影響正常管制。以下筆者將對華東地區(qū)雷達(dá)掉點原因進行分析。

2.1 雷達(dá)源原因

對于使用點跡信號的雷達(dá)，雖然可以真實地反映飛行目標(biāo)的實際位置，但只要有一點信號丟失，或許由偶然因素引起的，因為沒有遞推功能，會導(dǎo)致管制員在這一點上失去對目標(biāo)的監(jiān)控。Thales自動化系統(tǒng)對雷達(dá)信號的質(zhì)量要求較之以前的NEC，馬丁雷達(dá)終端處理系統(tǒng)均有明顯的提高。雷達(dá)源輸出的雷達(dá)信號二類信息中包含的正北項如有變異甚至丟失現(xiàn)象將直接導(dǎo)致此一扇區(qū)的信號缺失。另一方面，雷達(dá)覆蓋范圍的邊緣，山區(qū)，頂空盲區(qū)等無法在短時間能改變的固有造成信號丟失的原因均會在雷達(dá)屏幕上表現(xiàn)為該雷達(dá)信號在此扇區(qū)掉點，進而容易產(chǎn)生系統(tǒng)目標(biāo)的單圈掉點及目標(biāo)分裂。

2.2 傳輸原因

華東地區(qū)雷達(dá)信號有地側(cè)及空側(cè)傳輸路由傳輸至上海區(qū)域中心及不久之后建立的上海終端中心。地側(cè)路由相對空側(cè)路由傳輸更加穩(wěn)定，可靠且受到天氣等外界因素干擾較少，但地側(cè)信號也并非能做到萬無一失，接入設(shè)備的延遲，端口堵塞，傳輸線路，外界人為破壞等的因素均有可能造成雷達(dá)信號的缺失甚至大范圍的信號掉點。

2.3 系統(tǒng)融合原因

THALES自動化系統(tǒng)現(xiàn)采用卡爾曼濾波方式處理雷達(dá)信號。這就要求所覆蓋的雷達(dá)信號源質(zhì)量較高，一旦覆蓋范圍內(nèi)雷達(dá)質(zhì)量不符合THALES自動化軟件的需求，就會發(fā)生由系統(tǒng)融合原因?qū)е碌睦走_(dá)掉點。

另一方面，THALES自動化軟件本身在雷達(dá)信息處理上也存在一定數(shù)量的BUG，由此導(dǎo)致的雷達(dá)掉點雖數(shù)量不多，但也不能不引起足夠的重視。

2.4 干擾原因

近期外界無線電干擾事件頻繁，電臺，視頻采集系統(tǒng)，電子對抗等對雷達(dá)信號產(chǎn)生干擾的事件呈逐年遞增趨勢。造成在一段時間內(nèi)一定范圍內(nèi)雷達(dá)目標(biāo)掉點甚至大面積信號丟失，對民航安全造成一定的影響。

3 結(jié) 語

引起雷達(dá)信號掉點的原因多種多樣，這就需要我們對發(fā)生的各種原因進行細(xì)致分析，首先按應(yīng)急流程將可能發(fā)生的風(fēng)險降至最低，最大程度的保障空管安全。

其次就需對發(fā)生的原因在第一時間有準(zhǔn)確的判斷并在最短時間妥善處理：

①對于由雷達(dá)源引起的信號掉點可以通過調(diào)整天線仰角，錄取器，編碼器等雷達(dá)頭參數(shù)等細(xì)化參數(shù)做相應(yīng)微調(diào)，盡量減少掉點的范圍和數(shù)量。

②對于由傳輸引起的信號掉點可以通過優(yōu)化傳輸鏈路，多重保障手段來將大范圍掉點的概率控制為零。

③對于雷達(dá)自動化終端處理引起的信號掉點可以通過與廠商分析，溝通，安裝補丁，升級版本解決。

④而對于由外界干擾引起的信號掉點則需與相關(guān)單位加強溝通、協(xié)調(diào)，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，本著為航空安全的目標(biāo)，將排除干擾的工作常態(tài)化、節(jié)約化、效率化。

本文從雷達(dá)源傳輸外界干擾等方面對華東地區(qū)雷達(dá)信號掉點的原因進行了分析，雷達(dá)信號掉點會影響管制員正常的交通管制，希望通過本文的分析，能夠為相關(guān)工作提供借鑒。

參考文獻：

[1] 陳曉璐.THALES雷達(dá)受到干擾原因分析[J].科技與生活，2010，（20）.

[2] 陳明.華東地區(qū)THALES自動化系統(tǒng)雷達(dá)信號傳輸及其效果[J].空中交通管理，2007，（3）.