冀永安 張學(xué)文

摘 要：公路、橋梁是陸地交通體系的重要組成部分，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮中重要的基礎(chǔ)保障作用。改革開放以來(lái)，我國(guó)建設(shè)了大量公路、橋梁設(shè)施，推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步。隨著使用時(shí)間的不斷增加，這些橋梁、公路不同程度的發(fā)生損耗，出現(xiàn)質(zhì)量病害，給交通安全和通暢造成了嚴(yán)重威脅。做好公路、橋梁改造，是當(dāng)前各級(jí)政府的重要任務(wù)之一。文章圍繞公路和橋梁改造設(shè)計(jì)有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行探討，闡述了常用方法和設(shè)計(jì)原則。

關(guān)鍵詞：公路；橋梁；改造設(shè)計(jì)；加固

引言

作為陸地大國(guó)，一直以來(lái)我國(guó)政府都高度重視公路交通體系建設(shè)情況。各級(jí)政府每年都會(huì)投入大量資金、資源進(jìn)行路網(wǎng)工程建設(shè)。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)公路交通事業(yè)呈現(xiàn)出飛速發(fā)展勢(shì)頭，公路里程逐年上升，公路規(guī)格、規(guī)模持續(xù)增加，公路交通事業(yè)呈現(xiàn)出一片繁榮景象。與此同時(shí)，我們也應(yīng)該看到，盡管我國(guó)公路交通事業(yè)取得了較大成績(jī)，但同日益增加的運(yùn)輸需求相比還有很大差距，繁重的交通運(yùn)輸量加大了公路設(shè)施的工作載荷，特別是超載現(xiàn)象多發(fā)，嚴(yán)重?fù)p害了路網(wǎng)工程的正常運(yùn)行，縮短了公路、橋梁設(shè)施的使用周期。與此同時(shí)，我國(guó)現(xiàn)有路網(wǎng)中的很大一部份為上世紀(jì)七、八十年代建設(shè)的，隨著社會(huì)的發(fā)展，原有的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前公路交通運(yùn)輸水平，而且長(zhǎng)期的使用，也給這些公路造成較大損耗，性能指標(biāo)有所下降。上述因素，都給我國(guó)公路、橋梁設(shè)施的改造、改建工作提出了要求。公路、橋梁的改造施工已經(jīng)成為當(dāng)前陸地交通設(shè)施管理部門的重要任務(wù)。作為公路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施改造工程的起點(diǎn)，改造施工設(shè)計(jì)尤為顯得重要。既要保證技術(shù)要求，又要充分利用原有基礎(chǔ)，盡量控制工程經(jīng)濟(jì)成本。改造設(shè)計(jì)的水平高低，很大程度上決定了公路、橋梁改造工程的整體質(zhì)量，必須認(rèn)真對(duì)待。下面結(jié)合作者多年工作經(jīng)驗(yàn)，就公路、橋梁改造設(shè)計(jì)中涉及的主要問題逐一進(jìn)行分析、探討，以供廣大同行參考。

1 關(guān)于公路路線改造設(shè)計(jì)

1.1 正確設(shè)定公路等級(jí)和相關(guān)技術(shù)指標(biāo)

實(shí)際工作中，為了方便公路的管理和運(yùn)營(yíng)維護(hù)，國(guó)家出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)不同的規(guī)模、用途和性能將公路分為若干等級(jí)。在進(jìn)行路網(wǎng)建設(shè)時(shí)，必須綜合考慮地區(qū)交通需求和實(shí)際情況，科學(xué)設(shè)置公路等級(jí)。公路的等級(jí)要和當(dāng)?shù)芈肪W(wǎng)中長(zhǎng)期規(guī)劃相適應(yīng)的，以滿足長(zhǎng)期公路交通運(yùn)輸需求，并合理控制建設(shè)、運(yùn)維成本，確保經(jīng)濟(jì)效益。公路相關(guān)技術(shù)指標(biāo)要根據(jù)公路需要具備的性能、用途、交通情況、地形地勢(shì)及原有公路的平面、縱斷面線形等相關(guān)因素進(jìn)行設(shè)定，既要保證來(lái)往車輛通行安全，提高運(yùn)輸效率，也要考慮經(jīng)濟(jì)方面的影響，靈活設(shè)定，科學(xué)設(shè)定。

1.2 科學(xué)設(shè)計(jì)路線的平面線形和縱斷面線形

線形設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)中的重要組成部分。設(shè)計(jì)過(guò)程中注意保持公路線形的連續(xù)性、流暢性。受地形影響，許多地區(qū)的公路并非單純的平面結(jié)構(gòu)，線形設(shè)計(jì)需要考慮空間因素方面的影響。線形設(shè)計(jì)要強(qiáng)調(diào)和公路沿線周邊環(huán)境保持協(xié)調(diào)，要充分依靠、利用當(dāng)?shù)氐牡貏?shì)、地形，通過(guò)科學(xué)的公路線形設(shè)計(jì)，將沿線自然要素串聯(lián)起來(lái)，達(dá)到最大化合理利用已有基礎(chǔ)的目的。公路改造工程的線形設(shè)計(jì)，出于施工成本考慮，要充分利用原有公路線形，對(duì)于某些施工難度較大的地段，可以根據(jù)具體情況和要求進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。需要改造的公路，往往已建成多年。改造時(shí)公路沿線周邊情況，特別是人群聚居地、城鎮(zhèn)等發(fā)展情況與當(dāng)初施工建設(shè)時(shí)差距很大。進(jìn)行改造設(shè)計(jì)時(shí)需要根據(jù)現(xiàn)有的情況進(jìn)行針對(duì)性調(diào)整，要與沿線城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃相適應(yīng)，滿足沿線城鎮(zhèn)發(fā)展建設(shè)需求。設(shè)計(jì)工作人員要與當(dāng)?shù)卣畣挝槐３殖B(tài)聯(lián)系，及時(shí)掌握城市發(fā)展對(duì)公路建設(shè)的要求，以便更加準(zhǔn)確、合理的開展公路改造設(shè)計(jì)。

1.2.1 關(guān)于平面線形設(shè)計(jì)

需要注意的是，老舊公路的平面線形指標(biāo)多數(shù)偏低，與當(dāng)前公路交通承載要求存在一定差距，在進(jìn)行改造設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)這部分指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，以滿足當(dāng)前道路通行需要。為做好這項(xiàng)工作，首先要全面、充分地了解老舊公路的線形指標(biāo)情況，有針對(duì)性地進(jìn)行調(diào)整（例如平曲線最小半徑，緩和曲線最小長(zhǎng)度等），既使之滿足道路使用要求，又不過(guò)分提高，造成資源的浪費(fèi)。老舊公路原有線形指標(biāo)可以使用的，應(yīng)盡量繼續(xù)使用。例如同向、反向曲線之間最小長(zhǎng)度。

1.2.2 關(guān)于斷面線形設(shè)計(jì)

切實(shí)保障各控制點(diǎn)高程達(dá)到設(shè)計(jì)要求。常見的縱斷面控制點(diǎn)包括改造公路相連的橋梁、道路和途徑城鎮(zhèn)等路段，改造設(shè)計(jì)時(shí)，要盡可能提高原路段控制點(diǎn)的利用率，有公路橋梁需要改造的，應(yīng)先拆除老舊橋梁，然后再原有位置建設(shè)新橋，新建公路的縱斷面要至少要與原有路面持平或更高，以免影響排水。如果改造公路和其他公路相交，根據(jù)相交道路的等級(jí)適當(dāng)調(diào)整改造工程的縱斷面。路線穿越城鎮(zhèn)時(shí)盡量利用原路縱斷面或加鋪路面面層，以保持與兩側(cè)地形、地物相一致。

2 關(guān)于橋涵改造設(shè)計(jì)

和公路不同，橋涵的改造方式較多，根據(jù)具體情況，可以采用老舊設(shè)施拆除，重新建設(shè)新橋涵、進(jìn)行拓寬改造或者予以保留處理。具體工作中要根據(jù)以下幾方向進(jìn)行橋涵改造方式的選擇：一是要考慮原有橋涵目前狀態(tài)能否滿足載荷要求，在不能滿足要求的情況下，能否采取加固的方式達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。二是原有橋涵能不能適應(yīng)現(xiàn)階段的排洪抗?jié)骋?。三是?jīng)濟(jì)指標(biāo)的考慮。在評(píng)估過(guò)程中，要綜合考慮各類因素的影響，原有設(shè)施滿足要求的應(yīng)充分加以利用，由于橋涵加固難度很大，所以多數(shù)采用拆除重建的方法。

3 關(guān)于公路、橋梁的加固設(shè)計(jì)

對(duì)于存在質(zhì)量病害，但不許重建的公路、橋梁工程，通常采用加固的方法消除隱患，延長(zhǎng)使用壽命。在進(jìn)行加固設(shè)計(jì)時(shí)，要仔細(xì)研究病害形成原因及影響，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，選擇合適的加固方法和施工材料，確保設(shè)計(jì)的科學(xué)性和實(shí)用性。首先，加固施工勢(shì)必會(huì)對(duì)道路通行產(chǎn)生影響，要盡可能將這種負(fù)面影響控制到最低限度，要秉持綠色施工理念，注意節(jié)約資源和環(huán)境保護(hù)，常見的加固方法有以下幾種。

橋面裂縫的維修加固處理：裂縫是公路、橋梁常見質(zhì)量病害，一般采用填充法處理。首先將裂縫部位的水泥混凝土層鑿成毛面，然后用清水反復(fù)沖洗加固部位。然后采用灌漿填充的方法進(jìn)行裂縫修補(bǔ)，填充作業(yè)使用的材料包括水泥砂漿、環(huán)氧砂漿、膨脹水泥砂漿、環(huán)氧樹脂硅、瀝青及各種化學(xué)補(bǔ)強(qiáng)劑等。

4 結(jié)束語(yǔ)

公路橋梁作為陸地交通網(wǎng)絡(luò)的主要基礎(chǔ)設(shè)施，其運(yùn)營(yíng)質(zhì)量直接關(guān)系到國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)、國(guó)防安全和民生保障情況。隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的延長(zhǎng)，交通運(yùn)輸載荷的增加，公路、橋梁設(shè)施質(zhì)量病害頻頻發(fā)生，必須隨時(shí)密切注意道路、橋梁運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)排除隱患，保障交通運(yùn)輸安全、暢通。我國(guó)老舊公路、橋梁改造工程量大，任務(wù)繁重，有關(guān)部門和單位要高度重視公路、橋梁改造工作，采用新理念、新技術(shù)、新材料，既要推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)換代，也要控制好工程成本，更要保護(hù)好環(huán)境，避免資源浪費(fèi)和環(huán)境污染問題的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的最優(yōu)化。

參考文獻(xiàn)

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